Καλύτερα να βάλεις/φτιάξεις αυτό που λέμε oil catch can(ψάξε στο γκουγκλ).
Το μόνο που θα καταφέρεις με φιλτράκι είναι να το βρωμίσεις/φράξεις με σκόνη που θα κολλάει πάνω του λόγω του λαδιού.
Όσον αφορά στη βαλβίδα,αν για κάποιο λόγο χαλάσει ενδέχεται να προκαλέσεις σοβαρή ζημιά στο μοτέρ...
Εγω στο rallye με φιλτρο αναθτμθασεων ουτε βρωμια ειδα ποτε ουτε σκονες
Οταν θυμομουν βεβαια το καθαριζα
Και δοχειο αναθυμιασεων ειχα σε τουρμπατο τουμπανο ηταν με μετρητη/δεικτη που ηξερα ποτε θα το αδειασω
Για το μηχανακι δεν ξερω αν υπαρχει ετοιμο
Σιγουρα μπορει να φτιαξει
Βmw M3, αναθυμιάσεις εκτός με σωλήνα που κατέληγε σε ένα δοχείο. Κόφτης δεν υπήρχε. 9000rpm για 5-6 λεπτά με 4η και περίπου 240km/h εθνική οδό νύχτα ερχόμενος απο χαλκίδα.
Λαδίλα δεν υπήρχε. Υπήρχε μόνο λίγο ίχνος λίγδας (λογικό σε τόσες στροφές).
Kαι στο ΜΚ1 που είχαμε (escort) το ίδιο, και στην Alfetta 2lt που είχαμε. Οι αναθυμιάσεις απλά απο εκεί βγαίνουν και καταλήγουν στην εισαγωγή για να φύγουν απο την εξάτμιση.
Και εδώ ένα βίδεο να δεις πως βγαίνουν οι αναθυμιάσεις....
https://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE
To φιλτρακι το βαζεις μονο για να μην περνανε βρωμιες μεσα στο στροφαλοθαλαμο, στην περιπτωση που δεν υπαρχει μονοδρομη βαλβιδα.Δημοσιεύθηκε αρχικά από xaotikos
Το υψος δεν παιζει ρολο και το σωληνα αναθυμiασεων μπορεις να τον εκτρεψεις προς την αλυσιδα για μετατροπη σε αυτοματο λιπαντη αλυσιδας. Θα βαλω αργοτερα μια φωτο να καταλαβεις τι εννοω.
Η εισοδος στο φιλτρο που λες θα πρεπει να ταπωθει.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
θα βρωμαει λαδιλα το μηχανακι μετα να ξερεις
Αυτό από εμπειρία σε 990 ή από κάποια αντίστοιχη υλοποίηση (πχ αυτοκίνητο);
+1
Και δεν βρωμάει λαδίλα... Ίσως μυρίσει λίγο μετά απο πολύ πλάκωμα και αυτό όταν είσαι σταματημένος (πχ φανάρι).
Καλό το βίντεο αλλά δεν σχετίζεται με αυτό που συζητάμε.
Οι αναθυμιάσεις που καταλήγουν στο φιλτροκούτι/catch can δε δημιουργούνται στην περιοχή των εκκεντροφόρων από στροφάρισμα,αλλά οφείλονται στο ανεβοκατέβασμα των εμβόλων διότι αυτά συμπιέζουν τον αέρα που βρίσκεται κατ' απ' αυτά!
Γι'αυτό τα V2 βγάζουν περισσότερες αναθυμιάσεις από 4 κύλινδρα ίδιου κυβισμού,διότι κάθε ανεβοκατέβασμά τους αυξομειώνει πειρσσότερο το χώρο κατ' απ' τα έμβολα.
Στα τετρακύλινδρα εν σειρά αντιμετωπίζουν το πρόβλημα ανοίγοντας οπές ώστε το μέρος του κυλίνδρου κατ' απ' τα έμβολα να επικοινωνεί με τον διπλανό του.
Τολμω να πω οτι οι αναθυμιασεις ειναι αυτο που λεει η λεξη και οφειλονται στα καυσαερια που περνανε απο τα ελατηρια των πιστονιων στον στροφαλοθαλαμο (και στην εξατμιση του λαδιου δευτερευοντως). Το ανεβοκατεβα των πιστονιων εχει νετ μηδεν γιατι αυτα και ανεβαινουν και κατεβαινουν, απλα δημιουργουν ενα παλμο στον αερα μεσα στο στροφαλοθαλαμο. Εκει παιζει και η ιδεα της μονοδρομης βαλβιδας, δημιουργει μονιμως μια ελαφρα υποπιεση στον στροφαλοθαλαμο ωστε τα πιστονια να μην εχουν μεγαλη αντισταση στο κατεβα τους και να κερδιζεις κανα αλογο.
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 31/03/2014 στις 15:47.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Καμμία σχέση,δες από που ξεκινάει σ' ένα V2 το σωληνάκι που καταλήγει στο φιλτροκούτι και θα καταλάβεις.
Οι αναθυμιάσεις είναι λάδι.
Αν ανοίξετε ένα φιλτροκούτι,θα δείτε ένα σαν σφουγάρι εκεί που καταλήγουν τα μαμά σωληνάκια αναθυμιάσεων.
Αυτό έχει ρόλο:
α)να παγιδεύει τις αναθυμιάσεις ώστε να υγροποιούνται και να ξαναεπιστρέφουν πίσω
β)επειδή είναι πορώδες αφήνει να εκτονωθεί η πίεση ώστε να μην έχουμε oil cavitation και πάρει ο κινητήρας τον πούλο..
Βέβαια το ελαφρύ λάδωμα του φίλτρου αέρα και μια ελαφρά αύξηση της θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής δε γλιτώνουμε,αλλά δεν χάλασε ο κόσμος...
Η μονόδρομη βαλβίδα δουλεύει αλλά αν χαλάσει την έκατσες.
Για μένα δεν υπάρχει λόγος,ή άστε τα μαμά σωληνάκια να βγαίνουν στο φιλτροκούτι ή κάντε ένα δοχείο αναθυμιάσεων της προκοπής.
Πιστεύω δοχείο με όγκο 500ml και ατσαλόσυρμα για να παγιδεύει τις αναθυμιάσεις είναι μια χαρά.
Τελευταία τροποποίηση από kostaspetrou; 31/03/2014 στις 16:02.
Aπο που? Γιατι εχω/ειχα 3 και ξεκινανε διαφορετικα απο σημεια, ενω ενα εξ'αυτων εχει και επιλογη για μια εξτρα ακομη.
Aprilia SXV 5.5 Rulesssssssssss
Δες στο vstrom,ξεκινά μεταξύ των κυλίνδρων.
Ποια μηχανάκια έχεις/είχες;
Tα 2 (aprilia rsv και caponord) εχουν την εξαερωση του καρτερ στην πισω κεφαλη κατευθειαν στο φιλτροκουτι, ενω το aprilia SXV εχει μια στο βολαν-κομπλερ μιζας και μια χαμηλα στο καρτερ (ειναι ξηρο καρτερ οποτε δεν εχει πολυ λαδι). Αυτες οι 2 ενωνονται και "σταζουν" απο πανω μεσα σε ειδικο χωρισμα με σφουγγαρι στο φιλτροκουτι. Απο κατω φυσικα εχει διαφανο σωληνακι για ελεγχο. Επισης βαζουν και αλλη μια στο καπακι της πισω κεφαλης (την εχει το MXV ετσι, αλλα εχει αλλη σχεδιαση το μοτερ του). Αυτο βεβαια εχει να κανει και με αλλα προβληματα που εχουν και νομιζουν οτι τα λυνουν ετσι
Aprilia SXV 5.5 Rulesssssssssss
Tο 535 έχει κοινό κομβίο και για τις δυο μπιέλες άρα ο στροφαλοθάλαμος "αναπνέει" κανονικά και χρειάζεται φίλτρο και γιατί όχι και ένα μικρό δοχείο συλλογής.
1)Η μονοδρομη βαλβιδα ειναι απιθανο να χαλασει κι αν χαλασει θα μεινει ανοιχτη, οχι κλειστη.
2)Οι αναθυμιασεις θα ηταν μονο απο λαδι (η απο εξατμιση λαδιου) αν δεν υπηρχε διαφυγη καυσαεριου μεσα απο τα ελατηρια, αλλα καλως η κακως, υπαρχει, το οποιο και διαφευγει στον στροφαλοθαλαμο. Γι αυτο κιολας υπαρχει μια μικρη και συνεχης ροη απο τον στροφαλοθαλαμο προς το περιβαλλον. Αν βαλεις ενα μπαλονι στην εξοδο του σωληνα, αυτο θα φουσκωνει αργα με καταλοιπα καυσης.
3)Στα ΚΤΜ δεν υπαρχει κανενα σφουγγαρακι στο φιλτροκουτι, απλως οι αναθυμιασεις πεφτουν στην μπροστινη εισαγωγη.
Κατα τ'αλλα συμφωνουμε
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση