Καλες βολτες!!!!
Και πολλα μπραβο στο Μητσο!!!!!
Καλες βολτες!!!!
Και πολλα μπραβο στο Μητσο!!!!!
Να στε καλά παιδιά σας ευχαριστώ για την βοήθεια και τον Μητσάκο (Shooter) για το δωράκι!
Οι βόλτες θα καθυστερήσουν λίγο γιατί σειρά έχουν τα πλαστικά να φτιαχτούν σε μερικά σπασίματα, να μπεί βάση πινακίδας και να φτιαχτούν οι ρεγουλατόροι για την αλυσίδα κίνησης στο πίσω ψαλίδι μιας και δεν ακούει σε καμία ρύθμιση.
Λοιπόν σήμερα τελείωσα και με το πίσω ψαλίδι και βάση πινακίδας και μένει μόνο η ηλεκτρονική.
Το πρόβλημα είναι πως δεν βρήσκουμε για το 250. Του Μήτσου η ηλεκτρονική αναφέρει: GW5-TL35A και δεν βρήσκω τίποτα χαρακτηριστικά. Έχει μόνο 1 8πινη επαφή στο σασί της και άλλη μία 2πλή.
Αυτός ο τύπος βλέπω οτι ταιριάζει μόνο για το 400.
Απο την δική μου φευγουν 8 καλώδια τα εξής:
Μαύρο - Άσπρο = kill switch
Μαύρο - Κόκκινο = side stand switch
Πράσινο Άσπρο + Κίτρινο Άσπρο = Μάτι βολάν
Μπλέ = Πολλαπλασιαστής + στροφόμετρο
Άσπρο = Τροφοδοσία +12vDC
Μαύρο - Κίτρινο = Γείωση (σασί)
Και σχετική φωτό:
Απο το 400 που κοίταξα το wiring έχει και ποντεσιόμετρο πεταλούδας, πράγμα που το καθιστά αδύνατο να συνδεθεί στο δικό μου.
Τι να κάνω? Κάποια βοήθεια?
Του παπιού η ηλεκτρονική ναι μεν το κρατάει ρελαντί αλλά πάνω απο 2000στρ/λ το ξεχνάμε. Μπλέκεται το αβάνς του.
Έλυσα και το θέμα της ηλεκτρονικής προσωρινά αλλά θέλω μια βοήθεια με την ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
Βάση του service manual δεν καταλαβαίνω πως πρέπει να το ρυθμίσω. Πηγαίνει καλά αλλά κάνει κάτι σκασίματα μόλις κλείνω το γκάζι εν κινήσει.
For KLX250E, turn the adjusting screw [B] until the idle speed is
correct.
OOpen and close the throttle a few times to make sure that the idle
speed is as desired or within the specified range. Readjust if necessary.
* l f the engine idle is still not stable, adjust the pilot screw to obtain the
proper idle speed using the pilot screw adjuster [ A ] .
Special Tool - Pilot Screw Adjuster, A: 57001-1239
OTurn in the pilot screw fully but not tightly, and then back it out the
specified turns.
Pilot Screw Setting
KLX250D:
1 1/2 ± 1/4
KLX250E:
1 7/8 ± 1/4
(IT)(NL) 2 3/8, (AR)(ST) 1 1/4
Πηγή:
http://www.manualslib.com/manual/535...r.html?page=39
Τι θέλει να πεί ο ποιητής ρε παιδιά?
Τί σε προβληματίζει; Ζεσταίνεις τον κινητήρα. Βιδώνεις τη βίδα που δείχνει μέχρι να πατήσει ελαφρά.Ξεβιδώνεις όσες στροφές λέει.Ρυθμίζεις το ρελαντί με τη άλλη βίδα.Κανονικά θα έπρεπε να λέει στις πόσες στροφές πρέπει να βρίσκεται,και το ελέγχεις με επαγωγικό στροφόμετρο (ή της μηχανής,αν έχει).Ανοίγεις και κλείνεις το γκάζι 2-3 φορές,μήπως αλλοιώνεται η ρύθμιση.Αν χαθεί η ρύθμιση,ξαναρυθμίζεις.Αν εξακολουθεί να χάνεται,αφήνεις τη βίδα του ρελαντί εκεί που την έχεις,και ρυθμίζεις μέσω pilot screw.Αφού στο καρμπυρατέρ σου η βίδα αυτή βρίσκεται πρίν την εισαγωγή στον κύλινδρο,βιδώνοντας κάνεις το μείγμα πιο φτωχό,ξεβιδώνοντας πιο πλούσιο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Dbnn
Αυτά για να ρυθμίσεις το ρελαντί.Τα σκασίματα δεν είμαι σίγουρος αν σχετίζονται με αυτό βέβαια.Μήπως χάνει απο κάπου η εξάτμιση,πχ απο κάποιο κολλάρο ή ζοάν; Κοίτα και το μπουζί σου,τι καύση σου δείχνει; Μήπως είναι φτωχό το μείγμα;
Με προβληματίζει οτι δεν καταλαβαίνω τι στροφές δηλώνει το 1 7/8 ± 1/4.
Απώλεια δεν έχει μιας και ζοάν είναι καινούριο και η εξάτμιση δεν ξεφυσάει απο αλλού (ένωση στην μέση της σωλήνας). Λογικά θα είναι πολύ πλούσιο το μίγμα και σκάει. Σαν άκαφτες ακούγεται.
Μπουζί δεν μπόρεσα να δω σήμερα γιατί μόλις γύρισα σπίτι έγραψα στο φόρουμ. Λόγο νύχτας καταλαβαίνεις.
Στροφόμετρο έχει, ρελαντί έχω ρυθμίσει περίπου 1500στρ/λ.
Λογικά δεν αναφέρει πόσες στροφές πρέπει να είναι μιας και η ρύθμιση θα αλλάζει σε άλλο ρελαντί.
1 7/8 ± 1/4= απο 1 5/8 μεχρι 2 1/8
Χαιρετώ το forum μιας και ειναι η πρωτη φορα που γραφω. Χωρίς να έχω ασχοληθεί με το συγκεκριμένο μηχανάκι, αν έχεις τη βίδα του αερα στις 3,5 στροφές και το manual σου λέει περίπου 2 στροφές. τότε όπως είναι το συγκεκριμενο καρμπ έχεις πολύ πλουσιο μιγμα, Βεβαια αν ολα τα αλλα ειναι σωστα και λειτουργουν σωστα (ζιγκλερ, τσοκ κλπ.) Ολα αυτα αν και εφοσον το καρμπ ειναι αυτο που βλεπουμε στο manual και δεν ειναι καποιο αλλο. Οι δυο πιο συνηθισμενοι λογοι του σκαει το μηχανακι στο κλεισιμο του γκαζιου ειναι η διαρροή απο τη φλαντζα της εξατμισης και οι λαθος ρυθμισμενες βαλβιδες (επαναλαμβανω αν ολα τα αλλα ειναι οπως πρεπει).
Τελευταία τροποποίηση από mapl; 18/08/2014 στις 10:53.
Δηλαδή μιάμιση μέχρι 2 και κάτι...
Καλώς σε βρήκαμε φίλε! Το καρμπυρατέρ είναι το μαμά, δεν έχει αλλαχθεί.
Ζοάν όπως είπα και παραπάνω έβαλα καινούριο και τον κολιέ στην ένωση της σωλήνας (εξάτμιση) τα έχω επιδιορθώσει και δεν χάνει απο πουθενά. Και εισαγωγή δεν παίρνει απο αλλού αέρα. Ζιγκλέρ βενζίνης καθαρίστηκαν, τσόκ δουλεύει σωστά.
Μάλλον του έχω κάνει το μίγμα πολύ πλούσιο και τα κάνει αυτά. Θα το ρυθμίσω σήμερα και θα σας πω το βράδυ.
To μπουζί το κοίταξες για να σιγουρευτείς ότι είναι όντως πλούσιο;
Το μπουζί δείχνει πλούσιο μίγμα....
Αλλά κάποια μalaκία κάνω στην ρύθμιση, δεν μπορώ να την πετύχω...... Απο κολλάρα πάντως η εισαγωγή δεν χάνει πουθενά.
Το "πρόβλημα" το παρουσιάζει μεταξύ 2500 με 4000 στροφές, σαν να κομπιάζει αμα είσαι με σταθερό γκάζι. Απο κεί και πάνω είτε της τα δίνεις, είτε είσαι σταθερός με το γκάζι δεν κάνει κίχ.
Μήπως να κατέβεις κάτω από τις 2 στροφές στο ρελαντί;;
στο καρμπ εχει μπει χερι στο παρελθον;
ζιγκερωματα, μετακινηση βελονας, σταθμη φλοτερ............
Η μέθοδος είναι η εξής:
Βάζω μπροστά και την αφήνω να δουλέψει 10-15 λεπτά να σηκώσει θερμοκρασία.
Ρυθμίζω μέσω της βίδας ρελαντί, το ρελαντί στις 1000-1200 και μετά ρυθμίζω τον αέρα απο κάτω, 1,8 στροφές περίπου πρίν απο το τέλος.
μετά δίνω 2-3 γκαζιές, το ρελαντί "κάθεται" στις 1500+ σταθερά και πέφτει σε 2-3 δευτερόλεπτα εκεί που έχω ρυθμίσει.
Το καρμπυρατέρ απλά ανοίχτηκε προσεκτικά να καθαριστεί γιατί έβγαζε σκουριά απο το λεκανάκι όταν κάναμε εξαέρωση και ξανα έκλεισε.
Δεν είχε ζιγκλερώματα και άλλα τέτοια περίεργα. Όλα μαμά.
Τζόγος στηις ντίζες;;Aλλά δεν θα έκανε σκασίματα και το ρελαντί είναι τέρμα κάτω(1,8) αν δεν κάνω λάθος
Να έφυγε κανα διάκενο στο μπουζί;;;
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση