ναι το ξερω δυστηχως τα 690 ειναι περιεργα τους πινουν το αιμα και μετα τα σκοτωνουν για να μη τους μεινουν στα χερια..sd ειχε και ενας φιλος μου 4 χρονια ολη μερα εξω του επινε πραγματικα το αιμα καιδεν ειχε μιλησει το μηχανακι..απλα ηταν αγγλος στα σερβις του...το σκεφτομαι σοβαρα για sd ειδκα για το θεμα αξιοπιστιας...παιζουν του 08-09 με 4.500 χηνες..γτ τα σκοτωνουν ετσι ομως?Δημοσιεύθηκε αρχικά από lkol
αυτο με ψηνει οτι ειναι αξιοπιστο μοτερ...απλα δε θελω να πεθυμω το xtx μεσα στη πολη που το εχω σα παπι...
με προβληματιζει αυτο που λεει ο lkol..και επισης οτι με 5.000 παιρνεις και το ενα και το αλλο..και πανω απο 08...για ποιο λογο να προτιμισω το 690?λογω οικονομιας και οτι εινα πιο βολικο στη πολη?
Οχήματα μικρότερου κυβισμού έχουν μεγαλύτερη πέραση την περίοδο που διανύουμε, άρα πωλούνται και ακριβότερα. Προσφορά και ζήτηση, τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο.
Life begins at 45°.
Αστικό περιβάλλον και κοντινές εξοχές=690. Τώρα για το αν καταλάβεις διαφορά με ΧΤ..τι να σου πω? Πήγαινε σε ένα που πουλά 690 για δοκιμή. Χωρίς να σκίσεις το ξένο μηχανάκι (που είναι απαράδεκτο), κάνε μια απλή βόλτα. Όταν ξανακαβαλήσεις το xt θα δεις την ξενέρα. Κάνε το ίδιο και με sd. Απλά πράγματα.
χαχαχαχα εννοειτε οτι δε θα το σκισω...!συμφωνεις οτι απο θεμα αξιοπιστισιας τα 690 ειναι πιο ευκολο να παρεις κατι που θα βγαλει ζημια ?
Τελευταία τροποποίηση από harris_x; 26/08/2015 στις 07:58. Αιτία: quote
το 690sm ειναι ενα πολιτικο μοταρντ με οτι αυτο συνεπαγεται. μπορεις να το εχεις και για καθημερινο και για παιχνιδι σε στροφιλικι-πιστα. δεν εχει αυστηρη συντηριση (απλα κανεις σερβις με βαση το μανουαλ) και δεν το δουλευεις σε χαμηλες στροφες (πχ σπιτι καφετερια με 4η και 50χλμ). αν τα κανεις αυτα δεν προκειται να παθει τιποτα. πριν το παρεις να το τσεκαρεις καλα σε μηχανικο και οταν το παρεις να βρεις ενα μηχανικο που τον εμπιστευεσαι. στη συντηρηση δεν ειναι τοσο πολυπλοκα οπως τα lc4 αλλα ουτε και απλα σαν glx. με το χτ δεν εχει καμια σχεση. "το χτ ειναι ενα ψιλοφτερο παπι 660 κυβικων"
it was nothing, just the normal thing to do at the time
Το 690 "φοράει" lc4 :P
Life begins at 45°.
ναι αλλα ειναι πιο καινουριος (γραφοντας lc4 εννουσα αυτα μεχρι 06-07 που θελανε εξαερωση στην αλλαγη λαδιου, αλλαγη 2-3 φιλτρα και αλλα τετοια). το 690 νομιζω ειναι πιο απλο σωστα?
it was nothing, just the normal thing to do at the time
Τα 640 εννοείς; Ακόμα χρησιμοποιούν 2 φίλτρα τα 690, όσο γνωρίζω.
Life begins at 45°.
640 ναι (νομιζω και τα 625 ιδια ηταν, η οχι?). οι μηχανικοι εχουν καταστρεψει πολλα τετοια γιατι νομιζανε πως ειναι παπι (ανοιγεις ταπα, βγαζεις λαδι και βαζεις καινουριο). θελουν εξαερωση στο κυκλωμα λαδιου, συμπληρωνεις λαδι στο πλαισιο και αλλαζεις και καποια φιλτρα.
it was nothing, just the normal thing to do at the time
Αν και ασχετος με ΚΤΜ νομιζω (τα LC4) εχουν ενα φιλτρο λαδιου καπου κατω μπροστα εκει που τελειωνει η δοκος του πλαισιου μπροστα. Που το καλυπτει μια μικρουλα ποδια. Εχουν και αλλο;;;
MADE IN JAPAN 日本製
Έχουν φίλτρο κι από τις 2 πλευρές.
Ναι και τα 625 είναι lc4.
Life begins at 45°.
Όλα τα lc4 ήταν 625cc. Το μόνο που άλλαζε ήταν το smc 660 χωρίς μίζα με 654cc. Όντως αν ο μηχανικός δεν γνωρίζει να αλλάζει λάδια στο συγκεκριμένο ή ακόμα χειρότερα προσπαθήσει κάποιος άσχετος ανοίγοντας ταπες το πιο πιθανό είναι να σκάσει το μοτέρ από παντού!!!
Τα 690 έχουν πολύ πιο αραιά συντήρηση.
Όπως και τα προηγούμενα 690 είναι 654cc (εκτός του R). Ισχύει ότι έχουν πιο αραιή συντήρηση (λάδια κάθε 5,000 χλμ, αν θυμάμαι καλά) και πιο εύκολη. Απλά διευκρίνησα ότι τα 2 φίλτρα έχουν παραμείνει.
Life begins at 45°.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση