Σας ευχαριστώ όλους για τις πληροφορίες. Η ενημέρωση της Suzuki έγινε ήδη. Συνεχίσω με τον τακτικό έλεγχο. Όταν έχω νέα από τη Suzuki θα σας τα μεταφέρω.
Σας ευχαριστώ όλους για τις πληροφορίες. Η ενημέρωση της Suzuki έγινε ήδη. Συνεχίσω με τον τακτικό έλεγχο. Όταν έχω νέα από τη Suzuki θα σας τα μεταφέρω.
Απο φυσαλιδα δεν μπλοκαρει η τρομπα νερου,μην σου λενε μακακιες.μηπως ξεχασαν εντελως να σου βαλουν παραφλου? Στο δικο μου που ειχα θεμα με ταπα ψυγειου και εβγαζε τα υγρα στην υπερχειληση αντι για το δοχειο διαστολης ετυχε να δουλεψει και με το μισο παραφλου μεχρι να το παρω χαμπαρι και παλι λαμπακι δεν αναψε.Σε καθε περιπτωση ελπιζω να εχεις το βιβλιο σερβις σφραγισμενο απο το συνεργειο αυτο καθως και την αποδειξη πληρωμης .
Εννοείται. Paraflu είχε σίγουρα, γιατί όταν αρχίσανε να βγάζουν σωλήνες και σωληνάκια από το σύστημα ψύξης, μας πήρανε τα ¨ζουμιά¨.
Το βεντιλατέρ δούλευε συνέχεια, ο κινητήρας έκαιγε και οι σωλήνες του κυκλώματος ψύξης όπως και το ψυγείο ήταν κρύα.
Με βάση αυτό,
δεν δούλευε η αντλία νέρου. Τι άλλο κάνανε εκτός από το να βγάλουν τα μαρκούτσια ;Δημοσιεύθηκε αρχικά από Stefanos73
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
υπαρχει πιθανοτητα η αντλια να δουλευει και το παραφλου να μην κυκλοφορει λογω εγκλωβισμενου αερα στο κυκλωμα
καποια κυκλωματα θελουν εξαερωση καποια οχι, ειναι θεμα διαδρομων
Θα διαφωνίσω γιατί μιλάμε για μεγάλες διόδους χωρίς περίεργες στροφές, σαν το κύκλωμα λαδιού. Μπορεί να βουλώσανε κανένα σωλήνα. Δεν λέει ακριβώς και τι ανοίξανε στο σερβις.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Αφού λύσανε τον λεβιέ των ταχυτήτων, βγάλανε το καπάκι και ανοίξανε μια βίδα στην αντλία νερού. Από εκεί αδειάσανε κάμποσο Paraflu και μετά συμπληρώσουμε στο ψυγείο.
με κακή εξαέρωση, γίνεται πάντως να γίνει αυτό, αναλόγως και της σχεδιάσεως του κυκλώματος.
πχ στα ΚΤΜ 200/390, πολλοί χρήστες πήραν τα πιστόνια στο χέρι επειδή δεν έγινε σωστά εξαέρωση (και μετά φυσικά βρίζαν την ΚΤΜ οι περισσότεροι)
Από την στιγμή που η απόσταση που διανύθηκε με αναμμένο το λαμπάκι της θερμοκρασίας δεν ήταν μεγάλη, η χρήση μή παρατεταμένη και το συγκεκριμένο συμβάν δεν σου έχει ξανατύχει, δεν χρειάζεται να ανησυχείς.
Όντως σε περίπτωση μή εξαέρωσης, ο εγκλωβισμένος αέρας, δημιουργεί κενό ροής του ψυκτικού μέσου (ο όρος "φυσαλίδα" είναι γελοίος), με αποτέλεσμα να μήν ανοίγει ο θερμοστάτης (το υγρό δεν συμπιέζεται, επομένως με την αύξηση της θερμοκρασίας, δημιουργείται πίεση, η οποία ασκείται στην βαλβίδα του θερμοστάτη και έτσι ανοίγει).
Αφού λοιπόν δεν ανοίγει ο θερμοστάτης, δεν υπάρχει και ροή του ψυκτικού μέσου στον κινητήρα για να τον ψύξει. Ωστόσο η βαλβίδα θερμοκρασίας (συνήθως βρίσκεται στο καπάκι του θερμοστάτη και λίγο πρίν από αυτόν) διαβάζει τις υψηλές θερμοκρασίες του ψυκτικού μέσου και δίνει εντολή για να δουλέψει το βεντιλατέρ.
Όσο η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου παραμένει υψηλή (αφού δεν υπάρχει ροή από το ψυγείο για να ψυχθεί), τόσο θα δουλεύει και το βεντιλατέρ.
Συνήθως, άν ο κινητήρας δουλέψει σε τέτοια κατάσταση και για μικρό χρονικό διάστημα (μέχρι που να γίνει αντιληπτό, ότι κάτι δεν πάει καλά π.χ. τα κολάρα είναι παγωμένα, το λαμπάκι ανάβει, υπάρχει υπερχείλιση κλπ) δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Εάν ωστόσο κάποιος αδιαφορήσει και η λειτουργία είναι παρατεταμένη, τότε η ζημία είναι δεδομένη.
Καλώς έπραξες και ενημέρωσες τα κεντρικά, έτσι ώστε να έχεις δεμένο το γαΐδαρο σου, αλλά πιθανολογώ, ότι εφόσον υπήρχε περίπτωση ζημιάς στην περίπτωση σου, θα υπήρχαν και άμεσες ενδείξεις αυτής, ακόμη και οι ελάχιστες. Π.χ. μικρή υπερχείλιση ψυκτικού μέσου, λάδια στο δοχείο διαστολής, ή ανακατεμένο ψυκτικό μέσο με λάδι στην ελαιολεκάνη ή στον δείκτη, ρετάρισμα του κινητήρα, περίεργη λειτουργία του βεντιλατέρ κλπ.
Εύχομαι να πάνε όλα καλά
I'm the footprint on the sand ....
Winterhater.
Μέχρι τώρα, μετά από 750 χλμ περίπου, η μηχανή λειτουργεί άριστα, τα λάδια φαίνονται καθαρά και εχθές που έλεγξα το ψυκτικό δεν έλειπε ούτε σταγόνα. Ο κινητήρας λειτούργησε λίγο και μάλιστα μια σχετικά ψυχρή μέρα. Θα είχα εκτιμήσει ιδιαίτερα από το συνεργείο εάν μου είχαν ζητήσει να τους πάω τη μηχανή μετά από ένα ορισμένο διάστημα ώστε να την ελέγξουν οι ίδιοι και να αποκλείσουν τυχόν βλάβες. Κατανοώ απόλυτα ότι λάθη μπορούν να γίνουν στα χέρια οποιουδήποτε. Επιθυμώ όμως να μην κλονίζεται η εμπιστοσύνη μου. Νομίζω ότι η βεβαιότητα με την οποία μου είπαν ότι δεν έχει τίποτα η μηχανή, χωρίς να έχει δουλέψει για κάμποσα χιλιόμετρα, δεν μπορεί να με καθησυχάσει. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να βρεις έναν μηχανικό που να "αγαπάει" την μηχανή σαν εσένα.
Αυτο το μοτερ 20 χρονια ηταν ελαιοψυκτο τι να χαμπαριασει.ΣΚΥΛΟΣ ΜΑΥΡΟΣ.Απλα για το ψυχολογικο κυριως καλα εκανες και αντεδρασες ετσι
Χαίρομαι, γιατί είναι κρίμα να προσέχεις, να πηγαίνεις στο συνεργείο για να τηρήσεις κατά γράμμα αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής, ώστε όλα να λειτουργούν στην εντέλεια και στο τέλος να λες: "δεν την άφηνα χωρίς να αλλάξω Paraflu στη διετία;"
Με μεγάλη μου χαρά έλαβα σήμερα το απόγευμα τηλεφώνημα από το συνεργείο. Τους πήραν από τα κεντρικά της Suzuki εξαιτίας του τηλεφωνήματός μου, για να ενημερωθούν για το συμβάν. Ο μάστορας με διαβεβαίωσε ότι εάν παρουσιαστεί οτιδήποτε στον κινητήρα, που να συνδέεται με το συμβάν, θα αποκατασταθεί με δική του ευθύνη. Τελικά, μάλλον έχει ένα νόημα να απευθυνόμαστε στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Και αυτοί κάποιον έχουνε για "προϊστάμενο" και έτσι τηρείται μια τάξη. Επίσης, το εκλαμβάνω ως ένδειξη σοβαρότητας από τη Suzuki, που άμεσα ανταποκρίθηκε στην ενόχλησή μου.
ηαπο ψηλα πηγε συννεφο.......
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση