Γρέζια οι νέοι κινητήρες δεν έχουν λόγο υλικών, κραμάτων, επεξεργασίας αυτών και μεθόδων κατασκευής. Τα ψίγματα δεν μας ενδιαφέρουν, θα τα κρατίσει το φίλτρο. Αν είναι πολλά υπάρχει πρόβλημα.
Ότι λέει το μάνουαλ στην αρχή για να ισχύει η εγγύηση και μετά ότι σε φωτίσει ο γιαραμπής.
My 2 pieces of brass.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Το ερώτημα είναι γιατί δεν μπαινει κόφτης στο θεωρητικό ασφαλές όριο που να βγαίνει στο πρώτο σέρβις;
Διαβάζω πχ ότι η s1000xr έχει, στις 9000 όμως. Αφού τον βάζεις, γιατί όχι στις 5 ή στις 6 ή όπου λέει το βιβλίο;
γιατι λεει τα αντιθετα που λετε οι περισσοτεροι οτι πρεπει να ακολουθειται το manual κατα γραμμα οσον αφορα το στρωσιμο...
και η πλακα ειναι οτι μαλλον λεει αληθεια...
εχει ξαναπαιξει thread για ρονταρισμα απο ατομα πολυ πιο σχετικα που λενε για αντοχες υλικων, μεταλλων και τα ρεστα...
το πιθανοτερο ειναι το οριο στροφων να μπηκε για να εξοικειωθει ο νεος χρηστης με το μηχανακι για να μην το ανοιξει τερμα και σκοτωθει και οχι γιατι εχει αναγκη το μοτερ...
συνεχιστε ομως....
Δηλαδή αν στρώσεις ένα 125άρι σήμερα, δεν θα το ανοίξεις... από φόβο μην σε ρίξει;
Μηχανάκι καινούργιο δεν έχω στρώσει. Αυτοκίνητα όμως κάμποσα. Όπως έλεγε το manual. Το λιγότερο περπατημενο φεύγει με 150,000 χλμ χωρίς να καιει λάδι, το περισσότερο περπατημενο έφυγε με κοντά 400,000 επίσης χωρις να καίει λαδι.
Bmw, αν λέμε για τα πολλά χιλιόμετρα.
VW Δεν είχαμε ποτέ στην οικογένεια.
Καλα, δεν ειναι και η σελιδα του MIT το link ρε συ devil's. Επειδη γραφεται κατι σε μια τυχαια ιστοσελιδα δε σημαινει πως ειναι και εγκυρο.
Εσυ το ηξερες πως δεν προσγειωθηκαμε ποτε στο φεγγαρι αλλα ολα ηταν μια απατη; Αν δε με πιστευεις διαβασε αυτο.![]()
γιατι ξερει ο κατασκευαστης ποιος θα το οδηγησει το 125αρι?
φανταζομαι ειναι ο ιδιος λογος που τα manual λενε να στρωνονται το ιδιο μοτερ απο μαντεμι και αντιστοιχα απο αλουμινιο...
οτι στρωσιμο ειχε το αεροελαιοψυκτο gsxr 1100 εν ετη 1991, εχει και το gsxr1000 L5...
25 χρονια το ιδιο στρωσιμο...σαν να λεμε.."αυτη ξερουμε, αυτη εμπιστευομαστε"...![]()