Ducati Multistrada V2

[peterTHErider]

Να σε ρωτήσω, υπάρχει περίπτωση, αν απο σήμερα οδηγούσες το συγκεκριμένο, να άφηνες τα λαδια 15000km και να περίμενες τα 30000km
για να ελέγξει κάποιος αν τα διάκενα είναι μέσα στα όρια της audi;

Το έχουμε σαν εμπειρία, πολλοί κινητήρες με χαμηλή συμπίεση έχουν κάνει την πρώτη ρύθμιση βαλβίδων στον δεύτερο - τρίτο ιδιοκτήτη
κάπου κοντά στα 40000km - 70000km. Δεν αντιμετόπισαν κάτι άλλο απο λίγο μειωμένες επιδόσεις.

Κάποιος όμως που είχε duc πριν απο αυτό, κάποιος που δεν τα βλέπει σαν μια κόκκινη μοτό που αν δεν τον βολεύει η χρηματοδότηση, οκ
θα πάρει ένα κοκκινο 1000xr, θα ακολουθήσει αυτό το πλάνο συντήρισης;

αλλο λες εσυ αλλο εγω.εγω αναφερομαι στο ετησιο check βαλβιβων η 15000 χλμ που γραφεις.που προφανως δεν ισχυει γιατι δεν υπαρχει ετησιο τσεκ βαλβιδων.υπαρχουν ετησια λαδια η 15000 χλμ.
και προφανως θα ακολουθουσα το προγραμμα ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ οπως το οριζει ο κατασκευαστης.τωρα αν εσυ η ο καθενας ξερει καλυτερα παω πασο.
ΑΛΛΑ τα προβληματα που αντιμετωπιζαν κατα βαση τα duc η τα ktm ηταν η μη τηρηση του προγραμματος συντηρησης.

[rainmike]

εντελως αστοχο σχολιο.

Αυτό μόνο?
Και εσύ τι είσαι?Αυτός που δίνει πιστοποίηση σχολίων αν είναι εύστοχα η άστοχα?

[doctor_john]

αλλο λες εσυ αλλο εγω.εγω αναφερομαι στο ετησιο check βαλβιβων η 15000 χλμ που γραφεις.που προφανως δεν ισχυει γιατι δεν υπαρχει ετησιο τσεκ βαλβιδων.υπαρχουν ετησια λαδια η 15000 χλμ.
και προφανως θα ακολουθουσα το προγραμμα ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ οπως το οριζει ο κατασκευαστης.τωρα αν εσυ η ο καθενας ξερει καλυτερα παω πασο.
ΑΛΛΑ τα προβληματα που αντιμετωπιζαν κατα βαση τα duc η τα ktm ηταν η μη τηρηση του προγραμματος συντηρησης.

απλά ρώτησα αν η duc δίνει 15000 λάδια και 30000 βαλβίδες, αν μπορείς να τα αφήσεις τόσο πολύ ενώ έχεις εμπειρία απο προηγούμενα
μοντέλα που είχαν πολύ μικρότερα διαστήματα.

εγώ δεν θα μπορούσα, όχι για άλλο λόγο, ψυχολογικά δεν μπορώ να φανταστώ πως θα φτάσω 10000χλμ και δεν θα αλλάξω λάδια
ή δεν θα πάω για ρύθμιση βαλβίδων.

[Jiannis21]

Δυνατό μηχανάκι!!

[peterTHErider]

απλά ρώτησα αν η duc δίνει 15000 λάδια και 30000 βαλβίδες, αν μπορείς να τα αφήσεις τόσο πολύ ενώ έχεις εμπειρία απο προηγούμενα
μοντέλα που είχαν πολύ μικρότερα διαστήματα.

εγώ δεν θα μπορούσα, όχι για άλλο λόγο, ψυχολογικά δεν μπορώ να φανταστώ πως θα φτάσω 10000χλμ και δεν θα αλλάξω λάδια
ή δεν θα πάω για ρύθμιση βαλβίδων.

εμ,αυτη ειναι πλεον η μαγκια.οτι η ντουκ εχει παει σε αλλο level αξιοπιστιας και το τονιζει με τα 4 χρονια εγγυησης και 60000 για ρυθμιση βαλβιδων στο ν4 μουλτι.
σιγα σιγα θα ξεπερασουμε τα ψυχολογικα ορια του παλιου πολυ κακου παρελθοντος που οντως τα μηχανακια ηταν πολυ αναξιοπιστα.

[doctoras]

και λίγο πιο κάτω στην ίδια σελίδα γράφει



προφανώς είναι τυπογραφικό λάθος αφού τονίζουν ότι η συντήρηση κοστίζει λίγο

Μαλλον τυπογραφικο θα ειναι γιατι θα ειναι τραγικό αν συμβαίνει

Ωστόσο για το τελευταίο που λες θυμαμαι τουλάχιστο απο το '02 σε διαφορα έντυπα διαφημιστικα τα περι χαμηλότερου κόστους συντήρησης, σλογκαν τους εχει μείνει

[πυξιδας990]

καθε 30000 χλμ θελει αυτο το μοτερ βαλβιδες
το ενα χρονο λαδια,το γραφουν σχεδον ολες οι εταιριες,γιατι λιγοι πιανουν τα διαστηματα αλλαγης λαδιων βαση χλμ...
ο κοσμος δεν ειναι ελλαδα που κυκλοφορανε καθημερινα τα μηχανακια

[contes di Zante]

Να σε ρωτήσω, υπάρχει περίπτωση, αν απο σήμερα οδηγούσες το συγκεκριμένο, να άφηνες τα λαδια 15000km και να περίμενες τα 30000km
για να ελέγξει κάποιος αν τα διάκενα είναι μέσα στα όρια της audi;

Το έχουμε σαν εμπειρία, πολλοί κινητήρες με χαμηλή συμπίεση έχουν κάνει την πρώτη ρύθμιση βαλβίδων στον δεύτερο - τρίτο ιδιοκτήτη
κάπου κοντά στα 40000km - 70000km. Δεν αντιμετόπισαν κάτι άλλο απο λίγο μειωμένες επιδόσεις.

Κάποιος όμως που είχε duc πριν απο αυτό, κάποιος που δεν τα βλέπει σαν μια κόκκινη μοτό που αν δεν τον βολεύει η χρηματοδότηση, οκ
θα πάρει ένα κοκκινο 1000xr, θα ακολουθήσει αυτό το πλάνο συντήρισης;

Με μπέρδεψες....εγώ που το πήρα σε γκρι καλά έκανα ή έπρεπε να πάρω 1000xr?.....και στη συντήρηση να ακολουθώ το πρόγραμμα της Ducati ή να κοιτάω το manual του S3?

[doctor_john]

Σου είναι εύκολο με την εμπειρία σου να αφήσεις τα λάδια 15000χλμ και να κοιτάξεις τις βαλβίδες στα 30000; Δεν θα σε ανησυχεί ; αυτό ρωτάω.
Πως το βλέπει ο έμπειρος ducatisti.

Κάποιος που έχει συνηθίσει σε γιαπωνέζικα και δεν πολυασχολείται θα του φαινόταν φυσικό.

Το γκρί είναι "της φυγής" στην ψυχολογία χρωμμάτων

[telegonos]

Σου είναι εύκολο με την εμπειρία σου να αφήσεις τα λάδια 15000χλμ και να κοιτάξεις τις βαλβίδες στα 30000; Δεν θα σε ανησυχεί ; αυτό ρωτάω.
Πως το βλέπει ο έμπειρος ducatisti.

Κανείς δεν αφήνει τα λάδια 15.000 km ούτε 10.000 ούτε 5.000.

Τα λάδια τα κοιτάς και συμπληρώνεις αν χρειάζεται ανά συχνά διαστήματα, το πολύ ανά 1000 χλμ. Aυτό μάλιστα είναι ευθύνη του ιδιοκτήτη, όχι του σέρβις-μηχανικού.

Ο ιδιοκτήτης που αλλάζει λάδια στο σερβις, και μετά μέχρι το επόμενο σέρβις, δεν ελέγχει ούτε μια φορά τα λάδια του, είναι ένας ιδιοκτήτης που δεν θα αργήσει να μείνει χωρίς κινητήρα.

[peterTHErider]

Σου είναι εύκολο με την εμπειρία σου να αφήσεις τα λάδια 15000χλμ και να κοιτάξεις τις βαλβίδες στα 30000; Δεν θα σε ανησυχεί ; αυτό ρωτάω.
Πως το βλέπει ο έμπειρος ducatisti.

Κάποιος που έχει συνηθίσει σε γιαπωνέζικα και δεν πολυασχολείται θα του φαινόταν φυσικό.

Το γκρί είναι "της φυγής" στην ψυχολογία χρωμμάτων

καταλαβαινω τον προβληματισμο σου,αλλα επειδη γενικα κανω λιγα χλμ το χρονο αλλαζω λαδια πολυυυυ πιο πριν απο τη χιλιομετρικη αλλαγη.για τις βαλβιδες ομως θα παω με το μανιουαλ.

[lleonidas]

Νέος τιμοκατάλογος...15.600€ η τιμή του απλού V2 στην Ελλάδα και 18.400€ για το S.

H Ducati δίνει πλέον 4ετή εγγύηση σε όλα τα μοντέλα της χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Πηγή

[giorgosb]

Ducati Multistrada V2 2025

Με ολοκαίνουργιο μοτέρ και χωρίς Desmo

"Σύμφωνα με τις γερμανόφωνες πηγές του ρεπορτάζ, ο συγκεκριμένος κινητήρας θα είναι V2, αλλά ΔΕΝ θα είναι εξοπλισμένος με το σύστημα Desmo για την λειτουργία των βαλβίδων, αλλά με συμβατικό σύστημα - σαν αυτό της Multistrada V4. Αξίζει όμως να μην μείνουμε μόνο εδώ, καθώς ο συγκεκριμένος κινητήρας θα εξοπλίσει και την νέα supersport μοτοσυκλέτα της Ducati, που αναμένεται ως μοντέλο 2025 και ως αντικαταστάτης των Panigale V2 και Supersport V2 ταυτόχρονα.

...πέρα από ολοκαίνουργιο μοτέρ παρατηρείται και ολοκαίνουργιο πλαίσιο.

Το μοντέλο αναμένεται αν εστιάζει στην χρήση δρόμου σχεδόν σε αποκλειστικότητα, άρα θα στηθεί και γύρω από αυτή σε περιφερειακά και εξοπλισμό, ενώ από τις πρώτες εικόνες, δεν βλέπουμε στοιχεία που προδίδουν χρήση τεχνολογίας ραντάρ, εμπρός τουλάχιστον."

Από bikeit.gr και motomag.gr

[doctoras]

σκοτωμός θα γίνει στους κύκλους των νουκατίστι δεσμοδρομικών

[giorgosb]

Ducati Multistrada V2 2025

Nέος V2 κινητήρας, ο οποίος αναφέρεται ως ο ελαφρύτερος της ανάλογης διάταξης στην ιστορία της Ducati.

Βάρος στα 199 κιλά με όλα τα υγρά (χωρίς καύσιμα). [Τιμές απερχόμενου μοντέλου: Dry weight 199 kg και Kerb weight 222 kg]

Νέο πλαισίο τύπου monocoque.

Στην έκδοση S εξοπλίζεται με την ανάρτηση Ducati Skyhook Suspension, με πλήρως ηλεκτρονικό έλεγχο τόσο στα ελατήρια όσο και στα υδραυλικά. Πέρα από την δυνατότητα ρύθμισης στην «ελάχιστη προφόρτιση» για χαμήλωμα της μοτοσυκλέτας ώστε ο αναβάτης να πατά καλύτερα στο έδαφος, η ηλεκτρονική διαχείριση επιτρέπει λειτουργία anti-dive και anti-squat (ώστε να μειώνεται το βύθισμα των αναρτήσεων εμπρός και πίσω, κατά την επιβράδυνση και την επιτάχυνση αντίστοιχα), όπως φυσικά και χαρτογραφήσεις λειτουργίας των αναρτήσεων ανάλογα με την επιλεγμένη Riding Mode.

Στην «απλή» έκδοση η Multistrada V2 φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες, χειροκίνητα, αναρτήσεις από την Marzocchi και την Sachs, με USD πιρούνι 45mm εμπρός και μονό αμορτισέρ μετά μοχλικού, πίσω. Οι τροχοί είναι διαμέτρου 19 και 17 ιντσών και στις δύο εκδόσεις, με φρένα από την Brembo και ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Scorpion Trail II.

Ο κινητήρας είναι ο νέος δικύλινδρος σε διάταξη V, που η Ducati μας παρουσίασε προσφάτως, με την απόδοση του στους 115 ίππους/10.750 στροφές και την μέγιστη ροπή στα 92 Nm/8.250 στροφές, από την οποία περισσότερο από το 70% είναι διαθέσιμη στις 3.500 στροφές, ενώ μεταξύ 3.500 και 11.000 στροφών η ροπή δεν πέφτει πορέ κάτω από το 75% της μέγιστης τιμής της. Παράλληλα, οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν αναπροσαμοστεί, με κοντύτερες την 1η και την 2α, ενώ το μοντέλο φέρει και Quickshifter 2ης γενιάς, για ανεβάσματα και κατεβάσματα.

Στα ηλεκτρονικά, ο αναβάτης έχει στην διάθεση του 5 χάρτες ισχύος και λειτουργίας, 4 επίπεδα απόδοσης μοτέρ, Cornering ABS και Traction Control, περιορισμό σούζας DWC και σύστημα ρύθμισης φρένου κινητήρα EBC.

Τις ενδείξεις απεικονίζει οθόνη TFT 5 ιντσών, με 3 επιλογές απεικόνισης ανάλογα με την αρέσκεια του αναβάτη.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης Cruise Control, θύρα παροχής ρεύματος USB ενσωματωμένη στην οθόνη, σύστημα αυτόματης λειτουργίας φώτων φρένων Ducati Brake Light EVO αλλά και σύστημα Multimedia με δυνατότητα πλοήγησης (το τελευταίο στην έκδοση S).

Παράλληλα, το Multistrada V2 κρατά ενεργοποιημένο τον φωτισμό για λίγα δευτερόλεπτα αφού κλείσετε τον κεντρικό διακόπτη, για να βοηθήσει με την είσοδο στον χώρο σας σε σκοτεινές συνθήκες.

Από bikeit.gr