Έγω θα έπερνα το 750.Για εμένα αποτελεί την χρυσή τομή
Έγω θα έπερνα το 750.Για εμένα αποτελεί την χρυσή τομή
Δεν τέθηκε σαν επιλογή...Αρχικά δημιουργήθηκε από DrIoannis
Έγω θα έπερνα το 750.Για εμένα αποτελεί την χρυσή τομή
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
ρωταει ο μικρουτσικος τον παιχτη...... τη κουρτινα 1 η να σε γ@mισο...... τη κουρτινα 1 λεει ο αλλος.....και ο μικρουτσικος ....για να δουμε τη εχασες ........
FORNICATION UNDER CONSENT (OF THE) KING.
Θα έπρεπε όμωςΑρχικά δημιουργήθηκε από sniper
Δεν τέθηκε σαν επιλογή...
.Είναι πολύ καλή λύση με δύναμη που μπορείς να ελέγξεις πιο έυκολα στους εδώ δρόμους-παγοδρόμιο..
Το 600 στα χέρια ενός που ξέρει λιγουλάκι να στριβει πάει πιο γρήγορα σε κλειστα κομμάτια και πίστες σάν τα Μέγαρα χωρίς άγχος, το 1000 είναι πολύ αρκουδα και το γκάζι θέλει ευλαβικό άνοιγμα σε σχέση με το 600 που στίβεται εύκολα αλλά και σου δίνει πολύ μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.
Βέβαια οι γρηγορότεροι χρόνοι απο τους αγωνιζόμενους γράφονται με 1000 αλλά και τα 600 δέν έχουν μεγάλη διαφορά.
Από το περιοδικό 0-300, Τεύχος 120, Τest Suzuki GSXR1000 K5 (2005)Η τροφοδοσία με τα διπλά μπέκ και τις δύο πεταλούδες λειτουργεί εξαιρετικά χαρίζοντας γραμμική απόδοση και, σε σχέση με την απόδοση του κτήνους, χαμηλή κατανάλωση. Μόλις 9lt στα 100km ... Είναι τόση η ροπή που μετράς πεζοδρόμια ακόμη και με 1.500rpm, ενώ η φθορά ελαστικών είναι απίστευτη. Τα υπέροχα -ειδικά για αυτό το μοντέλο ελαστικά Bridgestone BT014- κάνουν ότι μπορούν και βρίσκουν πρόσφυση εκεί που δεν υπάρχει, όμως το πίσω χάνει το φώς του. Άν δεν είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός, κάθε 1.000km χρειάζεσαι νέο πίσω λάστιχο... Τίποτε όμως δεν αντισταθμίζει την αίσθηση υπεροχής και την απόλυτη εμπιστοσύνη που σε "ποτίζει" η μοτοσυκλέτα. Η οποία, βέβαια, σε καμία περίπτωση δεν έρχεται σε δύσκολη θέση. Εσύ από την άλλη, αν δεν είσαι έμπειρος, δεν ξέρεις που θα βρεθείς όταν ανοίξει το γκάζι και πώς θα σταματήσεις. Δεν είναι και λίγο πράμα να συζητάμε για τον έλεγχο του 1000. Μια δευτέρα σε πάει στα 205km/h, αν κουμπώσει η τρίτη σε δυο φανάρια έχεις 250/k/h και μετά άντε να σταματήσεις στην αθηναϊκή άσφαλτο. Τί να κάνουν οι ακτινικές; Τις δαγκώνεις, κάνεις και δύο κατεβάσματα και φτάνεις γλιστρώντας μπρος-πίσω στο φανάρι.. Η πολλή δύναμη σημαίνει πως το Κ5 μαζεύει και πάρα πολλή φόρα. Νομίζεις πως πας με 100km/h και έχεις 170km/h. Ανοίγεις με δύο άτομα τρίτη και ο μπροστινός δεν πατάει ποτέ κάτω. Πας δίπλα στα αυτοκίνητα που κινούνται στην εθνική με 190km/h, τραβάς συμπλεκτιά και το σηκώνεις για πλάκα. Είναι δυνατόν να μην εθιστείς σε αυτήν την αρρωστημένη δύναμη; ... Μέχρι τα 200km/h μπορείς να ταξιδεύεις δίχως πρόβλημα, μετά πρέπει να αγκαλιάσεις το μεγάλο ρεζερβουάρ για να φτάσεις εύκολα τα 299 στο κοντέρ με... πέμπτη. Από εκεί και ύστερα, ο κινητήρας συνεχίζει να φορτώνει και τα χιλλιόμετρα φτάνουν τα 289,9 πραγματικά με την έκτη στον κόφτη στις 14.000rpm. ... Πώς είναι η συμβίωση με μια τέτοια υπέρ κατασκευή στον δρόμο; Κόλαση...
Κατανάλωση 9lt/100km, Αυτονομία 162km.
Κείμενο: Μαρίνος Κούλης
Από το περιοδικό 0-300, Τεύχος 122, Τest Suzuki GSXR 600 20th Anniversary (2005)... Το κοντέρ στην ευθεία δύσκολα θα σκαρφαλώσει πάνω από τα 255 που αντιστοιχούν σε 246 πραγματικά χιλλιόμετρα, επίδοση που το αφήνει έξω από το παιχνίδι των εντυπώσεων χωρίς να σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι αργή. Απλά η "εκνευριστική" της σταθερότητα υποβιβάζει ακόμη περισσότερο τις επιδόσεις του κινητήρα σκιαγραφώντας ένα απόλυτα φιλικό σύνολο. Ό,τι και να κάνει ο αναβάτης, ακόμη και αν χτυπήσει σαμάρι σε κορυφή της στροφής με 250, δεν πρόκειται να διαταράξει τη νηνεμία της μοτοσυκλέτας. Οι ενδοτικές αναρτήσεις κρατούν άνετο τον οδηγό, απορροφώντας όλες τις ανωμαλίες, ενώ το αφρώδες της σέλας λειτουργεί σαν μία επιπλέον ανάρτηση για τη μέση και τα οπίσθια. Ο συνεπιβάτης φιλοξενείται υποφερτά για τον προορισμό της μοτοσυκλέτας, χωρίς αυτό να μεταφράζεται σε αποστάσεις μεγαλύτερες του ενός ρεζερβουάρ. ... Κερδίζοντας πόντο με τις περιηγιτικές του ικανότητες, το GSX-R θα χαρεί αν κληθεί να υποστηρίξει τη κληρονομιά του στη πίστα. Πρόκειται για μια απόλυτα φιλική κατασκευή που ευχαρίστως θα μυήσει τους νέους στον χώρο οδηγούς, δίχως παραξενιές και τερτίπια. Ιδιαίτερα εύκολο σε χειρισμούς, δεν απαιτεί παρά ελάχιστο χρόνο προσαρμογής. ... Οι αρχικά μαλακές ρυθμίσεις στο πιρούνι εύκολα έρχονται στα μέτρα σου με ένα ίσιο κατσαβίδι και μερικά κλικ παραπάνω, ενώ το φαρδύ ρεζερβουάρ θα δώσει σημείο στήριξης για χέρια και πόδια στη στροφή. ... Στις εξόδους όμως, έστω και αν στύψεις το γκάζι, το GSX-R δε θα καταπιεί τις ευθείες, απαιτώντας ενισχυτικές ενέσεις που μάλλον θα γίνουν την επόμενη χρονιά. Το επετειακό μοντέλο διαφέρει στα παρακάτω: Χρώματα και γραφικά, σπέσιαλ κλειδί σαν του 1000, μαύρο τελικό εξάτμησης με racing απόληξη και λογότυπο 20th Anniversary, ψυγείο όμοιο με του GSX-R750 με τραπεζοειδές σχήμα, δίσκοι φρένων χαραγμένοι Vortex, χρωματιστή ζελατίνα, προστατευτικά μανιτάρια, μπουζί ιριδίου, μπλε αλυσίδα.
Κατανάλωση 7.1 lt/100km. Αυτονομία 253km.
Κείμενο: Μαρίνος Κουλής
Λόγω του ότι δε με βλέπω για πάνω από μια φορά το χρόνο σε TD, και λόγω πολλών χιλλιομέτρων στους ένδοξους ελληνικούς δρόμους, με βλέπω χαλαρά για 600άρι...
πιστευω οτι ειναι πολυ σωστη η αποφαση σου λογω του οτι το 600 ειναι το πλεον χρηστικο μηχανακι για τους ελληνικους δρομους χωρις να του λειπει το γκαζι....Αρχικά δημιουργήθηκε από zireous
Από το περιοδικό 0-300, Τεύχος 120, Τest Suzuki GSXR1000 K5 (2005)
Από το περιοδικό 0-300, Τεύχος 122, Τest Suzuki GSXR 600 20th Anniversary (2005)
Λόγω του ότι δε με βλέπω για πάνω από μια φορά το χρόνο σε TD, και λόγω πολλών χιλλιομέτρων στους ένδοξους ελληνικούς δρόμους, με βλέπω χαλαρά για 600άρι...
οσο πας το χιλια θα πας και το 600 αλλα πιο δυσκολα και στον καρπο και στα νευρα...
η καταναλωση....η ιδεα του να πας ενα χιλιαρι στο κεντρο της αθηνας.....ο φοβος του να το ανοιξεις..(εκτος αν εισαι οδηγος αγωνων)....
ειναι καταλυτικα στο να διαλεξεις το χιλια....
οσο γι'αυτους που εχουν supersport χιλιαρια ειναι πιο πολυ ψυχολογικο το παιχνιδι....οτι εχουν το "απολυτο" και τιποτα αλλο...γιατι λιγοι ειναι αυτοι που εκμεταλλευονται την διαφορα που εχουν τα μηχανακια στους ελληνικους δρομους...
καλες αγορες!!
TO K4 KAI TO K5 SPAEI SKELETO KALITERA TO CBR TO REPSOL TO 1000
karxarias xt 600
Ρε κάτι κουκουνάρες που πέφτουν...Αρχικά δημιουργήθηκε από louros
TO K4 KAI TO K5 SPAEI SKELETO KALITERA TO CBR TO REPSOL TO 1000
Και σ' το έχω πει...Αρχικά δημιουργήθηκε από kostom
Ρε κάτι κουκουνάρες που πέφτουν...
Φόρα το γ@μημένο το κράνος!
:rotflmao:
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
basika tsimpa apo mia bolta to kathena na pareis k esi mia idea(an den exeis fisika) kai meta skepsou k ligo tous dromous tis perioxis poun eisai.....an eisai apo kana nisi i kamia apomakrismeni poli pou gia na breis euthia thes kamia 200aria xiliometra tsimpa to 600ari na goustareis strofilikia!!
...kai ama den ksereis tha erthoun apo mona tous auta!!
tora prosopiki mou gnomi kai as min rotises gia to sigekrimeno
....to 750!!!e?
ti koukounares....olokliro elato erikse!!! o xristos k i panagia....apapapapa!!Αρχικά δημιουργήθηκε από kostom
Ρε κάτι κουκουνάρες που πέφτουν...
Ρε παιδια ποιος π@π@ρ@ς σας τα λεει αυτα?δεν νομιζω οτι το παληκαρι που το ποσταρε αυτο το ειδε μπροστα του να σπαει ουτε και αυτοι που του το ειπαν!!!αν εγω ειμαι σιδεροφαγος και το εχω ολη μερα και νυχτα σουζα και ento αλλα δεν ξερω πως να τα κανω και καταπονω το πλαισιο φυσικο ειναι καποια στιγμη,οχι το το κ5 αλλα ολα τα supersport θα εχουν βλαβερες ζημιες στα ρουλεμαν του λαιμου και πιθανον στο μοχλικο του πισω αμορτισερ...αλλα δεν νομιζω να σπαει ο σκελετος τοσο ευκολα,εκτος αν ο τυπος που το ειχε πριν το στουκαρε,το εραψε και το εδωσε σε καποιον που ετυχε να σπασει σε αυτον!!παντα φιλικαΑρχικά δημιουργήθηκε από louros
TO K4 KAI TO K5 SPAEI SKELETO KALITERA TO CBR TO REPSOL TO 1000
Άντε πάλι τα ίδια.........................................Αρχικά δημιουργήθηκε από louros
TO K4 KAI TO K5 SPAEI SKELETO KALITERA TO CBR TO REPSOL TO 1000
Καλές βόλτες με το............repsol.......................+50 άλογα το αυτοκόλλητο repsol........................
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση