Eχθές συγύρισα βιβλιοθήκες-περιοδικά-βιβλία (και είναι πάρα πολλά τόσο που σκέφτομαια να ανοίξω δανειστική βιβλιοθήκη).
Στην πρώτη ευκαιρία θα βρω το τεύχος και θα το σκανάρω.
Eχθές συγύρισα βιβλιοθήκες-περιοδικά-βιβλία (και είναι πάρα πολλά τόσο που σκέφτομαια να ανοίξω δανειστική βιβλιοθήκη
Στην πρώτη ευκαιρία θα βρω το τεύχος και θα το σκανάρω.
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Τώρα που το ξανασκέφτομαι, το KLX έχει nicasil στον κύλινδρο και όχι χιτώνιο. Άρα, δεν τίθεται θέμα αντοχής χιτωνίου (αφού δεν υπάρχει χιτώνιο), οπότε ή κάνεις ρεκτιφιέ στον κύλινδρο και πάλι επίστρωση nicasil, ή βάζεις χιτώνιο. Πάντως τα +8 mm πολλά μου ακούγονται. Δεν τίθεται θέμα αντοχής στους αυλούς ψύξεως;
Μ.
Δεν το βρήκα το τεύχος, μάλλον είναι παλαιότερο και .... βρίσκεται σε κούτα στο υπόγειο.Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Eχθές συγύρισα βιβλιοθήκες-περιοδικά-βιβλία (και είναι πάρα πολλά τόσο που σκέφτομαια να ανοίξω δανειστική βιβλιοθήκη
Στην πρώτη ευκαιρία θα βρω το τεύχος και θα το σκανάρω.
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Το μαμά πιστόνι του KLX είναι κυρτό (το αντίθετο του "μπομπέ" ας πούμε). Τα +3mm προς τα κάτω δέν έχουν πρόβλημα. Τα +3 προς τα πάνω καλύπτονται με τορνίρισμα της κορώνας και φτιάξιμο "τσεπών" για τις βαβλίδες. Η ουρά του αλουμινένιου χιτώνιου είναι 10mm παχιά από κάθε πλευρά και έχει πολύ "αέρα" από τα κάρτερ. Ο τύπος που μου το έφτιαξε μου έιπε πος μπορούσε άνετα να βάλει μέχρι 111 χωρίς να έχει κανένα πρόβλημα αξιοπιστίας. Τεχνογνωσία αν υπάρχει όλα γίνονται.Αρχικά δημιουργήθηκε από Man7
Τώρα που το ξανασκέφτομαι, το KLX έχει nicasil στον κύλινδρο και όχι χιτώνιο. Άρα, δεν τίθεται θέμα αντοχής χιτωνίου (αφού δεν υπάρχει χιτώνιο), οπότε ή κάνεις ρεκτιφιέ στον κύλινδρο και πάλι επίστρωση nicasil, ή βάζεις χιτώνιο. Πάντως τα +8 mm πολλά μου ακούγονται. Δεν τίθεται θέμα αντοχής στους αυλούς ψύξεως;
Μ.
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
Δεν θέλω με κανέναν μα κανέναν τρόπο να κάνω τον έξυπνο, αλλά ... πραγματικά αναρωτιέμαι αν πρέπει να απαντήσω...Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
Το μαμά πιστόνι του KLX είναι κυρτό (το αντίθετο του "μπομπέ" ας πούμε). Τα +3mm προς τα κάτω δέν έχουν πρόβλημα. Τα +3 προς τα πάνω καλύπτονται με τορνίρισμα της κορώνας και φτιάξιμο "τσεπών" για τις βαβλίδες. Η ουρά του αλουμινένιου χιτώνιου είναι 10mm παχιά από κάθε πλευρά και έχει πολύ "αέρα" από τα κάρτερ. Ο τύπος που μου το έφτιαξε μου έιπε πος μπορούσε άνετα να βάλει μέχρι 111 χωρίς να έχει κανένα πρόβλημα αξιοπιστίας. Τεχνογνωσία αν υπάρχει όλα γίνονται.
Xxxristo, όταν μιλάμε για χωρητικότητα κινητήρα (= κυβικά) μιλάμε για διάμετρο και διαδρομή εμβόλου. Εν προκειμένω:
Νορμάλ: 100mm x 83mm
Arisklx: 106mm x 83mm
Xxxristos: 108mm x 86mm (με μετατόπιση του κομβίου 1,5 mm)
Την διάμετρο την μετράμε... διαμετρικά... (δηλαδή, κρατώντας το έμβολο όρθιο μετράμε το πλάτος του αριστερά-δεξιά). Δεν ξέρω να το πω πιο απλά. ΔΕΝ μετράμε ΤΙΠΟΤΕ προς τα πάνω ή προς τα κάτω.
Επεμβάσεις στις καθ’ύψος γεωμετρικές διαστάσεις του εμβόλου (π.χ. αλλαγή με ‘μπομπέ’ ή με ‘σκαμμένο’ ) αλλάζουν ΜΟΝΟ την συμπίεση.
Αν κατάλαβα καλά, λες ότι αν βάλεις ένα έμβολο +3mm κοντύτερο δέν έχεις πρόβλημα. ΟΚ εδώ, απλώς μειώνεις το λόγο συμπίεσης του κινητήρα. ΟΚ και το αντίστροφο, δηλαδή έμβολο +3mm ψηλότερο – ΑΝ χωράει και δεν βρίσκουν οι βαλβίδες (και δεν τίθεται θέμα καυσίμων - αυταναφλέξεις). Το έμβολο που λές στο έφτιαξε κάποιος στην Ελλάδα; Μου ακούγεται κάπως περίεργο. Όπως και το ότι σου τορνίρισε την κορώνα για να φτιάξει τσέπες. Εκτός του ότι θέλει φρέζα (και όχι τόρνο) αυτή η δουλειά, αναρωτιέμαι πώς υπελόγισε την αντοχή της κορώνας μετά την κατεργασία...
Ξαναγυρνάω στα κυβικά. Λες:
Πού/τί είναι η ‘ουρά’ του χιτωνίου; Φαντάζομαι ότι εννοείς την κάτω πλευρά του (αφού αναφέρεις την ανοχή από τα κάρτερ). Αν είναι έτσι, ΟΚ το κατάλαβα ως εδώ. Η απορία μου είναι η εξής: στοκ διάμετρος κυλίνδρου (χωρίς χιτώνιο, αφού έχει νικασίλ) = 100mm. Το παίρνουμε στο ρεκτιφιέ + 8mm στη διάμετρο (για το φαρδύτερο έμβολο) και + 10mm στην ακτίνα (= 20mm στη διάμετρο) για να μπει το χιτώνιο.Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
Η ουρά του αλουμινένιου χιτώνιου είναι 10mm παχιά από κάθε πλευρά και έχει πολύ "αέρα" από τα κάρτερ.
Σύνολον = +28mm.
Αυτό μας κάνει κοντά τρείς πόντους!!!
Και (ξανα)ερωτώ: ο κύλινδρος τί έγινε; Δεν υπάρχει πρόβλημα με τους αυλούς ψύξης; Τί πάχος είχε ο έρμος από τη μάνα του που του φάγατε ενάμισυ πόντο από το τοίχωμα και ακόμα δουλεύει; Ή μήπως τον αλλάξατε (αυτό ρωτούσα από την αρχή...)
Ξαναλέω, όλα γίνονται, αλλά επειδή ενδιαφέρομαι μα δεν πολυκαταλαβαίνω αυτά που διαβάζω θα ήθελα κάποιες (αρκετές) πληροφορίες/λεπτομέριες ακόμα.
Ευχαριστώ και σόρρυ αν τα παραπάνω ακούγονται κάπως... κάπως. Πραγματικά δυσκολεύτηκα να τα γράψω.
Μ.
Δίκιο έχεις, κάτι δεν διατύπωσα εγώ σωστά.Αρχικά δημιουργήθηκε από Man7
Μ.
Έχουμε μετατόπιση πίρου μπιέλας 1,5mm. Που σημαίνει η διαδρομή αυξάνεται 3mm. Το πιστόνι ανεβαίνει 1,5mm ψηλότερα στον κύλινδρο (με στόκ φλάντζες) και κατεβαίνει 1,5mm χαμηλότερα.
Το χαμηλότερα δε μας πειράζει, η φούστα του είναι μίνι και δεν βρίσκει στον στρόφαλο. Το ψηλότερα μας πειράζει γιατί χτυπάει στην κεφαλή. Λύση: Τορνίρουμε την κορώνα και όλα οκ. Επειδή έχουμε όμως πολύ μεγαλύτερο βύθισμα βαλβίδων και διάρκεια από όσο προβλέπεται και οι βαλβίδες κινδυνεύουν να συνάψουν στενές σχέσεις με το πιστόνι, ανοίγουμε στο CNC (ή και φρέζα για τους τσίπιδες) "τσέπες" πάνω στο πιστόνι για τις βαλβίδες. Το πιστόνι ΔΕΝ λέπτυνε απλά απο κυρτό έγινε επίπεδο (πλακέ), αυξάνοντας ελαφρά την συμπίεση. Big deal...
Χιτώνιο σωστά δεν υφίσταται, αλλά θεωρούμε χιτώνιο το κομμάτι από εκεί που δουλεύει το έμβολο έως τους αυλούς ψύξης, το οποίο συνεχίζει και κάτω από την κάτω έδρα του μπλόκ και φτάνει σχεδόν μέχρι τον στρόφαλο. Αυτό το κομμάτι ίσως είναι παχύτερο και από 10mm, δε θυμάμαι ακριβή διάσταση. Το θέμα είναι οτι απ' ότι φαντάζομαι το μπλοκ τορνιρίστικε, βγήκε όλο το παλιό "χιτώνιο" και μπήκε καινούργιο, όχι πρεσαριστό, μάλλον το ράψανε. Στη συνέχεια του κάνανε επίστρωση ξανά.
Στις διαστάσεις τόρα: Έστω οτι το παλιό ήταν 100+10+10=120mm εξωτερικά. Το καινούργιο ήταν 108+7+7=124mm εξωτερικά. "Κλέψανε" δηλαδή λίιιιιιγο από το πάχος. Το μηχανουργίο που τα ανέλαβε όλα αυτά βρίσκεται λίγο έξω από το Λονδίνο και κάνει ότι του πείς, μελετημένα, σωστά, χαίρεσαι να βλέπεις δουλειές του.
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
Όπως κατάλαβες το "χιτώνιο" που μπήκε ήταν αλουμινένιο, ΟΧΙ μαντεμένιο!
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
Για να δούμε αν καταλαβαίνω τί κάνατε...
Λοιπόν:
1. Έμβολο – ΟΚ το κατάλαβα, απλώς έχε υπ’όψην σου ότι εφ’όσον κατέβασες την κορώνα, η συμπίεση μειώθηκε, δεν αυξήθηκε. Εννοώ σε σύγκριση με πριν την κατεβάσεις. Σε σχέση με νορμάλ δεν μπορώ να ξέρω τί έγινε. Βέβαια, με την αύξηση της διαδρομής, αυξήθηκε η συμπίεση, οπότε το θέμα συμπίεση μπερδεύτηκε τελείως. Αλήθεια, τί συμπίεση έχεις τώρα; Το έμβολο το κατασκευάσανε εξ’ολοκλήρου απ’την αρχή, ή τροποποιήσανε κάποιο έτοιμο (π.χ. JE, Wiseco, Mahle, Arias, Wossner κλπ ων ουκ έστιν αριθμός). Φαντάζομαι ισχύει το πρώτο. Έχεις κάποια στοιχεία του μηχανουργείου;
2. Χιτώνιο – εδώ αρχίζουν τα δύσκολα...
Κατ’αρχήν συμφωνούμε ότι το KLX από τη μάνα του δεν έχει χιτώνιο. Συμφωνούμε και στο ότι το μπλοκ τορνιρίστικε, αλλά από δώ και πέρα αρχίζουν τα προβλήματα: κατ’αρχήν βάλατε χιτώνιο, κανονικό (όχι ‘χιτώνιο’). Το οποίο έχει πάχος 7 mm. Κατά τα λεγόμενά σου, ο στοκ κύλινδρος από 120 mm ανοίχτηκε στα 124. Αυτό σημαίνει ότι δεν κλέψατε λίιιγο από το πάχος του κυλίνδρου, αλλά εξ’ορισμού ότι πλέον ‘μπήκατε’ στον χώρο ψύξης (κατά 4 mm στην διάμετρο ή 2 mm στην ακτίνα). Αν όντως αυτό κάνατε, τότε, ΟΚ, το κατάλαβα, αλλά αυτό εγώ το αποκαλώ εκτεταμένη επέμβαση και ως εκ τούτου επικίνδυνη, ή τέλος πάντων, επίφοβη. Μην ξεχνάς ότι μειώσατε λίγο και τον χώρο του ψυκτικού υγρού στον θάλαμο ψύξης, και μάλιστα σε ένα μηχανάκι που από κατασκευής ζεσταίνεται εύκολα. Το χιτώνιο πώς στεγανοποίησε απ’έξω;
3. Τί θα πει ‘ράψανε’ το χιτώνιο; (αυτό που ξέρω εγώ σαν ‘ράψιμο’, λέγεται metalock και δεν εφαρμόζεται σε τόσο μικρούς κινητήρες)
4. Τί κόστος είχαν όλες αυτές οι δουλειές;
a. Μετατόπιση κομβίου στροφάλου (stroking)
b. Κατασκευή εμβόλου
c. Κατασκευή χιτωνίου
d. Κατεργασία κυλίνδρου
e. Λύσιμο δέσιμο κλπ
5. Ξαναρωτάω: αυτό το μηχανάκι είναι βολτάδικο, καθημερινής χρήσης; Πόσα χιλιόμετρα έχει κάνει ως τώρα;
Μ.
Λοιπόν...Αρχικά δημιουργήθηκε από Man7
Μ.
Με τορνιρισμα της κορώνας σε ΚΥΡΤΟ πιστόνι η συμπίεση ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ, αφού μικραίνει ο χώρος καύσης (η "λακούβα" του εμβόλου τελος πάντων). Προϋπόθεση βέβαια είναι να ανεβεί το πιστόνι πιο ψηλά, είτε με πιο λεπτή φλάντζα, είτε με φρεζάρισμα του κυλίνδρου, είτε με extra διαδρομή. Το πιστόνι είναι JE ειδική παραγγελία γιατί του εμπορίου σταματάνε στα 102mm ή 105mm νομίζω.
Δεν ήμουν παρόν όταν έφτιαχναν τον κύλινδρο αλλά απ' ότι παρατήρησα ΤΙΠΟΤΑ δεν μπήκε πρεσσαριστό!!! Η εξωτερική διάμετρος της ουράς του κυλίνδρου μεγάλωσε, πράγμα που σημαίνει πως προσθέσανε υλικό. Είτε το "γέμισαν", είτε το κολήσανε (ράψανε) με MIG. Το αποτέλεσμα είναι οτι ο κύλινδρος είναι όπως παλιά, ένα σώμα μια ψυχή, όλος ένα υλικό, ένα μπλόκ, με nicasil επίστρωση, απλά..... λίγο μεγαλύτερης εσωτερικής διαμέτρου.
Είναι super βολτάδικο!!!! Βέβαια ταξίδια ΔΕΝ κάνει, και έχει ΟΛΑ τα κακά των KLX, τα οποία δεν του επέτρεψαν να πουλήσει τρελά και να γίνει best seller όπως το ΧΤ....
Από την άλλη μεριά, θερμοκρασία ΔΕΝ έχει ανεβάσει ΠΟΤΕ, το βεντιλατέρ δεν έχει πάρει ποτέ μπρος, όπως παλιά (ΟΧΙ ΔΕΝ είναι καμένο χαχαχαχαχα!!!), λαδάκια δεν καίει, λάδια βάζω Motul 5100 (ένα μέτριο λάδι δηλαδή, όχι τίποτα super). Οδόμετρο δεν έχει για να ξέρω πόσα χλμ έχει κάνει αλλά είναι φτιαγμένο 2 χρόνια τόρα, έχει κάνει πολλές κόντρες, super σούζες, καθημερινές βόλτες, τα καλοκαίρια για μπανάκι μέσα στη ζέστη καθημερινές αποστάσεις περίπου 40χλμ και πίσω. Ά!!! και όταν πήραμε το euro έκανα ένα burn out που βαρούσε κόφτες μέχρι να σκάσει το λάστιχο!!!!
Έχω αλλάξει ΜΟΝΟ ΜΙΑ φορά μπουζί και 3-4 φορές λάδια. Τα λάδια τα αλλάζω όποτε δω οτι είναι πολύ μαύρα, μυρίζουν πολύ έντονα βενζίνη και έχουν αραιώσει. Ανα 4-5 Κ χιλιόμετρα περίπου δηλαδή. Και φιλτράκι όποτε το δω βρώμικο (μόνο 2 φορές προς το παρόν...). Στην αρχή μόνο, μέχρι να πατήσουν οι βαλβίδες στις καινούργιες τους έδρες και να πάρουν και οι καινούργιοι εκκεντροφόροι τα μπόσικά τους, ρύθμιζα βαλβίδες κάθε 15 μέρες, τόρα τις έχω ξεχάσει και αυτές!!!
Από τιμές.... χμμμμ....
Κάποια πράγματα τα πήρα.... δωρεάν (τα χρέωσα στο πανεπιστήμιο, τότε που οι φόρμες παραγγελιών περνούσαν από τα χέρια μου). Κάποια τα πλήρωσα κάτω από μισή τιμή λόγω συνεργασίας με τις εταιρίες (Ferrea, Carillo) και το μηχανουργείο είναι καλός φίλος και συνεργάτης και μου έκανε φιλική τιμή στα εργατικά. Λύσιμο δέσιμο έκανα μόνος μου.
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
Sorry που επεμβαίνω, αλλά όταν τρως υλικό από το πιστόνι, αυξάνεται ο όγκος του θαλάμου καύσης οπότε η σχέση συμπίεσης. Οι προυποθέσεις που αναφέρεις αφορούν την μπιέλλα και το στρόφαλο. Καθαρά θεωρητική η παρέμβαση μου... απλά επειδή μέχρι τώρα ήσουν ακριβής και επεξηγηματικός.Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
Λοιπόν...
Με τορνιρισμα της κορώνας σε ΚΥΡΤΟ πιστόνι η συμπίεση ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ, αφού μικραίνει ο χώρος καύσης
Κατά τα άλλα καταλάβαμε πως ανέβηκε η συμπίεση.
Εκεί που ακόμα δεν έχω καταλάβει είναι ο κύλινδρος. Μάλλον έχει γίνει μετατόπιση χιτωνίου και διόδων ψυκτικού, τώρα το πως.... εκεί έπρεπε να τους κάτσεις μπάστακας και να το παίζεις και κουφός. Δεν πιστεύω να παίζει τίποτα HSM ή rapid prototyping, γιατί τότε δεν μιλάμε για μηχανουργείο αλλά για την πίσω πόρτα της MacLaren
ΣΗΜ: Xρήστο, ξέχνα το το CR, είπαμε να κάνεις project bike όχι να το δούμε στην πλάτη κανενός Columbia (αστειεύομαι)
ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ: νομίζω ότι η Maico ακόμα κατασκευάζει δίχρονα μοτέρ γύρω στα 700cc για του αγώνες sidecar motocross ....
και από RGV rolling chassis το νησί είναι γεμάτο
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
xxxristos,
Μάλλον έχω μπει στο νόημα της μετατροπής.
Έχεις ΠΜ...
Μ.
Ωραία, καταλάβαμε πώς ανέβηκε η συμπίεση οπότε δεν το ζαλίζουμε άλλο!!!Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Sorry που επεμβαίνω, αλλά όταν τρως υλικό από το πιστόνι, αυξάνεται ο όγκος του θαλάμου καύσης οπότε η σχέση συμπίεσης. Οι προυποθέσεις που αναφέρεις αφορούν την μπιέλλα και το στρόφαλο. Καθαρά θεωρητική η παρέμβαση μου... απλά επειδή μέχρι τώρα ήσουν ακριβής και επεξηγηματικός.
Κατά τα άλλα καταλάβαμε πως ανέβηκε η συμπίεση.
Εκεί που ακόμα δεν έχω καταλάβει είναι ο κύλινδρος. Μάλλον έχει γίνει μετατόπιση χιτωνίου και διόδων ψυκτικού, τώρα το πως.... εκεί έπρεπε να τους κάτσεις μπάστακας και να το παίζεις και κουφός. Δεν πιστεύω να παίζει τίποτα HSM ή rapid prototyping, γιατί τότε δεν μιλάμε για μηχανουργείο αλλά για την πίσω πόρτα της MacLaren
ΣΗΜ: Xρήστο, ξέχνα το το CR, είπαμε να κάνεις project bike όχι να το δούμε στην πλάτη κανενός Columbia (αστειεύομαι)
ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ: νομίζω ότι η Maico ακόμα κατασκευάζει δίχρονα μοτέρ γύρω στα 700cc για του αγώνες sidecar motocross ....
και από RGV rolling chassis το νησί είναι γεμάτο
Στον κύλινδρο πρέπει να έγινε κάτι πολύ απλό, σχετικά πάντα με τα λεφτά που έδωσα. Υποθέτω (και κατα 90% έτσι πρέπει να είναι) οτι τορνίρισαν το παλιό "χιτώνιο" (ή όπως τελοσπάντων συμφωνήσαμε να το λέμε αυτό), μέχρι και μέσα στους αυλούς του ψυκτικού και στην τρυπάρα που δημιουργήθηκε χώσαν ένα άλλο, αλουμινένιο "χιτώνιο", το οποίο πάνω και κάτω του αφήσαν ένα λούκι 5-6mm και το ράψανε περιμετρικά και μετά το φρεζάρανε να γίνει επίπεδο. Και φυσικά έκαναν nicasil μετά...
ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΩ να θέλω ένα CR500 για project bike, αλλά σου εξήγησα θέλω χαρτιά γιατί (όπως και το KLX) θέλω να το κυκλοφορώ ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ για να το βλέπει κι ο κόσμος οτι ΔΕ ΣΠΑΕΙ ΔΕ ΧΑΛΑΕΙ!!!
RGV rolling chassis έχει ΠΑΡΑ πολλά αλλά αυτοί που τα έχουν νομίζουν πως πουλάνε R1 rolling chassis και βάλε!!!
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
ΕΣΥ έχεις pm χεχεχχεχεχεεΑρχικά δημιουργήθηκε από Man7
xxxristos,
Μάλλον έχω μπει στο νόημα της μετατροπής.
Έχεις ΠΜ...
Μ.
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
Προς αποφυγή παρεξηγήσεων, χαρτιά (τελωνείου) έχει, άδεια κυκλοφορίας δεν έχει (συνήθως δεν προβλέπεται για αυτά τα μηχανάκια).Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΩ να θέλω ένα CR500 για project bike, αλλά σου εξήγησα θέλω χαρτιά γιατί (όπως και το KLX) θέλω να το κυκλοφορώ ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ για να το βλέπει κι ο κόσμος οτι ΔΕ ΣΠΑΕΙ ΔΕ ΧΑΛΑΕΙ!!!
Ποιος είπε ότι σπάει?
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Να σας πω και μια ιστοριούλα για αυτό το μηχανουργείο τώρα....
Πριν 5 χρόνια είχα ένα KDX 200R στο οποίο είχα χώσει χιτώνιο (σε πολύ γνωστό, ΜΕΓΑ μαλάκα μηχανουργείο του Πειραιά). Το χιτώνιο ήταν ΠΟΛΛΑ χιλιοστά, πολύ περισσότερα από το μαμά, γιατί είπαμε, μικρός τότε, πολλές οι κ@ύλες, έπρεπε το εργαλείο να είναι τρελό και πάντα το πήγαινα ΤΣΙΤΑ στα κόκκινα, κόφτες συνέχεια!!!
Σε κάποια φάση λοιπόν, και από τις λίγες φορές που πήγαινα νορμάλ, το μηχανάκι σβήνει και ψιλομαγκώνει στα ξαφνικά. Πατώντας μανιβελα το ακούω να ξεφυσάει... Φλάντζα κεφαλής λεω. Μια χαρά. Είχα καινούργια, καβάτζα στο σπίτι. Μόλις πάω να το λύσω για να την αλλάξω, τρελαίνομαι: Το χιτώνιο ήταν πολύ σφιχτά πρεσσαρισμένο στον κύλινδρο και τον ΕΣΠΑΣΕ!!! Τον άνοιξε όλον από πάνω μέχρι κάτω με μια ρωγμή μέχρι 2-3 δέκατα ανοιχτή! Και που παρακαλώ? Μπροστά, από εκεί που περνάει η οριζόντια βέργα του KIPS, λίγο πιο αριστερά από την εξαγωγή. Ενοείται πως οι πατούρες των KIPS.... ξεπατωθήκανε!!!
Στέλνω τον κύλινδρο Αγγλία (αργότερα έμελε να γνωρίσω τον τύπο από κοντά ΕΝΤΕΛΩΣ τυχαία) και τί έκανε το παλικάρι:
Έβγαλε το μαντεμένιο χιτώνιο, έκλεισε τον κύλινδρο στην πρέσα να κλείσει η ρωγμή, την κόλησε, την έλενξε με laser για τυχόν ασυνέχειες, πέρασε αλουμινένιο χιτώνιο ΠΙΟ ΜΕΓΑΛΟ από αυτό που έιχα, μου βρήκε (εντελώς εθελοντικά) και πιστονάκι (ΙΣΩΣ ήταν από ΚΧ500 - ήταν ΤΕΡΑΣ!!!), έκανε nicasil, γέμισε με MIG και ξανάνοιξε τις πατούρες του KIPS, έριξε και ένα θυρίδωμα δώρο!!!
Αυτά για να δείτε μόνο πόσο πίσω είμαστε στην Ελλάδα, αλλά και πόσο κλέφτες είναι οι μάστορες. Θέλεις να μου χρεώσεις ρε φίλε 50 ευρώ μια κόληση σε αλουμίνιο? Πάρε μια super duper συσκευή MIG, κάνε μου μια super κόληση και χαλάλι σου το 50άρικο! Όχι να μου κοτσάρεις το αλουμινένιο ηλεκτρόδιο σε μία απλή ηλεκτρονική ηλεκτροκόληση των 300-500 ευρώ και να μου κάνεις μια κουτσουλιά και πάρτο έτοιμος!!!! Θέλεις 1000 ευρώ για ροϊκή εξέλιξη στο KLX??? ΝΑΙ, τόσο μου ζήτησε ένας γνωστός βελτιωτής. Θα μου δώσεις χαρτί από το flow bench να δω διαφορές στην ροή πρίν και μετά??? Α, ΔΕΝ έχεις flow bench... θα πάρεις το 1000αρικο για να μου την κάνεις στο χέρι... "Έχουμε χρόνια εμπειρία στο dragster" μου λέει, "το χέρι είναι καλύτερο από το μηχάνημα σε τέτοιες περιπτώσεις".................. Περαστικά...
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση