αλλαγη ρυθμισης πισω αναρτησης

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
Προφανως διαφωνουμε.

Προφανώς ναι !!!

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
Άντε να το κάνω εγώ γιατί ο παππούλης δεν θα το κάνει

Με την προφόρτιση αλλάζουμε το sag της ανάρτησης και OXI το πόσο σκληρή ή μαλακή θα είναι....

Εκεί παίζεις με συμπίεση και επαναφορά (εάν έχεις αναρτήσεις που έχουν όλες τις ρυθμίσεις)....

Περισσότερα επί του θέματος υπάρχουν εδώ μέσα, με ανατριχιαστικές λεπτομέρειες

Μέσω της ρύθμισης της προφόρτισης, ρυθμίζεται το σημείο το οποίο αρχίζει να λειτουργεί το ελατήριο, συνεπώς και το sag.

(ελπίζω να μην το shag περισσότερο το θέμα)

[kinhsh]

Manual του zx10 του εργοστασιου γραφει "Tf the spring action feels soft or too stiff ,adjust it." Mηπως το θελετε να το σκαναρω να το δειτε ; Αυτα για το αμορτισερ.
Για μπροστα γραφει "Τhe spring preload can be left soft for average riding.But it should be adjusted harder for high speed riding...

[as_pino]

Αρχικά δημιουργήθηκε από b_bong12
Παραειναι σκληρη στο hornet μου και λεω να αλλαξω την ρυθμιση.
Η ερωτηση ομως ειναι αλλη..
Πως οι ρυθμισεις στην πισω αναρτηση αλλαζουν την συμπεριφορα της μοτο στις στροφες??

Απο το εργοστασιο η ρυθμιση ειναι στο2 (εχει μεχρι 7 νομιζω), οσο τη μεγαλωνεις , απλα δεν καθεται τοσο πολυ με το βαρος του αναβατη / συνεπιβατη.
Εγω την εχω στο 3 (χωρις να σημαινει τιποτα)

και μερικα link αν εχεις ορεξη για διαβασμα

SUSPENSION ADJUSTMENTS

PRELOAD
This compresses the suspension springs so lighter springs can be used any changes alter the amount of sag front and rear allowing the suspension to work in it's most effective range the middle two thirds of suspension travel. Too little preload causes the spring to work in the soft part of its range and so needs more damping. Too much preload causes the shock to top out over bumps and reduces the working range of the suspension.

http://www.vtwo.demon.co.uk/firestorm/suspension.htm

http://www.gostar-racing.com/club/mo...ion_set-up.htm

http://www.sportrider.com/tech/146_0006_susp/

http://www.whybike.com/motorcycle94.htm

[harlek]

Και στο δικό μου manual (Pegaso) λέει ότι αυξάνοντας την προφόρτιση απαιτείται και αύξηση της απόσβεσης ώστε να μην χοροπηδάς από τις εντονότες ταλαντώσεις.
ΟΜΩΣ: Η πρόφόρτιση του ελατηρίου αλλάζει μόνο το ύψος της ανάρτησης πίσω και όχι τη σκληρότητά της, τελεία και παύλα. Παρατηρήστε τι ακριβώς ρόλο παίζουν οι δακτύλιοι της προφόρτισης στη λειτουργία του αμορτισέρ και της ανάρτησης γενικότερα και όσοι αμφιβάλετε θα το καταλάβετε και μόνοι σας! Όλο το "πίσω" βάρος της μηχανής κάθεται πάνω στο ελατήριο μέσω αυτών των δαχτυλιδιών! Κατεβάζοντάς τους πιο χαμηλά στο αμορτισέρ (αύξηση προφόρτισης), δεν συμπιέζετε περισσότερο το ελατήριο (πως άλλωστε? άμα το βάρος που σηκώνει είναι το ίδιο, θα ζουλιχτεί στον ίδιο βαθμό). Απλά ανεβάζετε όλο το πίσω μέρος πιο ψηλά.

Τώρα γιατί λέει το manual για αύξηση της απόσβεσης όταν αυξάνουμε την προφόρτιση; Προφανώς, υποθέτει ότι για να αυξήσεις την προφόρτιση το κάνεις για να αντισταθμίσεις το κάθισμα της μηχανής από αυξημένο φορτίο (δικάβαλο, βαλίτσες, αναβάτης-τόφαλος κ.λπ.). Οπότε, η αυξημένη αναρτημένη μάζα χρειάζεται όντως δυνατότερη απόσβεση για να μην ταλαντώνεται υπερβολικά.
:a47:

[harlek]

Too little preload causes the spring to work in the soft part of its range and so needs more damping.

...αλήθεια, αυτή η μπαρούφα ολκής προέρχεται από κάποιο μάνιουαλ??.......

[stefanos]

Τα πράγματα γίνονται πολύ περίπλοκα στην περίπτωση μοχλικού, και στην περίπτωση προοδευτικού ελατηρίου.
Οπότε δεν αποκλέιεται προφορτίζοντας να χρειαστεί να αλλάξουμε τις αποσβέσεις.

kinhsh μην ξεχνάς οτι σηκώνοντας την ουρά μεταφέρουμε βάρος μπροστά (περίπου) πράγμα που σημαίνει οτι το πίσω ελαφρώνει άρα το ελατήριο δίνει την εντύπωση οτι είναι σκληρότερο.

[kinhsh]

Eχουν πολλοι παραγοντες να κανουν με τις αναρτησεις και αυτο που λές για την μεταφορα βαρους εχει βαση και κυριως το οτι δεν ξερουμε τι ελατηρια φορανει οι μηχανες μας σταθερης σκληροτητας η οχι. Προφανως δεν ειναι σταθερης σκληροτητας.
Στο zx10 οταν μειωνα πισω την προφορτιση ελατηριου ειχα παρατηρησει οτι συνολικα η αναρτηση γινοταν πιο τραχια κουραστικη γιατι λογω της προοδευτικοτητας του μοχλικου το αμορτισερ δουλευε μεσα στις αποσβεσεις του τις ισχυρες και ετσι ηταν κουραστικο.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από harlek
...αλήθεια, αυτή η μπαρούφα ολκής προέρχεται από κάποιο μάνιουαλ??.......

Δυστυχώς, ο καθένας (ημών συμπεριλαμβανομένων) μπορεί να γράψει οτιδήποτε !!!

Αν ΔΕΝ ξέρουμε 2-3 βασικές αρχές λειτουργίας των ελατηρίων και των υδραυλικών αποσβέσεων, μπορούμε να πιστέψουμε οποιαδήποτε παπαριά γραφτεί από αντίστοιχο ειδικό "παπαρολόγο" !!!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
οταν μειωνα πισω την προφορτιση ελατηριου ειχα παρατηρησει οτι συνολικα η αναρτηση γινοταν πιο τραχια κουραστικη γιατι λογω της προοδευτικοτητας του μοχλικου το αμορτισερ δουλευε μεσα στις αποσβεσεις του τις ισχυρες και ετσι ηταν κουραστικο.

Έχει το αμορτισέρ "ισχυρές" και "ασθενείς" αποσβέσεις ???

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Έχει το αμορτισέρ "ισχυρές" και "ασθενείς" αποσβέσεις ???

Θα είναι Kawasaki....

εκεί ΟΛΑ γίνονται...

[stefanos]

μπορεί σαν διατύπωση να είναι λάθος αλλά στην ουσία το μοχλικό αυτό κάνει, αυξάνει προοδευτικά τις αποσβέσεις και σκληραίνει και το ελατήριο.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
μπορεί σαν διατύπωση να είναι λάθος αλλά στην ουσία το μοχλικό αυτό κάνει, αυξάνει προοδευτικά τις αποσβέσεις και σκληραίνει και το ελατήριο.

Ρε Πατέρα και σύ ..???

Έλεος !!!


Το μοχλικό (οποιουδήποτε τύπου) ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ τις ασκούμενες δυνάμεις (υπό μορφήν σταθερά μεταδιδόμενης ροπής ).

ΔΕΝ μαλακώνει ΟΥΤΕ σκληραίνει τίποτε !!!



Ρεεεεε βαλτοί είστε ..???

[THEOD]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Η "σκληρότητα της ανάρτησης" δεν έχει να κάνει τίποτα με την σκληρότητα του ελατηρίου.

Καινούργια θεωρία αυτή....
Δηλαδή ένα σκληρότερο ελατήριο δεν θα οδηγήσει σε μια σκληρότερη ανάρτηση ???? (άσχετα αν η μεταβολή της προφόρτισης ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ μεταβολή σκληρότητας ελατηρίου...)

[stefanos]

Είπα η διατύπωση είναι λάθος.
Αλλά πόσο απέχει απο την πραγματικότητα?
Καθόλου.
Η πίσω ρόδα στις μοτο με μοχλικό χρειάζεται όλο και μεγαλύτερη δύναμη για να διαγράψει το ίδιο τμήμα τόξου, μια και συμπιέζει όλο και μεγαλύτερα τμήματα ελατηρίου.
Αρα συμπεριφέρεται σαν ελατήριο με όλο και μεγαλύτερο κ.

Το ίδιο συμβαίνει και με τά λοξά τοποθετημένα αμορτισέρ στις παλαιώτερες μοτο.

Και το ξαναλέω για να μην παρεξηγηθώ.
ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΕΙΝΑΙ ΑΣΧΕΤΑ ΜΕ ΤΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ