Εξαεριωτήρες .. (δεν γελάμε !!!)

[OldMan]

Όψη από την μεριά του κινητήρα

1. Σωληνάκι ψυκτικού (από τον κινητήρα, για ζέσταμα του καρμπυρατέρ)
2. Πεταλούδα γκαζιού (throttle valve)
3. Γλύστρα ενεργοποίησης των chokes
4. Ρυθμιστής γκαζιού μεταξύ των #1 και #2 καρμπυρατέρ
5. Παροχή καυσίμου
6. Υποδοχή ντίζας ενεργοποίησης του choke
7. Ρυθμιστής "stop" γκαζιού

[OldMan]

Υπάρχει μια βίδα ρύθμισης γκαζιού μεταξύ κάθε ζευγαριού καρμπυρατέρ, ώστε κάθε πεταλούδα να συγχρονίζεται με την γειτονική της.

[OldMan]

Ακριβώς κάτω στην ροή της πεταλούδας υπάρχει μια έξοδος του pilot system για την παροχή καυσίμου στο ρελαντί (1) και μια τρύπα για την υποπίεη του κυκλώματος "εμπλουτισμού" (2)

[OldMan]

Τα λεκανάκια των φλοτέρ συγκρατούνται με 4 σταυρόβιδες (δεν ξεχωρίζω αν είναι PH, PZ ή GrZ ... ) η μία εκ των οποίων συγκρατεί και το σωληνάκι του ψυκτικού (που στην περίπτωσή μας, ζεσταίνει τα καρμπυρατέρ).

Βλέπουμε και την βίδα ρύθμισης του μίγματος του ρελαντί.

[OldMan]

Στην "κόντρα" πλευρά του venturi (αντίθετα στην ροή) υπάρχουν διάφορες τρύπες:

Οι δύο περιέχουν τα μπρούτζινα ζιγκλέρ (ρελαντί και κύριο) αέρα.

Οι άλλες τρεις γύρω τους είναι βουλωμένες

Η μεγαλύτερη δεξιά (με το σπείρωμα) χρησιμεύει για την "ασφάλιση" της χοάνης του αυλού εισαγωγής.

[OldMan]

Κοιτάζοντας κατευθείαν μέσα στο venturi, βλέπουμε το μαύρο πλαστικό έμβολο του slide (1).

Τα λεκανάκια των φλοτέρ δεν είναι "ανοιχτά" απευθείας στην ατμοσφαιρική πίεση. Υπάρχουν δίαυλοι μεταξύ των καρμπυρατέρ που ενώνονται με "Τ" (2) και σωλήνα που οδηγεί στο φιλτροκούτι, ώστε η πίεση στο φλοτέρ να είναι η ίδια με αυτήν του αέρα στην εισαγωγή (σε κάποιες περιπτώσεις, το σωληνάκι οδηγεί σε μια βαλβίδα ώστε η "πηγή" της πίεσης να μπορεί να αλλάζει σύμφωνα με τις εκάστοτε ανάγκες του μοτέρ μας...)

Εξωτερικά στο σώμα του κάθε καρμπυρατέρ βλέπουμε τον θάλαμο του διαφράγματος "εμπλουτισμού" (3).

[OldMan]

Στην δεξιά πλευρά του μπλοκ (μπαίνοντας.. ), στο τέλος του άξονα των πεταλούδων υπάρχει ένα ποτενσιόμετρο για το "διάβασμα" της θέσης του γκαζιού (αισθητήρας TPS) (1).

Η 3άκιδη φίσα (2) έχει ένα καλώδιο για την παροχή τροφοδοσίας του αισθητήρα, ένα σαν γείωση (επιστροφή) και ένα που μεταφέρει την τάση του σήματος πίσω στην μονάδα ελέγχου της ανάφλεξης (στην "ηλεκτρονική" ντεεεε.... ).
Το σήμα κυμαίνεται (ενδεικτικά) από 0.5V στο ρελαντί έως 3.5V στο τέρμα γκάζι.

[OldMan]

Καθώς αρχίζει να μετακινείται η πεταλούδα από την θέση του ρελαντί (full closed), αποκαλύπτει ένα ταμπλό από μικρές τρύπες, οι οποίες προοδευτικά παρέχουν περισσότερο καύσιμο (από το σύστημα του ρελαντί) ώσπου να υπάρξει επαρκής ροή αέρα-καυσίμου από το κύριο σύστημα, για να άρχίσει να ανεβάσει ομαλά στροφές το μοτέρ.

[OldMan]

Συνεχίζοντας την μετακίνησή της η πεταλούδα, αποκαλύπτει πλέον όλες τις τρύπες του κυκλώματος παράκαμψης.

Το μέγεθος, η κατανομή και ο ρυθμός που αποκαλύπτονται αυτές οι τρύπες ΔΕΝ είναι υπολογίσιμα (τεκμηριώνονται πειραματικά κατά το στάδιο εξέλιξης του κινητήρα..) και είναι υπεύθυνα για το "καθαρό" ανέβασμα στροφών ακριβώς πάνω από το ρελαντί.

[OldMan]

Η έξοδος στην κορυφή του venturi, κατά την φορά ροής από την πεταλούδα, χρησιμεύει για το σύστημα κρύας εκκίνησης (choke).

Συνδέεται, μέσω εσωτερικών διαδρόμων και ενός ζιγκλέρ καυσίμου, με το καύσιμο της λεκάνης του φλοτέρ.

[OldMan]

Η ντίζα του choke τραβάει (μέσω της γλύστρας) το μπρούντζινο έμβολο προς τα έξω.
Ανοίγει έτσι ένας διάδρομος αέρα από την κάτω πλευρά του διαφράγματος (με πίεση ατμοσφαιρική ή φιλτροκουτιού) δια μέσου της παροχής του καυσίμου, ο οποίος λειτουργεί σαν ένα μικρό καρμπυρατέρ ώστε να εφοδιάζει με extra "μοριοποιημένο" καύσιμο μίγμα, κάνοντας "πλούσιο" το κανονικής (στοιχειομετρικής) αναλογίας μίγμα για κρύα λειτουργία !!

[OldMan]

Εμβολάκι ενεργοποίησης του choke μετά ελατηρίου επαναφοράς, οδηγού και τσιμούχας στεγανοποίησης....

[OldMan]

Στο πλάι του κάθε καρμπυρατέρ υπάρχει ο θάλαμος του διαφράγματος "εμπλουτισμού", που παρέχει "πλούσιο" μίγμα σε περιπτώσεις υπέρβασης (sic!) των απαιτήσεων τροφοδοσίας (επιβράδυνση με κλειστό γκάζι σε υψηλές ταχύτητες) ώστε να αποφευχθούν τα "μπαμ-μπουμ" (μετάκαυση) στην εξάτμιση !!

Όταν η υποπίεση κατά την φορά της εισαγωγής είναι ΑΡΚΕΤΑ μεγάλη, τραβάει το διάφραγμα αντίθετα με το ελατήριο επαναφοράς του, ελευθερώνοντας μια άλλη ελατηριωτή βαλβίδα στο σώμα του καρμπυρατέρ για να αυξηθεί η ροή στο σύστημα του ρελαντί (εφόσον όλα τα άλλα συστήματα ΔΕΝ μπορούν να δώσουν καύσιμο με κλειστό το γκάζι, μόνο από το pilot system μπορούμε να πάρουμε εύκολα extra καύσιμο...)
ρε μπας και τα λέμε "τσάμπα και βερεσέ" ???

[OldMan]

Τα καρμπυρατέρ θερμαίνονται από το ψυκτικό υγρό του κινητήρα, μέσω σωλήνα που καταλήγει σε μπρούντζινη διακλάδωση.

[OldMan]

To σωληνάκι μπαίνει "πρεσσαριστό" και σφραγίζεται με 2 O-Rings κάτω από το venturi, κοντά στο pilot system όπου και παρατηρείται η μεγαλύτερη ψύξη.

QUIZ : Γιατί, ενώ η βενζίνη πρέπει να είναι ΚΡΥΑ, το καύσιμο μίγμα πρέπει να είναι ΖΕΣΤΟ ???