ρε γιάννη πήγαινε σε ένα συνεργείο και ζήτα να σου κάνουν εξαέρωση αλλάζοντάς σου και υγρά φρένων, δες πως γίνεται και την άλλη φορά κάντο μόνος σου...
μη παίζεις με τα φρένα της μηχανής και μη προσθέσεις υγρά...
αν αποφασίσεις να το κάνεις μόνος σου παρόλ' αυτά... πρόσεχε... τα φρένα είναι η ζωή σου επάνω στη μηχανή (ενίοτε και το γκάζι αλλά θα ξεφύγουμε....)
Ενώ παλιά τα βάζαμε για αντηλιακό ...!!!Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
τα υγρα είναι καυστικά πλέον...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Μηπως άλλαξες τακακια, και έβαλες καποια του εμπορίου?Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
...Σκέφτομαι το ότι δε φρενάρει έχει να κάνει με τη σπογγώδη αίσθηση, δηλαδή φρενάρει αλλά χρειάζεται πολλή δύναμη....
Με τρώει η περιέργεια...
Μολις ενημερωθηκα σημερα οτι η Brembo στο μηχανακι μου βαζει μανισια μεταλικα τακακια αλλα στο σερβις οταν το πηγαινω μου βαζουν οργανικα διοτι ειναι ποιο φτηνα και ποιο μαλακα με αποτελεσμα να φθηρονται ποιο ευκολα τα τακακια και οχι ο δισκος και τελος φρεναρουν ποιο μαλακα - αργα και οχι αποτομα - γρηγορα.
Ξερει κανεις αν υπαρχει και αλλη κατηγορια στο εμποριο εκτος απο αυτες τις δυο?
μηπως να ανοιγες καινουργιο θρεντ??Αρχικά δημιουργήθηκε από pavlaras1
Μολις ενημερωθηκα σημερα οτι η Brembo στο μηχανακι μου βαζει μανισια μεταλικα τακακια αλλα στο σερβις οταν το πηγαινω μου βαζουν οργανικα διοτι ειναι ποιο φτηνα και ποιο μαλακα με αποτελεσμα να φθηρονται ποιο ευκολα τα τακακια και οχι ο δισκος και τελος φρεναρουν ποιο μαλακα - αργα και οχι αποτομα - γρηγορα.
Ξερει κανεις αν υπαρχει και αλλη κατηγορια στο εμποριο εκτος απο αυτες τις δυο?
δε βλεπω καμια σχεση με τον τιτλο.
εκτος του οτι αποσυντονιζετε η συζητηση εχεις λιγοτερες πιθανοτητες να παρεις απαντηση!
Dorsoduro 750 & Norton 16H
υπαρχουν και τα ημι μεταλλικά...Αρχικά δημιουργήθηκε από pavlaras1
Μολις ενημερωθηκα σημερα οτι η Brembo στο μηχανακι μου βαζει μανισια μεταλικα τακακια αλλα στο σερβις οταν το πηγαινω μου βαζουν οργανικα διοτι ειναι ποιο φτηνα και ποιο μαλακα με αποτελεσμα να φθηρονται ποιο ευκολα τα τακακια και οχι ο δισκος και τελος φρεναρουν ποιο μαλακα - αργα και οχι αποτομα - γρηγορα.
Ξερει κανεις αν υπαρχει και αλλη κατηγορια στο εμποριο εκτος απο αυτες τις δυο?
αλλά τα οργανικά έρχονται πιο γρηγορα σε θερμοκρασια λειτουργιας... ενω τα μεταλλικα ειναι περισσοτερο για σκληρη χρηση, πολλά φρένα και συχνά...
άσε τα οργανικά... βέβαια απο εταιρεια σε εταιρεια αλλάζουν...
και πήγαινε brake shop να ξεμπερδευεις...
για αλλαγή τακάκια και εξαέρωση χρεώνει ή 6 ή 8 ευρω (δε θυμαμαι)
την αλλαγη των υγρων στο ΚΤΜ μου την χρεωνε 15 ευρα το καλοκαίρι!
Γιατί δεν τη κάνεις μόνος σου, δεν είναι και τίποτα σπουδαίο....Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
την αλλαγη των υγρων στο ΚΤΜ μου την χρεωνε 15 ευρα το καλοκαίρι!
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Γιατί δεν τη κάνεις μόνος σου, δεν είναι και τίποτα σπουδαίο....
εχω 4 dot μέσα και θέλω να αλλάξω σε 5.1 ...
εν το μεταξυ ειναι 15 ευρω μαζι με τα υγρα φρενων...
το κόστος είναι αστείο σε σχέση με το παίδεμα να το φτιάξεις μόνος... πρέπει με το ένα χέρι να κρατάς τη μανετα και με το άλλο να ξεσφίγεις τη βίδα της εξαέρωσης, και να μη σου πέσει και το μπουκαλάκι όπου αδειαζεις τα υγρά...
οπότε πηγαίνεις , στο φτιαχνει και εισαι μια χαρά..
σου λιπαίνει και την γαγκάνα, της κανει και ενα τσεκ...
μαζευω το μηχανακι, οταν δε προλαβαινω να το παω στο μαστορα βασικά.
αλλα για να φαντασθελις ακλομα δεν τα εχω αλλάξει, για αυτό και έβρασε το πισινό μου προχθές (αν ειχα 5.1 δε θα την άκουγε)
εγώ θα έλεγα πωςΑρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
μαζευω το μηχανακι, οταν δε προλαβαινω να το παω στο μαστορα βασικά.
έτσι όπως είναι το μηχανάκι σου δίνει την αίσθηση ότι
για να το πας στο μάστορα.... πρέπει πρώτα να το μαζέψεις.....
Γαγκάνα το λέμε τώρα ..???Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
σου λιπαίνει και την γαγκάνα
Να πω στον Τρισμέγιστο να σε μπανάρει μέχρι να ξεσουρώσεις ...???Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
...φαντασθελις... ακλομα....
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
το κόστος είναι αστείο σε σχέση με το παίδεμα να το φτιάξεις μόνος... πρέπει με το ένα χέρι να κρατάς τη μανετα και με το άλλο να ξεσφίγεις τη βίδα της εξαέρωσης, και να μη σου πέσει και το μπουκαλάκι όπου αδειαζεις τα υγρά...
Μάλλον πάει για φωτορομάντζο, διαλιέχτε το θέλετε με Blaackbird ή κούτα (για το blackbird ένεκα CBS θα χρειαστώ βοηθό εκτός και αν κάνω stretching 1 ώρα πριν αρχίσω
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
>Κουτα εννοειται...
οι στρηταδες ας τα κανουν στον μαστορα!
[i]
φαντασθελις ακλομα
ελα μη κανεις ετσι wheeny ..........θα ξαναβαλω το παλιο μου αβαταρ κ ολα θα ειναι μια χαρα!!!
Dorsoduro 750 & Norton 16H
διαβαστε αυτο για τα dots για να μην σας ταιζει κουτοχορτο ο καθε ξυπνιος...γενικοτερα προσεξτε τι γραφετε αναφορικα με τα φρενα γιατι θα σκοτωθει κανας χριστιανος...
Brake fluids.
brake fluid As mentioned elsewhere on the page, brake fluid does not compress. It's a good job too - if you put your foot on the brake pedal and it went all the way to the floor, you'd be worried. But that's exactly what can happen if you disregard the "health" of your brake fluid.
Brake fluid is hygroscopic - that means it attracts and soaks up water. This is why it comes in sealed containers when you buy it, and why when the crazy guy four doors down offers you some of the 15 gallons of brake fluid he's had in his garage since the war, you should turn him down. The problem with it being hygroscopic is that if it does start to take on water, Bad Things can happen. Pull up a chair and allow me to explain.
Your typical DOT 4 brake fluid (see later for DOT ratings) boils at about 446°F (230°C). Water boils at 212°F (100°C). Imagine your brakes are getting hot because of a long downhill stretch. Whilst the brake fluid is quite OK, the temperature of the brake components might get up over the boiling point of water. If that happens, the water boils out of the brake fluid and forms steam - a compressible gas. Next time you put your foot on the brake, rather than braking, all the pressure in the brake system is taken up with compressing the steam. Your brakes go out, you don't stop.
Getting a little more complex, the boiling point of a liquid goes up with its pressure (Physics 101). So when you step on the brake, the boiling point of the brake fluid might actually go up to 500°F (260°C) and the boiling point of the water content might raise up to 250°F (121°C). This is great, you might think, because now the boiling point is higher than the temperature of the brake fluid. At least it is until you take your foot off the brake again. Now the pressure in the system returns to normal, the boiling points revert to normal and instantly the water boils off into steam again. The symptoms are slightly different now. Under this scenario, the brakes work the first one or two times, but on the third or fourth press, they stop working because now the temperature and pressures have conspired to boil the water.
The worst possible scenario is brake-fade (see right at the top) combined with air in the system. If this has happened to you, then you're likely reading this page from beyond the grave, because in most accidents where weak brakes become no brakes, there aren't any survivors.
D.O.T ratings
All brake fluids are DOT rated. Your owners handbook for your car or motorbike probably tells you to use DOT3 or DOT4 from a sealed container. The DOT ratings are a set of minimum standards the fluid must adhere to in order to get the rating, and thus work in your braking system. The following table shows the various properties of DOT ratings. Remember that the values here are the minimum values. Most manufacturers make sure their product far exceeds minimum ratings.
Boiling Point DOT 3 DOT 4 DOT 5 DOT 5.1
Dry 401°F 446°F 500°F 500°F
Wet 284°F 311°F 365°F 365°F
The "dry" and "wet" boiling points in the table above are for brake fluid which is fresh from the bottle (dry) and which has a 10% water content (wet). A DOT study in 2000 discovered that on average, the brake fluid in a vehicle absorbs about 2% water every 12 months.
The two types of brake fluids shown in the table are DOT3/DOT4/DOT5.1 which are glycol (Polyalkylene Glycol Ether) based, and DOT5 which is silicone based. DOT3 and DOT4 fluids are interchangeable* - the only real difference is their boiling point. Theoretically you could interchange DOT4 and DOT5.1 fluids too but I wouldn't recommend it. DOT3/4/5.1 and DOT5 fluids cannot be mixed or interchanged under any circumstances. They mix like oil and water (ie. they don't) and the silicon based fluids can destroy the seals in brake systems which rely on the moisturiser additives that are present in DOT3/4/5.1 fluids.
Other things you ought to know about silicone based fluids:
- they are resistant to absorbing water, which is why their wet boiling points are so high. Problem is that any water content eventually pools in the low spots of the brake system and causes rust.
- they don't strip paint.
- they are not compatible with most ABS system because they doesn't lubricate the ABS pump like a glycol based fluid.
- putting this fluid in systems which have had DOT3/4 fluid in will cause the seals in the caliper and master cylinders to malfunction. Which means they need replacing. Which is expensive.
υ.γ. επειδη δεν παει κατι καλα με το copy paste, τα νουμερακια με τα σημεια βρασμου θεωρηστε οτι πανε αντιστοιχα κατω απο καθε τυπο (DOT)
frankly my dear, i dont give a damn...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση