και αυτο ισως κανει
και αυτο ισως κανει
ΗΙ ΝΤΙΤ
Χμμμμ, μάλιστα...:hypnotize :hypnotize :hypnotizeΑρχικά δημιουργήθηκε από afrolykos
και αυτο ισως κανει
προσπαθω
ΗΙ ΝΤΙΤ
Μπάμ κάνουν μόνο οι καραμπίνες....Αρχικά δημιουργήθηκε από kiriakost
Αμμ θα το ήθελες !!
Το Μπαμ είναι Μπαμ ... άμα το έχεις χάνεις στα άλλα ... χιλιόμετρα και σίδερα .
Σιγά τα μπάμ...αν ήταν με ένα δόντι να κάνανε μπαμ τα μηχανάκια τότε όλα θα ερχόντουσαν με κοντύτερα γραναζώματα από το εργοστάσιο...Είναι ΜΥΘΟΣ ότι το γραναζωμένο μηχανάκι έχει καλύτερες ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ...
Σίγουρα φορτώνει καλύτερα και γρηγορότερα τις ταχύτητες (βλέπε ΡΕΠΡΙΖ) αλλά σε επιταχύνσεις με αλλαγές ουσιαστικά δεν υπάρχει διαφορά...
Αν ανοίξουν ένα γραναζωμένο και ένα μαμά πχ από 2α εν κινήσει, σαφώς το γραναζωμένο θα φύγει αρχικά μπροστά, αλλά επίσης θα περάσει πιο γρήγορα στην επόμενη σχέση από το μαμά που θα κρατάει για περισσότερο την προηγούμενη (και άρα κοντύτερη) σχέση στο κιβώτιο... και αυτό θα συμβεί σε όλες τις επόμενες αλλαγές με τελικό αποτέλεσμα τα μηχανάκια να φτάσουν σχεδόν μαζί στην τελική τους...Στον πραγματικό κόσμο το γραναζωμένο θα φτάσει λίγο γρηγορότερα - περίπου όσο η αρχική διαφορά που θα αποκτήσει στο αρχικό άνοιγμα, μικρή έως ελάχιστη διαφορά δηλαδή...
Το ίδιο και σε μεγαλύτερο βαθμό θα συμβεί και από επιταχύνσεις από στάση...το φαινόμενο στην υπερβολή του θα το έχεις δει στον δρόμο από κάτι υπερβολικά κοντά γραναζωμένα χωμάτινα δίχρονα που ενώ γεμίζουν αστραπιαία τις ταχύτητες, αλλάζουν-αλλάζουν και όλο στο ίδιο σημείο βρίσκονται...
Οι απόλυτες επιταχύνσεις (0-τελική) εξαρτώνται κυρίως από τα κιλά/ίππο και όχι από τις ενδιάμεσες σχέσεις μετάδοσης (πάντα μιλάμε για λογικές διαφορές σε πραγματικές κλιμακώσεις και όχι για θεωρητικά μοντέλα με τρελλές υπερβολές και εντελώς ακατάλληλες σχέσεις....)
Όσο για την φθορά... ΚΑΘΕ μηχανή διαθέτει 5 ή 6 ταχύτητες οι οποίες υποπολλαπλασιάζουν τις στροφές του κινητήρα κατά ένα ποσοστό η κάθε μία, και αντίστοιχα πολλαπλασιάζουν την μεταφερόμενη από το σύστημα μετάδοσης ροπή του κινητήρα...
Οι ταχύτητες του κιβωτίου αυτές απέχουν σε σχέση μετάδοσης πάνω από 10% μεταξύ τους η κάθε μία, με τις 2-3 πρώτες να απέχουν μεταξύ τους ακόμα περισσότερο...
Με την έννοια αυτή ένα κόντυμα της τελικής μετάδοσης κατά 6 ή 7 % (τόσο περίπου αντιστοιχεί σε ένα δόντι μπροστά στα περισσότερα μηχανάκια) ελάχιστη επίπτωση θα έχει στην μεταφερόμενη ροπή και ακολούθως στην φθορά των εξαρτημάτων...
Μόνο στην περίπτωση της 1ης ταχύτητας η ΜΕΓΙΣΤΗ μεταφερόμενη ροπή θα αυξηθεί κατά ένα μικρό ποσοστό (όσο ακριβώς είναι το κόντυμα που έχει γίνει)... στις υπόλοιπες περιπτώσεις η μεταφερόμενη ροπή βρίσκεται σαφώς μέσα στα όρια που ήδη είχε προυπολογίσει ο κατασκευαστής που τοποθέτησε την αντίστοιχη αλυσίδα-γρανάζια-σινεμπλόκ κλπ...δηλ ένα γραναζωμένο μηχανάκι στο άνοιγμα της 3ης θα ταλαιπωρεί το σύστημα μετάδοσης λιγότερο από ότι το ίδιο σε μαμά γρανάζωμα αλλά με 2α στο κιβώτιο κοκ...
Η συνολική διαφορά φθοράς των στοιχείων της μετάδοσης θα είναι μικρή (περίπου αυτό το 5-7% της διαφοράς στην σχέση μετάδοσης) και αυτή κυρίως θα εξαρτάται από το πόσο "δυνατά" θα εκμεταλεύεται ο αναβάτης το γκάζι και τα απότομα ανοίγματα, παρά στο κόντυμα της μετάδοσης αυτής καθ' αυτής...Σε ένα βαθμό και στο γεγονός ότι για τα ίδια διανυθέντα χιλιόμετρα ο τροχός και εν συνεπεία και όλο το σύστημα μετάδοσης θα έχει επιτελέσει περισσότερες περιστροφές σε σχέση με ένα μαμά γρανάζωμα...
Αρχικά δημιουργήθηκε από afrolykos
προσπαθω
έλεγα και εγώ !! θα ακούσει ο... περί...Μπαμ ... και δεν θα γίνει της Μόσχας ?? :rotflmao: :rotflmao:
Α ι ν τ ε .. πάμε για άλλα ..
Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Έχοντας υπ' όψιν την προηγούμενη τελική σχέση μετάδοσης ( πχ 45/15 = 3/1 ) υπολογίζεις την νέα που θα προκύψει μετά την αλλαγή γραναζιού (πχ 45/14 = 3,2143/1).
Η ΠΟΣΟΣΤΙΑΙΑ διαφορά μεταξύ των σχέσεων θα είναι ακριβώς η ΠΟΣΟΣΤΙΑΙΑ διαφορά των χιλιομέτρων για την ίδια σχέση και τις ίδιες στροφές (πχ 3/3,2143= 0,93333 άρα αν πρίν είχες 150 χιλιόμετρα/ώρα τώρα για τις ίδιες στροφές και ίδια σχέση κιβωτίου θα έχεις 150χ0,93333= 140 χιλιόμετρα την ώρα)
Τελική ταχύτητα και απόλυτες επιδόσεις (0-τελική) δεν θα επηρεαστούν...αυτό που θα αλλάξει θα είναι οι καλύτερες ρεπρίζ...
Να και ένας ψαγμένοςΑρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Μπάμ κάνουν μόνο οι καραμπίνες....
...
Μαθηματικά :
λιγότερα δόντια ( μπροστά ) μικρότερη ακτίνα = μικρή επιπλέον καταπόνηση
περισσότερα δόντια (πίσω) μεγαλύτερη ακτίνα = 0 επιπλέον καταπόνηση (προτιμότερο)
ή -1 δόντι μπροστά ή +3 δόντια πίσω (αν ισχύει η υπόθεση 45/15) για ίδια αποτελέσματα .
ΥΓ. ότι και να κάνεις Μάνο , πάλι θα σε αγαπάμε
θελω να ΦΥΓΩ!!!!!!!!!!!
...........Πέταξες ψηλά , κι΄ας λεν σε ρηξαν, Γιάννη δε σε χωράει όλη η γηηηη .............
Η μυρωδιά του εμετού από το χαλί φεύγει με γάλα η να το τρίψω με πράσινο σαπούνι;
πω-πω μια κανονια!!!!
Σε DR400, 'οτι γρανάζι και να βάλεις, πάλι σκ@@ά θα πηγαίνει
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Σε DR400, 'οτι γρανάζι και να βάλεις, πάλι σκ@@ά θα πηγαίνει
No shit !!
Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Σε DR400, 'οτι γρανάζι και να βάλεις, πάλι σκ@@ά θα πηγαίνει
Σίγουρα πηγαίνει καλύτερα από τρεϊλερ
Δοκιμασμενα εχω να πω τα εξης
σε xr125 sm (48 δοντια πισω) δοκιμασα το 15 το 16 κ το 17 αρι
με το 15αρι πολυ καλη επιταχυνση κ ροπη , αλλα οι ταχυτητες γεμιζαν πολυ γρηγορα κ σε λιγα χλμ
δηλαδη απο 1η δευτερα επρεπε να αλλαξω με λιγοτερο απο 15 χλμ την ωρα !!! η τελικη ταχυτητα ηταν γυρω στα 100 χλμ ανα ωρα με τον κινητηρα να εχει μεγιστες στροφες...δεν βολευε
το 16αρι ειναι καλη μεση λυση για εντος πολης. Σχετικα γρηγορο γεμισμα και τελικη γυρω στα 110χλμ.δεν κανει για μεγαλες διαδρομες σε εθνικη.
το 17αρι , το οποιο κρατησα και χρησιμοποιω , ειναι πολυ καλο για μετακινησεις σε εθνικες ή κεντρικους δρομους . Απο 1η βαζω 2ερα με 25 χλμ ανα ωρα , και τελικη στα 120 στην εθνικη.
προσωπικο μου φαβορι !!!
Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Μπάμ κάνουν μόνο οι καραμπίνες....
Σιγά τα μπάμ...αν ήταν με ένα δόντι να κάνανε μπαμ τα μηχανάκια τότε όλα θα ερχόντουσαν με κοντύτερα γραναζώματα από το εργοστάσιο...Είναι ΜΥΘΟΣ ότι το γραναζωμένο μηχανάκι έχει καλύτερες ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ...
Σίγουρα φορτώνει καλύτερα και γρηγορότερα τις ταχύτητες (βλέπε ΡΕΠΡΙΖ) αλλά σε επιταχύνσεις με αλλαγές ουσιαστικά δεν υπάρχει διαφορά...
Αν ανοίξουν ένα γραναζωμένο και ένα μαμά πχ από 2α εν κινήσει, σαφώς το γραναζωμένο θα φύγει αρχικά μπροστά, αλλά επίσης θα περάσει πιο γρήγορα στην επόμενη σχέση από το μαμά που θα κρατάει για περισσότερο την προηγούμενη (και άρα κοντύτερη) σχέση στο κιβώτιο... και αυτό θα συμβεί σε όλες τις επόμενες αλλαγές με τελικό αποτέλεσμα τα μηχανάκια να φτάσουν σχεδόν μαζί στην τελική τους...Στον πραγματικό κόσμο το γραναζωμένο θα φτάσει λίγο γρηγορότερα - περίπου όσο η αρχική διαφορά που θα αποκτήσει στο αρχικό άνοιγμα, μικρή έως ελάχιστη διαφορά δηλαδή...
Το ίδιο και σε μεγαλύτερο βαθμό θα συμβεί και από επιταχύνσεις από στάση...το φαινόμενο στην υπερβολή του θα το έχεις δει στον δρόμο από κάτι υπερβολικά κοντά γραναζωμένα χωμάτινα δίχρονα που ενώ γεμίζουν αστραπιαία τις ταχύτητες, αλλάζουν-αλλάζουν και όλο στο ίδιο σημείο βρίσκονται...
Οι απόλυτες επιταχύνσεις (0-τελική) εξαρτώνται κυρίως από τα κιλά/ίππο και όχι από τις ενδιάμεσες σχέσεις μετάδοσης (πάντα μιλάμε για λογικές διαφορές σε πραγματικές κλιμακώσεις και όχι για θεωρητικά μοντέλα με τρελλές υπερβολές και εντελώς ακατάλληλες σχέσεις....)
Όσο για την φθορά... ΚΑΘΕ μηχανή διαθέτει 5 ή 6 ταχύτητες οι οποίες υποπολλαπλασιάζουν τις στροφές του κινητήρα κατά ένα ποσοστό η κάθε μία, και αντίστοιχα πολλαπλασιάζουν την μεταφερόμενη από το σύστημα μετάδοσης ροπή του κινητήρα...
Οι ταχύτητες του κιβωτίου αυτές απέχουν σε σχέση μετάδοσης πάνω από 10% μεταξύ τους η κάθε μία, με τις 2-3 πρώτες να απέχουν μεταξύ τους ακόμα περισσότερο...
Με την έννοια αυτή ένα κόντυμα της τελικής μετάδοσης κατά 6 ή 7 % (τόσο περίπου αντιστοιχεί σε ένα δόντι μπροστά στα περισσότερα μηχανάκια) ελάχιστη επίπτωση θα έχει στην μεταφερόμενη ροπή και ακολούθως στην φθορά των εξαρτημάτων...
Μόνο στην περίπτωση της 1ης ταχύτητας η ΜΕΓΙΣΤΗ μεταφερόμενη ροπή θα αυξηθεί κατά ένα μικρό ποσοστό (όσο ακριβώς είναι το κόντυμα που έχει γίνει)... στις υπόλοιπες περιπτώσεις η μεταφερόμενη ροπή βρίσκεται σαφώς μέσα στα όρια που ήδη είχε προυπολογίσει ο κατασκευαστής που τοποθέτησε την αντίστοιχη αλυσίδα-γρανάζια-σινεμπλόκ κλπ...δηλ ένα γραναζωμένο μηχανάκι στο άνοιγμα της 3ης θα ταλαιπωρεί το σύστημα μετάδοσης λιγότερο από ότι το ίδιο σε μαμά γρανάζωμα αλλά με 2α στο κιβώτιο κοκ...
Η συνολική διαφορά φθοράς των στοιχείων της μετάδοσης θα είναι μικρή (περίπου αυτό το 5-7% της διαφοράς στην σχέση μετάδοσης) και αυτή κυρίως θα εξαρτάται από το πόσο "δυνατά" θα εκμεταλεύεται ο αναβάτης το γκάζι και τα απότομα ανοίγματα, παρά στο κόντυμα της μετάδοσης αυτής καθ' αυτής...Σε ένα βαθμό και στο γεγονός ότι για τα ίδια διανυθέντα χιλιόμετρα ο τροχός και εν συνεπεία και όλο το σύστημα μετάδοσης θα έχει επιτελέσει περισσότερες περιστροφές σε σχέση με ένα μαμά γρανάζωμα...
+1000
Πιστεύω πως ο THEOD το κάλυψε πλήρως.
Λες, ε?Αρχικά δημιουργήθηκε από notakos600
+1000
Πιστεύω πως ο THEOD το κάλυψε πλήρως.
Γιατί και εγώ προβληματίζομαι για αυτό τον τελευταίο μήνα .
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Άσε θα ξεχάσουμε κι αυτά που μάθαμε τόσα χρόνια στα θρανία ΚΑΙ στη μουτζούρα!Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Λες, ε?
Γιατί και εγώ προβληματίζομαι για αυτό τον τελευταίο μήνα .
Αν αλλάξουμε το πίσω γρανάζι -τελικά- με άλλο μεγαλύτερο κατά δύο δόντια, οι ενδείξεις του ταχύμετρου θα επηρεαστούν όπως αν αλλάζαμε το μπροστά με άλλο 1 δόντι μικρότερο ;
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση