Transalp 700 η Vstrom 650 Βοήθεια!!

[requiem]

Μονάχα το άκουσμα της λέξης “Transalp” φέρνει στο νου οποιουδήποτε μοτοσυκλετιστή την εκπληκτική πορεία στο χρόνο του δημοφιλούς μοντέλου της Honda. Μια πορεία που ξεκίνησε το 1987, όταν και παρουσιάστηκε το πρώτο Transalp 600. Εκείνη την εποχή το ράλι Paris-Dakar ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές και το αγοραστικό κοινό ζητούσε μοτοσυκλέτες που να μοιάζουν εμφανισιακά με τα αγωνιστικά της ερήμου, αλλά ταυτόχρονα να μπορούν να κινούνται με την ίδια άνεση σε άσφαλτο και χώμα. Η Honda, λοιπόν, με την κατασκευή του Transalp πέτυχε “διάνα”.



Ο μεγάλος δρομέας των Άλπεων με τα όχι εξειδικευμένα, αλλά άκρως αποτελεσματικά χαρακτηριστικά του αποτέλεσε μεγάλη επιτυχία και μόλις το 2000 δέχτηκε κάποιες ουσιαστικές αλλαγές. Η απλότητα στην κατασκευή του, σε συνδυασμό με την παροιμιώδη αξιοπιστία του, ήταν τα βασικά στοιχεία της συνταγής που κράτησαν το Transalp στο προσκήνιο 20 ολόκληρα χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση. Έχοντας όλα αυτά τα χαρακτηριστικά υπ' όψιν, η Honda πήρε την απόφαση να ανανεώσει για τα καλά το μοντέλο της. Και απ’ ό,τι φαίνεται το νέο Transalp σκοπεύει να συνεχίσει ακάθεκτο την πορεία του... για τα επόμενα 20 χρόνια.

[requiem]

Βάλτε συντεταγμένες στο GPS… και φύγαμε

Κάτι τέτοιο φαίνεται ότι φωνάζει... σιωπηλά στον παρατηρητή του το νέο Transalp. Βλέπετε η ολόφρεσκη εμφάνιση το έχει εκσυγχρονίσει, με αποτέλεσμα να ανυπομονείς να ξεχυθείς στους δρόμους μαζί του. Κακά τα ψέματα, το απερχόμενο μοντέλο είχε ξεπεραστεί σχεδιαστικά και εργονομικά, πράγμα το οποίο αλλάζει μία και καλή το Transalp του 2008. Τα πλαστικά είναι πιο μαζεμένα σε διαστάσεις και προσδίδουν δυναμικότερη αίσθηση. Εντελώς διαφορετικό είναι το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας, όπου κυριαρχεί πλέον ένας στρογγυλός προβολέας που έχει δύο λάμπες με μία μικρή ζελατίνα ακριβώς από πάνω του. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της Honda δεν προσφέρει την ίδια αεροδυναμική κάλυψη με το προηγούμενο.



Αρκετά ενδιαφέροντα είναι και τα γραφικά, τα οποία απεικονίζουν συντεταγμένες GPS. Μάλιστα, το σημείο που ορίζουν οι συγκεκριμένες συντεταγμένες δείχνει τον δρόμο με το μεγαλύτερο υψόμετρο της Ευρώπης και βρίσκεται στο Col de la Bonette των γαλλικών Άλπεων. Καινούριο είναι και το ρεζερβουάρ βενζίνης, με μειωμένη όμως χωρητικότητα, από τα 19 στα 17.5 λίτρα. Φυσικά η σέλα επανασχεδιάστηκε για να προσφέρει την απαιτούμενη άνεση σε αναβάτη και συνεπιβάτη. Όμορφη είναι και η πλαστική ποδιά του κινητήρα που δένει αρμονικά με τις σχεδιαστικές γραμμές της μοτοσυκλέτας.

[requiem]

Καρδιά σε σχήμα V

Σίγουρα ένα από τα βασικά στοιχεία της επιτυχίας του Transalp ήταν ο δικύλινδρος V τετράχρονος κινητήρας. Το μόνο που ζητούσε ήταν βενζίνη και διάθεση για οδήγηση! Στο καινούριο μοντέλο, όμως, δεσπόζει η τελευταία και πιο εκσυγχρονισμένη έκδοση του V2 κινητήρα μεσαίου κυβισμού. Έχει δεχτεί όλες εκείνες τις απαραίτητες περιποιήσεις από τους μηχανικούς της Honda ώστε να ταιριάξει όσο το δυνατόν καλύτερα στη συνολική βελτίωση του Transalp. Καταρχήν μεγάλωσε η διάμετρος των κυλίνδρων, από τα 79 στα 81mm. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα και την αύξηση των κυβικών από τα 647 στα 680. Τα μεγαλύτερα έμβολα, όπως και οι μπιέλες, είναι ελαφρύτερα, βελτιώνοντας την ευστροφία του κινητήρα.



Μεγάλη βελτίωση συνιστούν οι τετραβάλβιδες κεφαλές που αντικατέστησαν τις προηγούμενες τριβάλβιδες. Μαζί με αυτές εξελίχθηκαν και οι αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής. Η συμπίεση ανέβηκε από το 9.2 στο 10.0:1 και τα κεντρικά τοποθετημένα μπουζί υπόσχονται ικανοποιητικότερη καύση. Το αποτέλεσμα αυτών των βελτιώσεων είναι να αυξηθεί η ιπποδύναμη στους 60 ίππους και η ροπή να φτάσει τα 6.1 kgm. Η τροφοδοσία γίνεται πλέον από ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM-FI με δύο σώματα 40mm και μπεκ ψεκασμού με 12 οπές. Η Honda ισχυρίζεται ότι ο ψεκασμός θα ρίξει την κατανάλωση καυσίμου κατά 7%. Επίσης, ο νέος καταλύτης σε συνδυασμό με τον αισθητήρα “λ” μειώνουν τα καυσαέρια και υπερκαλύπτουν τις προδιαγραφές Euro3. Τέλος, αλλαγμένο είναι και το τελικό της εξάτμισης, το οποίο είναι πλέον πιο κοντό.

[requiem]

Μικρότερης διαμέτρου τροχοί

Το ατσάλινο πλαίσιο έχει παραμείνει ίδιο με μοναδική διαφορά το κατά 10mm μακρύτερο μεταξόνιο, ενώ χωρίς αλλαγές παρέμειναν οι αναρτήσεις. Οι τροχοί, όμως, μίκρυναν σε διάμετρο. Έτσι οι 21 και 18 ίντσες του προηγούμενου μοντέλου πήγαν στον κάλαθο των αχρήστων και στη θέση τους τοποθετήθηκαν τροχοί 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω. Σίγουρα οι χωμάτινες δυνατότητες του νέου Tranasalp θα περιοριστούν, αλλά η παραχώρηση αυτή έγινε για βελτίωση της άνεσης στις μετακινήσεις εντός πόλεως, αλλά και στα ασφάλτινα ταξίδια.



ABS και συνδυασμένα φρένα

Το Transalp θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Η βασική θα συνεχίσει να έχει δύο δισκόφρενα μπροστά με διέμβολες δαγκάνες. Η άλλη έκδοση, όμως, θα είναι εξοπλισμένη με ABS και το γνωστό σύστημα συνδυασμένης πέδησης της Honda. Επίσης, οι μπροστινές δαγκάνες έχουν τρία έμβολα. Με το πάτημα του πίσω φρένου θα ενεργοποιείται και το κεντρικό έμβολο της δεξιάς μπροστινής δαγκάνας. Μόλις ο αναβάτης πατήσει και τη μανέτα του μπροστινού φρένου θα ενεργοποιούνται και τα υπόλοιπα πέντε έμβολα. Με αυτό τον τρόπο το φρενάρισμα γίνεται πιο εύκολο και ελεγχόμενο κάτω από όλες τις συνθήκες.



Πληθώρα αξεσουάρ

Η Honda προσφέρει μία μακρά λίστα από after market αξεσουάρ που θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό αγοραστή. Μερικά από αυτά είναι: θερμαινόμενα γκριπ, ψηλότερη ζελατίνα, χαμηλότερη σέλα, πλαϊνές βαλίτσες χωρητικότητας 29 λίτρων, top box χωρητικότητας 45 λίτρων, GPS και πολλά άλλα. Η άφιξη του νέου Transalp στην Ελλάδα αναμένεται γύρω στα τέλη Νοεμβρίου και όλα δείχνουν ότι η πορεία του θα συνεχίσει να είναι επιτυχημένη.



Κείμενο: Χρήστος Σώκος

[Cpt. Haddock]

Αρχικά δημιουργήθηκε από empyrium
Κείμενο: Χρήστος Σώκος

Βάλε και την πηγή για να είμαστε οκ

[requiem]

sorry cpt. www.citymoto.gr


Σήμερα ανοίγει τις πύλες του στο κοινό το σαλόνι μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο, όπου αναμένεται να παρουσιαστούν αρκετά καινούρια μοντέλα. Η BMW έχει ανακοινώσει ότι θα παρουσιάσει πέντε καινούριες μοτοσυκλέτες, μεταξύ των οποίων είναι και η F800GS. Οι πρώτες φωτογραφίες έχουν ήδη δοθεί στην δημοσιότητα, αλλά τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά θα ανακοινωθούν τις προσεχείς ημέρες, όταν θα γίνει και η επίσημη παρουσίαση.



Το “μικρό” GS πάντως δεν χρησιμοποιεί κινητήρα boxer, αλλά τον γνωστό εν σειρά δικύλινδρο του F800. Επίσης οι αναρτήσεις του είναι συμβατικές με ένα ανεστραμμένο πιρούνι να φιγουράρει στο μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας και ένα αλουμινένιο ψαλίδι με μονό αμορτισέρ στο πίσω. Η εμφάνιση πάντως έχει διατηρήσει την χαρακτηριστική ταυτότητα της σειράς GS, με το ψηλό φτερό και τους ασύμμετρους διπλούς προβολείς. Περισσότερα στοιχεία θα διαβάσετε σύντομα στην ιστοσελίδα citymoto.gr.



Κείμενο: Χρήστος Σώκος

[el_hymador]

8.650;;;;!!!

να το βαλουν στον πατο τους!!

[makis206]

Α Ειρήνη μου αφού τα κάνει όλα αυτά το Τρανσάλπ χαλάλι τα 8600 λέμε !:o

[requiem]

Suzuki DL 650 V-Strom ABS: O Mr "Tα κάνω όλα"

Ο πρωταθλητής των πωλήσεων του 2006 στην κατηγορία on-off εξοπλίστηκε με ABS και χιμάει στο ελληνικό τερέν, εντείνοντας την αίσθηση σιγουριάς των αναβατών του. Δεν χωράει αμφιβολία το γεγονός ότι η δικύλινδρη συνταγή της Suzuki έχει μπει για τα καλά στην καρδιά των Ελλήνων μοτοσικλετιστών. Πρόκειται για μία μοτοσικλέτα που συνδυάζει την άνεση με τις επιδόσεις, όπως επίσης την καθημερινή μετακίνηση με την τουριστική χρήση. Με λίγα λόγια, τα κάνει όλα και συμφέρει.



Αλεξίσφαιρος κινητήρας
Ο κινητήρας της δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, μιας κι έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν σε άλλες εκδόσεις. Τετράχρονος, δικύλινδρος σε διάταξη V2, 90 μοιρών, κερδίζει τις εντυπώσεις με την ομαλή λειτουργία του, αλλά και την αξιοπιστία του, η οποία έχει περάσει τις εξετάσεις του κοινού. Την τροφοδοσία του αναλαμβάνει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ο οποίος παίζει σημαντικό ρόλο στη χαμηλή κατανάλωσή του, χωρίς να βάζει φρένο στις επιδόσεις του. Ο συμβατικός του συμπλέκτης είναι μαλακός κι εύχρηστος, και συνεργάζεται σε πλήρη αρμονία με το βελούδινο κιβώτιο των έξι σχέσεων.

[requiem]

Και με ABS
Πλέον, η νέα μοτοσικλέτα απέκτησε και σύστημα ABS, στην κάθε άκρη του συστήματος πέδησης. Στοιχείο που ενισχύει σημαντικά την ενεργητική ασφάλεια, εφόσον η επιβράδυνση γίνεται πλέον με μεγαλύτερη ασφάλεια, ιδίως από τους αναβάτες με μικρότερη εμπειρία στην οδήγηση. Το ABS ενεργοποιείται πιο άμεσα στο πίσω σύστημα της μοτοσικλέτας, ίσως δε πιο γρήγορα απ' ό,τι θα έπρεπε. Από την άλλη πλευρά, στο εμπρός φρένο η ενεργοποίηση έρχεται την κατάλληλη στιγμή, χωρίς να επιφέρει τον πανικό, αποτυπωμένο στο πρόσωπο του οδηγού.



Χιλιομετροφάγος
Η μοτοσικλέτα της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένη με εξάτμιση της Yoshimura, γεγονός που άλλαξε ελαφρώς την κλιμάκωση της ισχύος. Πλέον, οι 70 ίπποι του δικύλινδρου εργοστασίου παραγωγής ενέργειας φθάνουν με ομαλό, γραμμικό τρόπο στον πίσω τροχό. Ένα χαρακτηριστικό που θα εκτιμήσουν περισσότερο οι αναβάτες της τουριστικής οδήγησης. Το νεύρο και οι εκρηκτικές εκκινήσεις μπαίνουν στο περιθώριο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ο αναβάτης δεν μπορεί να πιάσει γρήγορο ρυθμό. Σταθερή είναι η μοτοσικλέτα στην ευθεία, και δεν επηρεάζεται, σε ανησυχητικό επίπεδο τουλάχιστον, από τους πλευρικούς ανέμους. Οι εναλλαγές κατεύθυνσης και κλίσης γίνονται με ευκολία, αρκεί να διατηρείς αρμονικό ρυθμό. Αν οδηγήσεις το DL 650 με επιθετικό τρόπο, οι πρώτες αντιδράσεις θα έρθουν από τις αναρτήσεις και στη συνέχεια από τα φρένα, μιας και δεν είναι σχεδιασμένα γι' αυτή τη χρήση. Η δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του ελατηρίου της πίσω ανάρτησης αποτελεί σημαντικό ατού για τον ταξιδιώτη. Τα φώτα του είναι ισχυρά και το σχήμα της δέσμης αφήνει ικανοποιημένο τον οδηγό κατά τη νυχτερινή οδήγηση.

[requiem]

Στα ατού της μοτοσικλέτας συγκαταλέγεται η άνεση που παρέχει και στους δύο αναβάτες, όπως επίσης και η καλή προστασία που παρέχει στην εκτός πόλης οδήγηση. Ο ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας παρέχει καλή προστασία και μπορεί κανείς, ανάλογα με τις απαιτήσεις του, να τον φέρει στη θέση που προτιμά. Επιπλέον, η σέλα του παρέχει αρχοντικές ανέσεις και δύσκολα θα εκφράσει κανείς παράπονα, ακόμα κι έπειτα από πολύωρη οδήγηση. Το ίδιο ισχύει και για το συνεπιβάτη, ο οποίος κάθεται με τα κάτω άκρα σε λογικές γωνίες και πιάνεται σωστά από τις χειρολαβές.


Το, εξοπλισμένο με ABS, DL 650 V-Strom αγγίζει την τιμή των 7.995 ευρώ, στοιχείο που το καθιστά ελκυστικό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Επιπλέον, η χαμηλή κατανάλωσή του (5,5 λίτρα/100 χλμ.) ευνοεί την επιλογή του, τόσο για τους χρήστες που θα το επιλέξουν για την καθημερινή τους μετακίνηση όσο και για τους λάτρεις της ταξιδιωτικής περιπέτειας.



Κείμενο: Β. Μωραΐτης

[requiem]

Suzuki DL650 V-Strom ABS
Κινητήρας 4Τ, V90, DOHC, υγρόψυκτος
Κυβισμός 645 κ.εκ.
Τροφοδοσία EFI
Ισχύς 70 ίπποι/8.800 σ.α.λ.
Ροπή στρέψης 6,0 χλγμ.\6.400 σ.α.λ.
Πλαίσιο Περιμετρικό, αλουμινένιο
Διαστάσεις (ΜxΠ) Δ.Α.
Ύψος σέλας Δ.Α.
Μεταξόνιο 1,555 μέτρα
Βάρος 197 κιλά
Ανάρτηση εμπρός Συμβατικό πιρούνι
Ανάρτηση πίσω Αμορτισέρ και υδραυλική προφόρτιση ελατηρίου
Φρένα εμπρός Δύο δίσκοι με δαγκάνα 2 εμβόλων και γλίστρα
Φρένα πίσω Δισκόφρενο 245 χλστ. με δαγκάνα ενός εμβόλου
Tιμή 9.475 ευρώ

[Operater]

Ευχαριστούμε για τις πληροφοριες!

Μήπως να έπαιρνες Αφρικα του 2000?

[makis206]

Αρχικά δημιουργήθηκε από empyrium
Suzuki DL650 V-Strom ABS
Tιμή 9.475 ευρώ

9,5 χιλιάρικα το στρώμα ;

[requiem]

gelas maki???