Πιστονι υψηλής συμπίεσης...

[motaba]

Ένα - ένα...

Πρώτα απ'όλα το μοτέρ του ΧΤ πάει μέχρι 633cc σίγουρα χωρίς να πειράξει κάποιος κάρτερ.

Έπειτα υπάρχουν δυο θέματα..

Το ένα είναι high compression piston που συζητάμε εδώ και το άλλo over-sized piston (+1, +2, +2,5)
που εννοείται ο κύλινδρος θέλει ρεκτιφιέ. (καθώς και ο συνδιασμός των δυο !! )

Μια τοποθέτηση high comp. piston όντως οδηγεί σε (ίσως extreme μετατροπή τελικά..) αύξησης ιπποδύναμης και ροπής..
Θέλω να πώ ούτε αγωνιστική χρήση θα κάνω όπως είπε ο Stefanos ούτε super αμόλυβδη θέλω να καίω φίλε Sapila Racing...

Σε περίπτωση ήπιας βελτίωσης που με ενδιαφέρει δεν ενδείκνυται μάλλον..

Αντιλαμβάνομαι όμως ότι ούτε σε "απλό" oversized πιστόνι (μαζί με κύλινδρο προφανώς) συμφωνείτε.. Η μαμά ξέρει καλύτερα από τη μία, αλλά από το 97mm μαμά και το 97mm οτιδήποτε άλλο "καλύτερης" ποιότητας, ποιό θα προτιμούσατε ?? (έστω από τη φήμη της εταιρείας)




Φιλικά mot

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από motaba
Ένα - ένα...


Αντιλαμβάνομαι όμως ότι ούτε σε "απλό" oversized πιστόνι (μαζί με κύλινδρο προφανώς) συμφωνείτε.. Η μαμά ξέρει καλύτερα από τη μία, αλλά από το 97mm μαμά και το 97mm οτιδήποτε άλλο "καλύτερης" ποιότητας, ποιό θα προτιμούσατε ?? (έστω από τη φήμη της εταιρείας)




Φιλικά mot

΄

Ενα ενα λοιπόν.

Πόσο λάδι καίει?? Πας για ρεκτιφιέ ετσι κι αλλιώς η ψάχνεσαι απλώς?

[motaba]

Σωστός!!

Λάδι δεν καίει αλλά το πρόβλημα είναι αλλού..

Είναι το μαμά μοτέρ του 1VJ και ο κύλινδρος 34Κ00 (εκτός του ότι έχει μικρά μπουζόνια 8mm) έχει τέτοια θερμική κατεργασία από τη Yamaha όπου στις περισσότερες περιπτώσεις τραβάει η καφαλή τα σπειρώματα και σκάει η φλάτζα της...γενικό πρόβλημα σε όλα τα 1VJ.. (και λόγω υπερθέρμανσης λόγω ελλιπούς αερισμού - κόβει το μεγάλο ρεζερβουάρ)

Έτσι και στο γενικότερο πλαίσιο της αναπαλαίωσης θα αλλάξω αν όχι μοτέρ από μεταγενέστερο ΧΤ, τουλάχιστον κύλινδρο και κεφαλή..

Με αυτή την έννοια ψαχνομαι απλώς..

[the who]

Αρχικά δημιουργήθηκε από motaba
Σωστός!!

Λάδι δεν καίει αλλά το πρόβλημα είναι αλλού..

Είναι το μαμά μοτέρ του 1VJ και ο κύλινδρος 34Κ00 (εκτός του ότι έχει μικρά μπουζόνια 8mm) έχει τέτοια θερμική κατεργασία από τη Yamaha όπου στις περισσότερες περιπτώσεις τραβάει η καφαλή τα σπειρώματα και σκάει η φλάτζα της...γενικό πρόβλημα σε όλα τα 1VJ.. (και λόγω υπερθέρμανσης λόγω ελλιπούς αερισμού - κόβει το μεγάλο ρεζερβουάρ)

Έτσι και στο γενικότερο πλαίσιο της αναπαλαίωσης θα αλλάξω αν όχι μοτέρ από μεταγενέστερο ΧΤ, τουλάχιστον κύλινδρο και κεφαλή..

Με αυτή την έννοια ψαχνομαι απλώς..

Δεν ειμαι σιγουρος αν μπορεις να βαλεις αλλη κυλινδροκεφαλη.Νομιζω οτι δεν ταιριαζουν οι βιδες(η διαταξη τους εννοω).
Οσο ανοιγει η κυλινδρος τοσο θα εχεις υπερθερμανση.Χρειαζεσαι λοιπον μεγαλο ψυγειο λαδιου.Θα δουλεψει η μαμα τρομπα ικανοποιητικα η θα πρεπει να βαλεις και ηλεκτρικη?
Καποιος εγραψε για μπιελες και ρουλεμαν και ειχε απολυτο δικηο.
Πας λοιπον για καριλο (220-250 ευρω) και κανα 60-70 ευρω για ρουλεμαν βιομηχανικου τυπου.
Αν ανεβεις πολυ σε κυβικα(πχ 720) θα πρεπει να ανοιξεις τα καρτερ(στη βαση του κυλινδρου).
Αυτος που θα κανει τορεκτιφιε πρεπει να υπολογισει τις ανοχες με απολυτη ακριβεια.
Και ο καταλογος συνεχιζεται για πολυ ακομα,ανεβαζοντας και το κοστος αρκετα ψηλα(βαλβιδες,ελατηρια κλπ).
Γενικα οι μετατροπες φιλε μου γινονται πρωτα με μολυβι και χαρτι και γνωμονα το τι ΑΚΡΙΒΩΣ θελεις να κανεις.

[apav]

Αρχικά δημιουργήθηκε από motaba
Έτσι και στο γενικότερο πλαίσιο της αναπαλαίωσης

Γιατί δεν το κρατάς απολύτως "μαμά";

[apsogos]

καλησπερα σας ...παιδια...εχω ενα χτ 600, το οποιο απο οτι βλεπω δακριζει λιγακι η φλαντζα κυλινδρου...και λογο οτι ηθελα να πηγαινει...και καλυτερα...(επισης ψιλοσκαμπιλιζει και το πιστονακι) οποτε σκεφτηκα και εγω για σφυριλατο..και μια που θα ανοιγα...ελεγα να αλλαξω τα παντα...τι μπορω να κανω....για ειναι τελειο..το μοτερ...να δουλευει τελεια...και να μην μασαει καθολου....θελω αυξηση τελικης...οχι πολυ ...15-20 χλμ αν γινετε...

ευχαριστω...περιμενω απαντησουλα!
να'στε ολοι καλα

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από apsogos
καλησπερα σας ...παιδια...εχω ενα χτ 600, το οποιο απο οτι βλεπω δακριζει λιγακι η φλαντζα κυλινδρου...και λογο οτι ηθελα να πηγαινει...και καλυτερα...(επισης ψιλοσκαμπιλιζει και το πιστονακι) οποτε σκεφτηκα και εγω για σφυριλατο..και μια που θα ανοιγα...ελεγα να αλλαξω τα παντα...τι μπορω να κανω....για ειναι τελειο..το μοτερ...να δουλευει τελεια...και να μην μασαει καθολου....θελω αυξηση τελικης...οχι πολυ ...15-20 χλμ αν γινετε...

Αν τα παραπάνω δεν γράφτηκαν με χιουμοριστική διάθεση, τότε έχουμε πρόβλημα ...

[apsogos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan

Αν τα παραπάνω δεν γράφτηκαν με χιουμοριστική διάθεση, τότε έχουμε πρόβλημα ...

ωχ!
σοφε oldman...συγνωμη αν εχω γραψει βλακια....σε παρακαλω απαντησε μου...με ωραιο τροπο!:smilea:

[dkirkos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από motaba
Ένα - ένα...

Πρώτα απ'όλα το μοτέρ του ΧΤ πάει μέχρι 633cc σίγουρα χωρίς να πειράξει κάποιος κάρτερ.

Έπειτα υπάρχουν δυο θέματα..

Το ένα είναι high compression piston που συζητάμε εδώ και το άλλo over-sized piston (+1, +2, +2,5)
που εννοείται ο κύλινδρος θέλει ρεκτιφιέ. (καθώς και ο συνδιασμός των δυο !! )

Μια τοποθέτηση high comp. piston όντως οδηγεί σε (ίσως extreme μετατροπή τελικά..) αύξησης ιπποδύναμης και ροπής..
Θέλω να πώ ούτε αγωνιστική χρήση θα κάνω όπως είπε ο Stefanos ούτε super αμόλυβδη θέλω να καίω φίλε Sapila Racing...

Σε περίπτωση ήπιας βελτίωσης που με ενδιαφέρει δεν ενδείκνυται μάλλον..

Αντιλαμβάνομαι όμως ότι ούτε σε "απλό" oversized πιστόνι (μαζί με κύλινδρο προφανώς) συμφωνείτε.. Η μαμά ξέρει καλύτερα από τη μία, αλλά από το 97mm μαμά και το 97mm οτιδήποτε άλλο "καλύτερης" ποιότητας, ποιό θα προτιμούσατε ?? (έστω από τη φήμη της εταιρείας)




Φιλικά mot

εγω παντος στο srx(που φοραει ιδιο μοτερ με τα παλια xt) εβαλα το 11,5 620 cc της wiseco.
ετσι και αλλιως πηγαινα για ρκτιφιε μιας και κροταλουσε το πιστονι ακομα και αν ζεσταινοταν ο κηνητηρας. συμπερασμα: παιρνει πιο ευκολα μπρος, δεν χρειαζεται super αμολυβδη, η απλη με 95 οκτανια ειναι μια χαρα(88 εχω την εντυπωση θελει για μαμα συμπιεση), κραδασμοι ειναι οι ιδιοι, αποδωση? τι να πω, το ιδιο μου φαινεται..
ο χρονος θα διξει.. (εχω κανει 3000 χλμ με αυτο)

[apsogos]

δηλαδη δεν πηρες τιποτα? ιδια αποδοση εχει....οχι ρε π@υστη μου

[dkirkos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από apsogos
δηλαδη δεν πηρες τιποτα? ιδια αποδοση εχει....οχι ρε π@υστη μου

δεν περιμενα και θαυματα! το μεγαλο κερδος ερχεται απο καρμπ-κεφαλη-εξατμηση και απο πολυ μεγαλη αυξηση κυβισμου( τωρα απο 608 σε 620: σιγα τα αυγα)

[apsogos]

εγω πιστευω οτι αφου το εκανς 620 ηθελε και σκαψιμο η κεφαλη....και ρυθμισμα...μεγαλωμα ζιγκλερ... οπωσδηποτε

[dkirkos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από apsogos
εγω πιστευω οτι αφου το εκανς 620 ηθελε και σκαψιμο η κεφαλη....και ρυθμισμα...μεγαλωμα ζιγκλερ... οπωσδηποτε

το ρυθμισα, πανω σε δυναμομετρο, εβαλα-εβγαλα εκεινη την ημερα πανω απο 30 φορες τα καρμπ..:hypnotize
μεγαλωνα βημα-βημα τα ζιγκλερ οσπου αρχισε να χαλαει η γραμμη και μετα πηγα ενα νουμερο παλι πισω..
αλλα μονο με πιστονι δεν γινεται δουλεια!

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dkirkos

αλλα μονο με πιστονι δεν γινεται δουλεια!

Πέστα ρε Δημήτρη. Αν έβγαιναν τα άλογα έτσι......

[reinmeister]

εγω θα απαντησω μονο στο σκελος της μαρκας εμβολου...γιατι καποια απο τα υπολοιπα ειναι...

στα ιδια λεφτα προτιμησε je...πολυ μικροτερο ευρος συστολης -διαστολης απο τα wιseco και με πολυ πιο φιλικες προς τον κυλινδρο φουστες...(δεν θελω σχολια εδω... )...