Mε τις σχέσεις που έχει το ΧΤ600, σε
15/39 στις 6.000=
1η=52
2α=85
3η=112
4η=141
5η=170
15/45 στις 6.000=
1η=45
2α=74
3η=97
4η=122
5η=148
13/43 στις 6.000=
1η=41
2α=67
3η=88
4η=111
5η=134
Primary Drive 2.088
Gear Ratio : 2,583-1,588-1,2-0,955-0,792
Mε τις σχέσεις που έχει το ΧΤ600, σε
15/39 στις 6.000=
1η=52
2α=85
3η=112
4η=141
5η=170
15/45 στις 6.000=
1η=45
2α=74
3η=97
4η=122
5η=148
13/43 στις 6.000=
1η=41
2α=67
3η=88
4η=111
5η=134
Primary Drive 2.088
Gear Ratio : 2,583-1,588-1,2-0,955-0,792
εννοώ θα δουλεύει (αν και δεν είμαι τόσο σίγουρος, απλώς το έχω διαπιστώσει σε ένα funduro)Αρχικά δημιουργήθηκε από apsogos
παρεπιπτοντως....Γιαννη με λενε....οταν λετε οτι θα δουλευω σε ψηλες στροφες...τι εννοειτε σε ολες τις ταχυτητες?
ότι δούλευε ψηλά σε στροφές, στα κόκκινα, για να πιάσει καλή τελική και νομίζω το fundurακι εχει κόκκινα από τις 7500 στροφες. Που διαπίστωσε το παλλικάρι ότι δεν είναι δα και τόσο δραματική η αύξηση της τελικής. Εμπειρικά όλα αυτά!
και κάτι άλλο Γιάνναρε... ασε να ειπωθούν δύο γνώμες και ας μην είναι τόσο "σίγουρες"
40χλμ αύξηση ε? Δεν είναι κακό...Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
......
Η σχέση μπροστά και πισω γραναζιού είναι 1/3. Αν μείώνεις 1 δοντι από το μπροστά είναι σα να αυξάνεις 3 πίσω. αν μακρυνεις τις σχέσεις και βάλεις λιγοτερα δόντια πίσω, ή περισσότερα μπροστά, θεωρητικά θα πάρεις τελική αλλά πρακτικά θα δεις τα...γιατί θα χάσεις από ροπή. Αν κάνεις το ανάποδο περισσότερα πισω ή λιγότερα μπρόστα θα πάρεις ροπή και θα χάσεις τελικη. Αλλά τι εννοουμε λεγοντας θα χάσεις τελική; Γιατί εγώ που έχω βάλει ενα δόντι λιγότερο μπροστά εχω ενα λιγο πιο νευρικό και λιγο πιο κουραστικό σε ταξιδι μηχανακι που τελικιάζει στα 140-145 που όμως μπορεί να τα κρατάει είτε σε ευθεία είτε σε μικρη ανηφόρα είτε σε στροφή ενώ πιο πριν μπορεί και να έβλεπα σε ευθεία 150 αλλα με το παρα μικρό αεράκι, ανηφόρα, στροφή πίσω στα 120 και άντε παλι να ξανα ανεβουμε. Βέβαια για να τα λέω και όλα, τα 140 τα πιάνει στις 6000+ στροφές οπότε και αν το πονάς το ΧΤάκι δεν το αφήνεις να δουλεύει και σερί σε αυτές τις συνθήκες. Αμα δεν το πονάς τοσο πολύ από την άλλη, τερμα το γκάζι και βουρ.
Επίσεις να θυμαστε πάντα πως η κάθε μηχανη είναι φτιαγμένει για να λειτουργεί όπως την έβγαλε το εργοστάσιο. Μπορεί εμείς να παιζουμε με κανα δοντι πάνω κάτω αλλάδεν μπορείς ή μάλλον δε θες να βάλεις αντι για 15αρι μπροστα 12άρι ας πουμε. Αν είναι θα κάνεις μικρές αλλαγες αλλίως μάλλον θα αντιμετωπισεις προβλημα. Πάντως επειδή πριν κανα μήνα εκανα κι εγώ τη μετατροπή και πιο πριν είχα ρωτησει και εδω μέσα κοιτα σε λιγο παλιοτερα post ισως βρείς κάτι πιο διαφωτιστικό
H αύξηση δεν είναι πραγματική, γιατί με αυτό το γρανάζωμα δεν υπάρχει περίπτωση να ανεβάσει τόσες στροφές. Απλά βλέπουμε πως αλλάζει η σχέση γραναζώματος.Αρχικά δημιουργήθηκε από Operater
40χλμ αύξηση ε? Δεν είναι κακό...
άαα απσογε ,σορυ που συνεχίζω να σε λέω έτσι αλλάτο προτιμώ από το γιαννης, σου έχω στείλει ένα μήνημα για κάτι που ηθελα. σε περίπτωση που δεν το έχεις δει
ο γρήγορος τροπός για να υπολογίσεις την τελική ταχύτητα σε σχέσει με το μπροστά γραναζι είναι μια απλή μεθοδος των τριών. δηλαδή αν πουμε οτι κανονικά έχεις τελική 150χλμ/ωρα τότε λες:
με 15 δοντάκια φτάνω 150
με Ψ δοντάκια πόσο πιανω;
Το γραναζωσα οπως ειπε και ο μηχανικος μου 14 γραναζι μπροστα....οντως πιο νευρικο αυξηση κατα 500 στροφες....ιδια σχεδον τελικη....δεν ανεβαζει πανω απο 150 το πολυ χλμ...δεν ξερω τι να πω παιδια...
Αρχικά δημιουργήθηκε από apsogos
Το γραναζωσα οπως ειπε και ο μηχανικος μου 14 γραναζι μπροστα....οντως πιο νευρικο αυξηση κατα 500 στροφες....ιδια σχεδον τελικη....δεν ανεβαζει πανω απο 150 το πολυ χλμ...δεν ξερω τι να πω παιδια...
να σε ρωτησω γιατι εχεις κολλησει ετσι με την τελικη?
πραγματικα ειδικα για το ΧΤ ειναι αχρηστη μιας και σε ταχυτητες ανω των 120 ειναι βαρκα...
σε περιπτωση που την χρειαστω θελω να υπαρχει.....και αλλα χτ 600 την εχουν...απο οτι εχω καταλαβει..αρα πρεπει να βρουμε...τι ...και πως παναγιωτη
Αρχικά δημιουργήθηκε από apsogos
σε περιπτωση που την χρειαστω θελω να υπαρχει.....και αλλα χτ 600 την εχουν...απο οτι εχω καταλαβει..αρα πρεπει να βρουμε...τι ...και πως παναγιωτη
απσογε δεν εχει αλλο. αυτα που ειδες στο κοντερ ειναι οτι μπορει να δωσει...
απο τη μυγα δυστυχως ξυγκι δε βγαινει
και δε χρειαζεται πουθενα μια τετοια τελικη, οπου κουναει τρελα και μπορει να γινει πολυ επικινδυνο
ρε απσογε πραγματικα πρεπει να αρχισεις να σκεφτεσαι να πας σε κατι αλλο,το 660 ας πουμε,θα σου δωσει οτι ψαχνεις τωρα...
Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Είσαι σίγουρος για τα νούμερα που λες; Με αυτό το γρανάζωμα θα χασει πολύ από τελική.
Ζητώ συγνώμη δική μου αβλεψία, έχει δίκιο ο BYRON.
Με 13 - 43 θα χάσεις χλμ (θεωρητικά καμιά 10αριά).
Αυτό που ήθελα να γράψω ήταν 17 - 43 όπου θεωρητικά κερδίζεις καμιά 20αριά.
Λοιπόν εν αναμονή των στοιχείων του κιβωτίου του xt 550
σου παραθέτω τα αντίστοιχα στοιχεία του XT 600 87
που είχε σχεδόν ίδιο κινητήρα με το 550
(1mm μεγαλύτερη διάμετρος σε βαλβίδες
1mm μεγαλύτερο το δευτερεύον καρμπυρατέρ
2mm μεγαλύτερη διάμετρος εμβόλου)
XT 600 87
Ισχύς 37,51 ps στις 6100 rpm
Ροπή 4,67 kgm στις 5500 rpm
0-400 14sec
164 km πραγματική τελική
140 kg κενή154 kg γεμάτη
Primary Drive 2,387
Gear Ratio 2,583-1,588-1,2-0,954-0,792
Γρανάζια 15 - 39 λόγος 2,600
Πίσω τροχός 4,60 18
Συνολική σχέση ταχυτήτων στην 4σχεση 5,921 5σχέση 4,913
XT 600 e 95
35hp 6000
4,5 kg m 4800
158km/h κοντέρ 163
0-400 14,46sec
156kg άδειο 172 γεμάτο
Primary Drive 2.088
Gear Ratio: 2,583-1,588-1,2-0,955-0,792
Γρανάζια 15 - 45 λόγος 3,00
Συνολική σχέση ταχυτήτων στην 4σχεση 5,982 5σχέση 4,961
Πίσω τροχός 120/90 17
Για το xt600 87 Τα αντίστοιχα σε αυτα που έβαλε ο Βύρωνας είναι
15/39 στις 6.000=
1η=47
2α=77
3η=102
4η=129
5η=155
αρα...
:a13:
Παραμύθι δίχως δράκο, παραμύθι δίχως πέραση
πηρα το μηχανικο μου, μου
εβαλε ενα δοντι μικροτερο γραναζι μπροστα...αποτελεσμα καλυτερο νευρο... ανεβηκαν 500 περιπου στροφες σε καθε ταχυτητα που αλλαζω...τελικη ιδια..αλλα δεν μασαει τα δινει... πιο ανετα μεχρι τα σχεδον 150 πιο νευρικα απο πριν...
παντως βλεπω οτι παει σε ευθεια μεχρι τοσο που σας λεω...και δεν δινει..αλλο...το σαζμαν ειναι τωρα δεν...ξερω.
τωρα εχω γραναζομα απο 15-45 -> 14-45
Υ.Γ. οταν του ανεφερα να μου βαλει αν γινεται το γραναζομα του 550...
μου ειπε εισαι τρελος ειναι εντελως διαφορετικα μηχανακια....παντου...
θα κρεμασει...
και σε ενα αλλο παιδι ειχε βαλει για καλυτερο μπαμ...μου ειπε το παιδι... 15-46
αυτο τι ακριβως κανει..γιατι αρχιζω και μπερδευομαι....
Μόλις έφτασε το θρυλικό xt 550
Primary Drive 2,533
Gear Ratio 2,307-1,588-1,2-0,954-0,792
Γρανάζια 15 - 39 λόγος 2,600
Συνολική σχέση ταχυτήτων στην 4σχεση 6,283 5σχέση 5,216
Βάρος γεμάτο 145kg
Xt 550
15/39 στις 6.000=
1η=50
2α=73
3η=96
4η=121
5η=146
0- 400 14 sec
Βλέπουμε λοιπόν ότι το xt 550 έχει ίδιο κιβώτιο με τα 600
Εκτός τις 1ης, που είναι πιο μακριά
Όμως το xt 600 e έχει την πιο μακριά πρωτεύουσα μετάδοση 2,088
(xt 600 87 2,387
Xt 550 83 2,533)
Αλλά
το 550 έχει 24,3 km/h σε κάθε 1000 στρ
Το 600 87 έχει 25,8 km/h σε κάθε 1000 στρ
το xt 600 ε 95 24,57 km/h σε κάθε 1000 στρ
εάν βάλεις στο δικό σου 16 δόντια γρανάζι εμπρός, θα έχεις 26,28 km/h για κάθε 1000 στροφές
και η τέταρτη σου θα πηγαίνει 153 km στις 7000 στροφές, από 143 που πάει τώρα
Εάν βάλεις πίσω 43 θα έχεις 25,714 km/h ανά 1000 στροφές
Και η τέταρτη σου θα πηγαίνει 150 km στις 7000
xt 600e 95
15/45 στις 6.000=
1η=45
2α=74
3η=97
4η=122
5η=148
15/43 στις 6000
47
17
102
129
155
16/45 στις 6000
48
79
104
131
158
υγ 1
Τι ζιγκλερ σου έβαλαν στα καρμπυρατέρ σου? (στοκ 130 στο πρωτεύον και 110 στο δευτερεύον)
υγ 2
Σε πρώτη ευκαιρία μέτρησε την συμπίεση σου
Παραμύθι δίχως δράκο, παραμύθι δίχως πέραση
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση