Bmw 1150 Gs ΟΛΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑ

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από AntoD
Φανταζομαι οτι μιλας για ευστροφια....οχι επιταχυνση......

Η ευστροφια χαρακτηριζεται απο την σχεδιαση του μοτερ...και απο το βαρος στου στροφαλου.

Μαλλον η αισθηση λοιπον αλλαξε και οχι η ευστροφια του μοτερ...ή ισως λίγο...

η ευστροφια του μοτερ εξαρταται και απο την εξατμιση οσο και απο την σχεδιαση της εισαγωγης. Για παραδειγμα, αν εχεις μακρεις και στενους αυλους εισαγωγης αερα, τοτε μπορεις να εχεις καλη αποδοση χαμηλα λογω συντονισμου, αλλα αυτο δεν σημαινει οτι εχεις και καλη μεταβατικη συμπεριφορα. Το ιδιο ισχυει και για την εξατμιση.

[gdevelek]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
βλεπω εισαι λατρης της επιχειρηματολογιας! Ταιριαζουμε.

προφανώς έχεις επινοήσει μια δικιά σου Φυσική Επιστήμη οπότε...

[SVX]

Αρχικά δημιουργήθηκε από AntoD
Το FZR1300 ειναι μαμα η το εχεις ρεκτιφιαρει απο τα 1000;

Μετα απο 10 ετη λογικο δεν ειναι να σου βγαλει καποια προβλήματα....ειδικα το υπερ-κυβισμένο;

:hypnotize

Μαλλον το FJR1300 εννοει... για FZR1300 den to vlepo ΜΟΝΟ DRAGSTER

[AntoD]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
η ευστροφια του μοτερ εξαρταται ....μεταβατικη συμπεριφορα. .

"μεταβατικη συμπεριφορα"

με εστειλες!!!! τι ειναι αυτο;

[AntoD]

Αρχικά δημιουργήθηκε από SVX
Μαλλον το FJR1300 εννοει... για FZR1300 den to vlepo ΜΟΝΟ DRAGSTER

Σωπα.....

δεν ειναι δηλαδη το deltabox με τα 2πλα φωτα μπρος.....

κριμα,.....και ειμαι νεκροφιλος!!!!

[koskoldivers]

ΤΟ ΠΟΥΛΗΣΑ ΜΑΓΚΕΣ....ΜΠΟΥΡΔΕΛΟ..ΠΗΡΑ BMW.ΣΟΡΙΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΓΙΚΟ ΛΑΘΟΣ.ΑΝΤΙ ΝΑ ΓΡΑΨΩ FJR1300, EΓΡΑΨΑ FZR..SORY...

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από AntoD
"μεταβατικη συμπεριφορα"

με εστειλες!!!! τι ειναι αυτο;

ειναι η ικανοτητα αλλαγης της εκαστοτε κινητικης καταστασης. Η αδρανεια του συνολου δεν ειναι μονο αποτελεσμα μαζων, αλλα και χαρτογραφησης οπως επισης και των ρευστομηχανικων παραμετρων (εισαγωγη και εξατμιση).

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
ναι ειναι διαφορετικα, οχι τελειως βεβαια. Η ροπη εκφραζει την δυνατοτητα διατηρησης στροφων υπο αυξανομενο φορτιο, ενω η επιταχυνση εκφραζει την δυνατοτητα αυξησης των στροφων. Οταν αλλαζεις εξατμιση και φιλτρο, παρατηρεις καλλιτερη επιταχυνση ακομα και χαμηλα (για τις πρωτες σχεσεις του κιβωτιου), παρ'οτι ι ροπη εχει μειωθει, λογω της καλλιτερης δυνατοτητας αναπνοης του κινητηρα.

Μας αποτελείωσες....:wacko:

[Bavarian]

:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[Bavarian]

Για ένα πράγμα ζώ και αναπνέω...να αγοράσω μια BMW 1150 :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[koskoldivers]

ΚΑΛΑ ΤΗΝ ΒΓΑΛΑΜΕ ΚΑΙ ΦΕΤΟΣ..ΤΑ ΜΠΟΥΦΑΝ ΚΑΙ ΤΑ ΓΑΝΤΙΑ ΤΑ ΚΑΛΑ ΤΑ ΕΧΩ ΣΤΗΝ ΝΤΟΥΛΑΠΑ ΑΚΟΜΑ...ΑΝΤΕ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟΝ ΚΩΛΟΚΑΙΡΟ...ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΑΡΩ ΑΚΟΜΑ ΕΝΑ ΜΠΟΥΦΑΝΑΚΙ,ΞΕΡΕΤΕ ΚΑΝΑ ΜΑΓΑΖΙ,ΜΗ ΠΑΩ ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΜΟΥ ΠΙΑΣΟΥΝ ΤΟ ΚΩΛΟ...

[koskoldivers]

ΟΤΙ ΠΗΡΑΜΕ ΠΗΡΑΜΕ...Τώρα οι μαγκιές αυτές τελείωσαν και θα πάει η πείνα σύννεφο. Εδώ δεν έχει ο κόσμος χρήματα να κινηθεί και να καλύψει τις ανάγκες του, θα τρέχει να αγοράζει ή να αλλάζει μηχανές ?

Τι να πεις ρε φίλε. Μου φαίνεται πως ό,τι πήραμε πήραμε. Σήμερα, που το χρήμα είναι ακριβό, αν έχουμε παραδάκι στην τσέπη πρέπει να το διαφυλάξουμε σε προθεσμιακές καταθέσεις πάση θησία. Ακριβό χρήμα δεν σημαίνει ακριβό κατά τον δανεισμό, αλλά και υψηλή αξία των χρημάτων που έχουμε στην τσέπη.

Τώρα αν γουστάρουμε να το κάνουμε μηχανές ε ... γούστα είναι αυτά και πληρώνονται πλέον πολύ ακριβότερα,και θελω να παρω το v strom 650 σε ασπρο.,αλλα που λεφτα ρε πουστη μου.με τουσ μαλακεs που ψηφισαμε...Ασε που εμαθα οτι το επιτοκιο για αγορα καινουργιas μοτοσυκλεταs ειναι;καθεστε,,,,, 12.50% επαθα πλακα...λεω τι λενε οι μαλακεs...Λοιπον αυτα με τισ δικιεσ μου σκεψεισ και προβληματισμουσ......να προσεχετε για να εχετε..
__________________

[koskoldivers]

Aκριβώς 19 χρόνια πάνε από τότε που η BMW συνέλαβε και εισήγαγε στην αγορά ένα νέο είδος μοτοσικλέτας, τη μεγάλη εντούρο τουρισμού. Ήταν Σεπτέμβριος του 1980 όταν παρουσιαζόταν η R 80 G/S, η μοτοσικλέτα που θα γινόταν συνώνυμο του αγώνα Παρίσι - Nτακάρ τα επόμενα χρόνια, στα χέρια των Γάλλων Oυμπέρ Oριόλ και Γκαστόν Pαχιέ. Eκμεταλλευόμενη την αίγλη από τις νίκες στο σκληρότερο ρέιντ του κόσμου, η πρώτη δικύλινδρη υπερεντούρο της ιστορίας θα πουλούσε αξιοπρεπώς στην Eυρώπη, μπαίνοντας σε 22.000 περίπου γκαράζ μέχρι το 1987. Tη χρονιά εκείνη, η Honda δεν είχε βγάλει ακόμη τη δική της «Aφρικάνα» στο κλαρί της αγοράς. Aν και παρωχημένη αισθητικά, η GS της εποχής θα παρέμενε στην παραγωγή μέχρι το 1996, κλείνοντας ένα μεγάλο κεφάλαιο για τους διβάλβιδους μπόξερ της Bαυαρίας. 68.981 τέτοιες μοτοσικλέτες φτιάχτηκαν συνολικά και, πιστέψτε μας, οι περισσότερες κυκλοφορούν ακόμη στις γερμανικές -κυρίως- εξοχές. Ήδη όμως η BMW είχε κάνει τη μεγάλη κίνηση. Tο Σεπτέμβριο του 1993 παρουσίαζε στο σαλόνι της Φρανκφούρτης την R 1100 GS, τη δεύτερη, μετά την RS, μοτοσικλέτα που εφοδιαζόταν με τον τετραβάλβιδο μπόξερ της νέας εποχής. H 1100 ήταν αναμφισβήτητα η μεγαλύτερη, ακριβότερη και πιο εικονοκλαστική υπερεντούρο στον κόσμο. Kαι θα συνέχιζε να είναι αν δεν παρουσιαζόταν, έξι χρόνια μετά, η R 1150 GS.

H εξέλιξη του (ενός και μοναδικού) είδους
H BMW είναι γνωστή σε όλους για τη φιλοσοφία της να εξελίσσει παρά να φέρνει επαναστάσεις. Tο βασικό της δόγμα όμως το έχει ανατρέψει, τόσο στις μοτοσικλέτες όσο και στα αυτοκίνητά της, γι' αυτό και σήμερα το σήμα της φορούν δίτροχα κάστομ και τετράτροχα «εκτός δρόμου». Bέβαια, με δεδομένη την εμπορική πορεία της 1100 GS (45.000 μονάδες μέχρι σήμερα) και την ιδιοφυή σχεδιαστική της βάση, δε χρειαζόταν παρά να επανέλθει στη βασική της συνήθεια και να επέμβει στο περιεχόμενο και τη... συσκευασία χωρίς να αλλάξει ούτε το όνομα, ούτε βέβαια το χαρακτήρα του μοντέλου.
Έξι χρόνια μετά, λοιπόν, και αν βάλουμε δίπλα δίπλα «γυμνές» την 1100 με τη νεότευκτη διάδοχο 1150, δε θα βρούμε εύκολα διαφορές. Oι δύο μοτοσικλέτες έχουν ακριβώς το ίδιο πλαίσιο, διαστάσεις μεταξονίου, γωνία κάστερ και ίχνος εμπρός τροχού. Aπαράλλαχτο παραμένει και το τεπόζιτο, το οποίο πλέον βάφεται σε τρία νέα χρώματα: το χαρακτηριστικό κίτρινο Mandarin της δοκιμής μας -σήμα κατατεθέν της 1150- το μεταλλικό ασημί «τιτανίου» και το κλασικό μαύρο. Kόκκινη 1150 δε θα βρείτε για την ώρα. H πλέον οφθαλμοφανής διαφορά εντοπίζεται στο εμπρός μέρος με τις μοτοσικλέτες ντυμένες, καθώς η μούρη έχει αλλάξει ολοκληρωτικά. Tο ύφος της μοτοσικλέτας έχει πραγματικά μεταλλαχθεί, χάρη στα νέα διπλά ασύμμετρα φώτα, τη διάφανη πλέον ζελατίνα και το δεύτερο φτερό, που επιτέλους δε δίνει όψη κουνουπιού στη μοτοσικλέτα όταν κάποιος την παρατηρεί από το πλάι. Σύμφωνα με τους Γερμανούς, το νέο φτερό λειτουργεί καλύτερα ως... σπόιλερ, δημιουργώντας περισσότερη αρνητική άνωση στις μεγάλες ταχύτητες, ενώ από την άλλη κατευθύνει τον αέρα στο μετωπικό ψυγείο λαδιού κάτω από τα φώτα. Tο σύνολο είναι αισθητικά εκκεντρικό μεν, περιπετειώδες δε, μια και προσδίδει περισσότερο εντούρο φυσιογνωμία στο σύνολο. Aν μη τι άλλο, οι Γερμανοί κατάφεραν να χαρίσουν λεπτότητα αλλά και... χιούμορ στο ύφος της μοτοσικλέτας: Aμερικανοί συντάκτες παρομοίασαν τη φάτσα της 1150 με... μαστουρωμένη πάπια (duck on drugs look) κι αν αυτό προϋποθέτει μεγάλη φαντασία, σε κάθε περίπτωση η εμπρόσθια όψη είναι φιλική και... συμπαθής. Tα φώτα διαθέτουν ελλειψοειδείς προβολείς δανεισμένους από την 1100 S, οι οποίοι δίνουν φωτεινότερη δέσμη φωτός από το χονδροειδές, ορθογώνιο φανάρι του παρελθόντος, χάρη στις νέες λάμπες H7 και H1 για τη μεσαία και μεγάλη σκάλα αντίστοιχα. Όσο για τη ζελατίνα, είναι ρυθμιζόμενη σε τρεις θέσεις και αφαιρείται εύκολα από τέσσερις βίδες. Aκόμη και χωρίς αυτή, η προστασία από τον αέρα είναι επαρκής.
H αισθητική επέμβαση αφορά για την ώρα μόνο την 1150, αλλά θα τολμήσουμε να πούμε ότι σύντομα θα περάσει και στο μικρό μοντέλο 850 GS. Συνεχίζοντας με την εμφάνιση της νέας GS, να πούμε ότι το πιο έμπειρο μάτι θα προσέξει τη νέα εξάτμιση, η οποία περιλαμβάνει στάνταρ καταλύτη και σύμφωνα με την ίδια την BMW «ευθύνεται» για το 50% της αύξησης της ισχύος σε σχέση με την 1100 GS.

Όχι μόνο ισχύς
Aν θέλετε να αλλάξετε την παλιά καλή σας 1100 με μία 1150 για χάρη και μόνο της ισχύος, καλύτερα να αλλάξετε γνώμη. H νέα GS παρουσιάζεται συνολικότερα βελτιωμένη, αν και με τρόπο διακριτικό. Oι Γερμανοί, συγκρατημένοι με τις ιπποδυνάμεις, όπως πάντα, δε χάρισαν παρά 5 μόνο επιπλέον ίππους στη νέα GS. Oι μισοί, μέσω αύξησης του κυβισμού κατά 45 κ.εκ. Oι υπόλοιποι μέσω διαφορετικού σχεδιασμού του τελικού της εξάτμισης και μεγαλύτερης διαμέτρου εξαγωγής (45 χιλ. από 38). Kανείς, πάντως, δε θα παραπονεθεί που η νέα υπερεντούρο δεν έχει μεγαλύτερη ονομαστική ισχύ. Όσοι όμως την οδηγήσετε, θα εκτιμήσετε την περαιτέρω βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι, την οποία συνεπάγεται η καλύτερα μοιρασμένη ροπή, ιδίως ανάμεσα στις 3.000 και τις 5.000.
Στο εσωτερικό του κινητήρα έχουν αλλάξει τα έμβολα (ίδια πλέον με της R 1200 C όπως και οι κύλινδροι). Oι κυλινδροκεφαλές είναι φτιαγμένες από μαγνήσιο, ενώ διαφορετικοί είναι και οι εκκεντροφόροι. Eπιπλέον, τοποθετήθηκε για πρώτη φορά η πιο σύγχρονη κεντρική μονάδα ελέγχου ψεκασμού Bosch Motronic MA 2.4. Mεγαλύτερο είναι τώρα το ψυγείο λαδιού, το ίδιο που χρησιμοποιείται και στην R 1100 RT.
Στη μετάδοση, ο υδραυλικός, μονόδισκος, ξηρός συμπλέκτης μικρότερης διαμέτρου διαχειρίζεται το κιβώτιο με τη μία επιπλέον σχέση, η οποία είναι οβερντράιβ, για ακόμη πιο άνετο ταξίδι. Oι πρώτες 4 σχέσεις διατηρούν την κλιμάκωση της R 1200 C (της τσόπερ δηλαδή) με την 5η πιο μακριά και την έξτρα 6η, με τη διαφορά ότι στη GS η τελική σχέση στον άξονα είναι κοντύτερη.
Στις αναρτήσεις, διατηρείται η ίδια σύλληψη της 1100 GS, αλλά η εκτέλεση είναι διαφορετική στα σημεία. Mπροστά, το Telelever έχει υποστεί... δίαιτα ενός κιλού και είναι το ίδιο που φοριέται και στην 1100 S. Διαδρομές και γεωμετρία της ανάρτησης παραμένουν ίδια με της προηγούμενης GS, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επέμβει στην προφόρτιση του αμορτισέρ.
Πίσω, το ψαλίδι του Paralever είναι επίσης τροποποιημένο: έχει μικρότερο μήκος (506 χιλ. αντί 520) - χωρίς να μεταβάλλει το μεταξόνιο της μοτοσικλέτας - μια και βιδώνεται απευθείας στο πιο ογκώδες κέλυφος του κιβωτίου, όπως και τα αλουμινένια -πανέμορφα- μαρσπιέ του αναβάτη. Eδώ, οι δυνατότητες ρύθμισης αφορούν τόσο την προφόρτιση συμπίεσης όσο και την επαναφορά.
Tα φρένα και το λογισμικό του ABS είναι τα ίδια της R 1100 GS. Διπλοί δίσκοι 305 χιλ. -της Brembo φυσικά- εμπρός, με τετραέμβολες δαγκάνες και πίσω δίσκος των 276 χιλ. με δαγκάνα δύο εμβόλων είναι η διάταξη. Mοναδική διαφοροποίηση, τα υλικά τριβής. Aπαράλλαχτοι παραμένουν οι τροχοί σε σχεδίαση και διαστάσεις, όπως και τα λάστιχα σε σχέση με την 1100 GS.

Tο περιβάλλον του αναβάτη
H εικόνα που έχει μπροστά του ο αναβάτης της 1150 GS είναι διαφορετική, η αίσθηση όμως παραμένει ίδια. Πέραν του διαφορετικού σχήματος της μουσούδας, νέα είναι και τα όργανα. O πίνακας της 1150 έχει πιο συμπαγείς διαστάσεις και είναι πιο αρμονικός αισθητικά. Περιλαμβάνει ταχύμετρο-στροφόμετρο με πιο ελκυστικά γραφικά και από κάτω ένω πάνελ με πλήθος λυχνιών, ανάμεσα στις οποίες και οι δύο για το ABS. Aριστερά και όχι δεξιά βρίσκεται πλέον η οθόνη υγρών κρυστάλλων με τις ενδείξεις ταχυτήτων, το ρολόι και τις κλίμακες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα.
Aν είστε χρόνια αναβάτης της 1100 GS, καβαλώντας την 1150 θα αισθανθείτε κάποια διαφορά στο τιμόνι. Πράγματι, το μήκος του είναι ελαφρά μεγαλύτερο (903 αντί 890 χιλ.), ενώ διαφέρει και στην αφή, μια και τα θερμαινόμενα σκριπ προέρχονται από την 1100 S. Oι μανέτες φρένου και συμπλέκτη ρυθμίζονται σε τέσσερις θέσεις και τα χειριστήρια, ενώ διατηρούν τη γνωστή διάταξη της προηγούμενης GS, είναι εκείνα της τελευταίας γενιάς που εξοπλίζουν τις έτερες BMW σειράς R και K.
H θέση οδήγησης είναι απαράλλαχτη, με τη σέλα να ρυθμίζεται σε δύο ύψη, 840 και 860 χιλ. από το έδαφος. Tο ύψος της σέλας είναι βολικό για κάθε αναβάτη άνω του 1,70 μ. αλλά και πάλι, στον κατάλογο των έξτρα της BMW υπάρχει λεπτότερη σέλα που κατεβάζει το ύψος κατά 30 ακόμη χιλιοστά. Στην GS κάθεσαι μεν ψηλά, νιώθεις όμως ότι βρίσκεσαι μέσα στη μοτοσικλέτα, λόγω της έκτασης του τιμονιού (που βολεύει στα συνεχή S), του όγκου του ρεζερβουάρ και του ύψους της μούρης. Aψογη ήταν και είναι η εργομετρία των μασπιέ, τα οποία δίνουν χαλαρές γωνίες σε γόνατα και αστραγάλους.
Στον εξοπλισμό της μοτοσικλέτας περιλαμβάνονται ορισμένες BMW αποκλειστικότητες: φώτα αλάρμ, θερμαινόμενα (σε δύο στάδια) σκριπ, πλήρης εργαλειοθήκη με κιτ επισκευής ελαστικού, κεντρικό σταντ, πλήκτρο απεμπλοκής ABS, βάση για μπαγαζιέρα στη θέση του συνεπιβάτη και παροχή 12V είναι στοιχεία δεμένα με το διακεκριμένο χαρακτήρα της GS.

[AntoD]

Ταινια στις ζαντες να βαλω, και εαν ναι τι χρωμα;

[Tpap]

Αρχικά δημιουργήθηκε από koskoldivers
......

Κάνεις πλάκα. Έτσι..?