Είναι τότε που βγαίνουν τα σαλιγκάρια έξω;Αρχικά δημιουργήθηκε από Manalishi
Δεν έχεις ακούσει που λένε " Τουρμπό-Καιρος"??
για το κρύο μιλάνε..
Είναι τότε που βγαίνουν τα σαλιγκάρια έξω;Αρχικά δημιουργήθηκε από Manalishi
Δεν έχεις ακούσει που λένε " Τουρμπό-Καιρος"??
για το κρύο μιλάνε..
...
Αρχικά δημιουργήθηκε από nightstalker
αντίστοιχα όμως μειώνονται και οι αεροδυναμικές αντιστάσεις αλλά όπως είχα διαβασει κάπου το ώφελος από την μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση είναι μεγαλύτερο από την μειωμένη ισχύ οπότε το καλοκαίρι πετυχαίνεις και υψηλότερη τελική ταχύτητα (ψιλοάσχετο μα αυτό που ρωτάς βέβαια) τουλάχιστον με αυτοκίνητο
Δεν ισχύει με τίποτα αυτό που λες.
Η αντίσταση του αέρα που ασκείται σ¨΄ενα κινούμενο σώμα εξαρτάται κυρίως από την ταχύτητα στο τετράγωνο και πολύ λιγότερο από άλλους παράγοντες.
Για να πετύχεις ταχύτητα θες ΔΥΝΑΜΗ=ΑΛΟΓΑ τα οποία μειώνονται με τη ζέστη.Άρα το καλοκαίρι θα έχεις σαφώς μικρότερη τελική-εκτός κι αν κάνεις το πείραμα σε γκρεμό..
ΑΧΑ! Γιαυτο οι κοντρες γινονται το βραδυΑρχικά δημιουργήθηκε από Κανένας
Ακόμα και το καλοκαίρι, έχει διαφορά η απόδοση το μεσημέρι με το βράδι (βράδι το μοτέρ επιταχύνει καλλίτερα
:a13:
που οχι ακριβως ?Αρχικά δημιουργήθηκε από nightstalker
όχι ακριβώς αλλά τελοσπάντων απάντηση έχει δωθεί...
αν εγραψα κατι λαθος, ας το βελτιωσουμε
Για να βελτιώσω και τα βαρομετρικά ,ακόμα και στις δυναμομετρήσεις αναφέρεται η ατμοσφαιρική πίεση και υπάρχει συντελεστής διόρθωσης
Τέλος και το αν είναι ξηρός—η-- υγρός ο καιρός, επηρεάζει την απόδοση ενός κινητήρα
Παραμύθι δίχως δράκο, παραμύθι δίχως πέραση
Στα μοτεράκια με υπερσυμπίεση το φαινόμενο αλλαγής απόδοσης, αναλόγως της εξωτερικής θερμοκρασίας είναι πράγματι αισθητό.
Και λογικό.
έτσι είχα διαβάσει σε έγκυρο περιοδικό αλλά σίγουρα δεν θα ειναι τόσο απλό...Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
Δεν ισχύει με τίποτα αυτό που λες.
Η αντίσταση του αέρα που ασκείται σ¨΄ενα κινούμενο σώμα εξαρτάται κυρίως από την ταχύτητα στο τετράγωνο και πολύ λιγότερο από άλλους παράγοντες.
Για να πετύχεις ταχύτητα θες ΔΥΝΑΜΗ=ΑΛΟΓΑ τα οποία μειώνονται με τη ζέστη.Άρα το καλοκαίρι θα έχεις σαφώς μικρότερη τελική)εκτός κι αν κάνεις το πείραμα σε γκρεμό..
έχεις κάποιους τύπους διαθέσιμους?
μην είσαι τόσο απόλυτος
Φίλος αν F η αντίσταση του αέρα τότε F=u^2+a*u+c+d+... ένα σωρό άλλοι παράγοντες.u είναι η ταχύτητα.Απ¨τη στιγμή που είναι u^2(υψωμένη στο τετράγωνο) καταλαβαίνεις ότι παίζει τον σημαντικότερο ρόλο(κοiτα λίγο τη Φυσική και θα τα ξαναθυμηθείς...)Αρχικά δημιουργήθηκε από nightstalker
έτσι είχα διαβάσει σε έγκυρο περιοδικό αλλά σίγουρα δεν θα ειναι τόσο απλό...
έχεις κάποιους τύπους διαθέσιμους?
μην είσαι τόσο απόλυτος
Αρχικά δημιουργήθηκε από Κανένας
που οχι ακριβως ?
αν εγραψα κατι λαθος, ας το βελτιωσουμε
Για να βελτιώσω και τα βαρομετρικά ,ακόμα και στις δυναμομετρήσεις αναφέρεται η ατμοσφαιρική πίεση και υπάρχει συντελεστής διόρθωσης
Τέλος και το αν είναι ξηρός—η-- υγρός ο καιρός, επηρεάζει την απόδοση ενός κινητήρα
η διαφωνία μου είναι στο ότι αλλο το πλούσιο ή φτωχό μείγμα και άλλο το περισσότερο(σε χαμηλές θερμοκρασίες) ή λιγότερο
αυτό δεν είναι τεκμηρίωσηΑρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
Φίλος αν F η αντίσταση του αέρα τότε F=u^2+a*u+c+d+... ένα σωρό άλλοι παράγοντες.u είναι η ταχύτητα.Απ¨τη στιγμή που είναι u^2(υψωμένη στο τετράγωνο) καταλαβαίνεις ότι παίζει τον σημαντικότερο ρόλο(κοiτα λίγο τη Φυσική και θα τα ξαναθυμηθείς...)
πόσο ακριβώς επηρεάζει η πυκνότητα του αέρα την αεροδυναμική αντίσταση και πόσο την ιπποδύναμη (αναλογικά)
έχεις κάποιους τύπους?
(φυσική όχι, μάλλον πρέπει να κοιτάξουμε αεροδυναμική ή έστω μηχανική ρευστών και θερμοδυναμική)
ΔΕΝ είναι τόσο απλό...
Άλλους τύπους;Αρχικά δημιουργήθηκε από nightstalker
αυτό δεν είναι τεκμηρίωση
πόσο ακριβώς επηρεάζει η πυκνότητα του αέρα την αεροδυναμική αντίσταση και πόσο την ιπποδύναμη (αναλογικά)
έχεις κάποιους τύπους?
(φυσική όχι, μάλλον πρέπει να κοιτάξουμε αεροδυναμική ή έστω μηχανική ρευστών και θερμοδυναμική)
ΔΕΝ είναι τόσο απλό...
Τύπο ζήτησες τύπο σου έδωσα.Κοίτα αυτό που σου λέω για το τετράγωνο της ταχύτητας.
Η αεροδυναμική είναι μετρήσεις δυνάμεων που πρέπει να υπερνικηθούν.Τώρα πίστευε ό,τι θες.
Ναι έχεις δίκιο, η διατύπωση μου έχει λάθοςΑρχικά δημιουργήθηκε από nightstalker
η διαφωνία μου είναι στο ότι αλλο το πλούσιο ή φτωχό μείγμα και άλλο το περισσότερο(σε χαμηλές θερμοκρασίες) ή λιγότερο
καλλίτερα το
Γενικά πλούσιο μείγμα - καλλίτερη επιτάχυνση, φτωχό μείγμα- καλλίτερες τελικές (μέχρι να κωλύσει)
Παραμύθι δίχως δράκο, παραμύθι δίχως πέραση
εδώ μιλάμε για σύγκριση μεγεθών και σου ζήτησα να μου δείξεις αναλογικά πόσο επηρεάζονται δύο μεγέθη από ένα άλλο (κάτι που από μόνο του μπορεί να μην είναι αρκετό)Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
Άλλους τύπους;
Τύπο ζήτησες τύπο σου έδωσα.Κοίτα αυτό που σου λέω για το τετράγωνο της ταχύτητας.
Η αεροδυναμική είναι μετρήσεις δυνάμεων που πρέπει να υπερνικηθούν.Τώρα πίστευε ό,τι θες.
για άλλη μία φορά λέω ότι δεν είναι τόσο απλό
δεν το έχω ψάξει τόσο αλλά ανέφερα κάτι που διάβασα σε έγκυρο περιοδικό για αυτοκίνητα
ένας τύπος από μόνος του δεν λέει τίποτα
Αναλογικά ρε φίλε πρέπει να βάζουμε νούμερα!Αν δε με πιστεύεις ρώτα κάποιον που ετοιμάζεται για πανελλαδικές να σου πει.Μαθηματικά είναι στην τελική..Αρχικά δημιουργήθηκε από nightstalker
εδώ μιλάμε για σύγκριση μεγεθών και σου ζήτησα να μου δείξεις αναλογικά πόσο επηρεάζονται δύο μεγέθη από ένα άλλο (κάτι που από μόνο του μπορεί να μην είναι αρκετό)
για άλλη μία φορά λέω ότι δεν είναι τόσο απλό
δεν το έχω ψάξει τόσο αλλά ανέφερα κάτι που διάβασα σε έγκυρο περιοδικό για αυτοκίνητα
ένας τύπος από μόνος του δεν λέει τίποτα
Κάνε κλικ
εδώ ,.
Eπίσης εδώκαι πιο συγκεκριμένα εδώ .
Για σταθερές που επηρεάζουν αεροδυναμική αυτοκινήτων εδώ .
Ο τύπος που ζητάς είναι εδώ .
Βλέπεις το u^2 στον τύπο με το Fd(είναι η δύναμηπου ασκείται σ'ένα σώμα);Αυτό σου έλεγα πριν.
Η δύναμη που πρέπει να παράγει το μοτέρ για υπερνικήσει την Fd είναι το Pd παρακάτω.Μάλιστα έχει και παράδειγμα με αμάξι.
Ντάξει τώρα;
Για να διευκρινίσω ακόμα περισσότερο, μια ασάφεια που υπάρχει στα προηγούμενα γραφόμενα μου
Αν έχουμε ένα κινητήρα, που με δεδομένες συνθήκες κάνει στοιχειομετρική καύση
Αν του αλλάξουμε τις συνθήκες και τον βάλουμε να λειτουργεί με αέρα χαμηλότερης θερμοκρασίας άρα αυξημένης πυκνότητας και δεν αλλάξουμε την παροχή καυσίμου, ο κινητήρας λειτουργεί με μειωμένη απόδοση λόγω φτωχότερου μείγματος
Σε αυτό το σημείο, επεμβαίνει ο εγκέφαλος και αυξάνει την παροχή καυσίμου, άρα και την απόδοση του κινητήρα στις ίδιες στροφές
Σε συνθήκες λοιπόν, αυξημένης πυκνότητας αέρα (χειμώνας, βράδυ, υψηλό βαρομετρικό) μπορούμε να τροφοδοτήσουμε με περισσότερο καύσιμο τον κινητήρα και να έχουμε μεγαλύτερη απόδοση
Παραμύθι δίχως δράκο, παραμύθι δίχως πέραση
Tώρα είσαι σωστός.Αρχικά δημιουργήθηκε από Κανένας
Για να διευκρινίσω ακόμα περισσότερο, μια ασάφεια που υπάρχει στα προηγούμενα γραφόμενα μου
Αν έχουμε ένα κινητήρα, που με δεδομένες συνθήκες κάνει στοιχειομετρική καύση
Αν του αλλάξουμε τις συνθήκες και τον βάλουμε να λειτουργεί με αέρα χαμηλότερης θερμοκρασίας άρα αυξημένης πυκνότητας και δεν αλλάξουμε την παροχή καυσίμου, ο κινητήρας λειτουργεί με μειωμένη απόδοση λόγω φτωχότερου μείγματος
Σε αυτό το σημείο, επεμβαίνει ο εγκέφαλος και αυξάνει την παροχή καυσίμου, άρα και την απόδοση του κινητήρα στις ίδιες στροφές
Σε συνθήκες λοιπόν, αυξημένης πυκνότητας αέρα (χειμώνας, βράδυ, υψηλό βαρομετρικό) μπορούμε να τροφοδοτήσουμε με περισσότερο καύσιμο τον κινητήρα και να έχουμε μεγαλύτερη απόδοση
Σκεφτείτε τ'αμάξια που τους βάζουμε φίλτρο+σκούπα.Κερδίζουμε σε άρπαγμα αλλά σε τελική χάνουμε(εκτός και αν δουλεύει από πριν με πολύυυυυυ πλούσιο μίγμα).Βέβαια οι νέες ECU έχουν ένα -μικρό-περιθώριο προσαρμογής(δηλ.παροχή περισσότερου καυσίμου) αν διαβάσουν φτωχό μίγμα.Αν όμως:
*το φίλτρο αλλαχθεί μ'ένα πολύ πιο ελέυθερο
*βάλουμε σκούπα με μεγάλη παροχή
δε θα μπορέσει να ανταπεξέρθει.Τότε θες πρόγραμμα+εξάτμιση(για να διώχνονται τα επιπλέον καυσαέρια).
Γι'αυτό πολλές φορές καλύτερα να βάζουμε βαρελάκι αντί σκούπα αν δε θέλουμε να πάμε full πρώτο στάδιο(προσωπικά πάντως δε νομίζω ν'αξίζει τον κόπο και τα ?...)
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση