Rythmisi anartiseon kai aposbesis elatiriou

[OldMan]

continued...

Για να ψιλοτελειώνουμε σχετικά με τα ελατήρια, ας πάμε λίγο στις πρέπουσες βυθίσεις της μηχανής...

Τοποθετώντας την μηχανή στο κεντρικό stand (κάνει και καφάσι με μπύρες, ειδικά αν είναι γεμάτες !!!) και έχοντας τον πίσω τροχό στον αέρα, μετράμε την απόσταση του κέντρου του τροχού από ένα σταθερό σημείο στην πίσω πλευρά της μηχανής (ει δυνατόν η κάθετη στο έδαφος από το σημείο αυτό να τέμνει το κέντρο του τροχού) και την απόσταση αυτή την ονομάζουμε Α (γιατί έτσι γουστάρουμε)....

Μετά κατεβάζουμε την μηχανή και την τοποθετούμε όρθια (εδώ έρχεται το φιλαράκι, ανοίγει μια μπύρα και βοηθάει στο να μην πέσει η μηχανή) και μετράμε ξανά την προηγούμενη απόσταση την οποία τώρα την ονομάζουμε Β....

Τέλος, φωνάζουμε και δεύτερο φιλαράκι (υποτίθεται ότι έχουμε μπύρες..) και τον βάζουμε να μετρήσει την εν λόγω απόσταση αφού έχουμε καβαλήσει την μηχανή εν πλήρη εξαρτήσει (μπότες, κράνη, κ.λ.π.) και την ονομάζουμε Δ (όχι Γάμμα, γιατί μαζί με τις μπύρες μπορεί να οδηγήσει σε περίεργα αποτελέσματα...)

to be continued...

[free rider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan


To ότι είναι αγγλικά δεν πειράζει καθόλου...

Αυτό που πειράζει είναι ότι ΔΕΝ βρίσκεις εύκολα το "ΓΙΑΤΙ???"

Και ναι μεν είναι καλό να ξέρεις ΤΙ θα γίνει ότι όταν στρίψεις μια βίδα, αλλά είναι καλύτερο να ξέρεις και ΓΙΑΤΙ θα γίνει αυτό..
(Κοινώς να ξέρεις τι κάνεις και γιατί το κάνεις)!!!

Anyway, αν πραγματικά θεωρείστε καλυμμένοι από τα διάφορα ή αν βαριέστε να διαβάζετε μικρά συνεχόμενα μηνυματάκια (άτιμα cookies!!), it's O.K. with me...

ΡΕ ΚΑΡΝΤΑΣΗ...

ΘΑ ΑΝΕΒΩ ΣΤΗΝ ΣΑΛΛΟΝΙΚΑ ΝΑ ΣΕ ΑΡΧΙΣΩ ΣΤΙΣ ΚΕΦΑΛΙΕΣ????

ΠΩΣ ΤΟ ΒΛΕΠΕΙΣ ΤΩΡΑ ???

να βοηθήσω ήθελα και οχι να σε παρεξηγήσω ή να μειώσω το πόστ σου....

δεν με χαίζετε ρε ...
αει ..

[OldMan]

continued...

Τώρα και πριν ανοίξουμε άλλες μπύρες αρχίζουμε τους υπολογισμούς...

Στατικό sag
Έστω ότι Α-Β=10 cm (τσεκάρουμε αν είναι μέσα στα όρια του κατασκευαστή - που συνήθως είναι αν ΔΕΝ έχουμε πειράξει πιο πριν την ανάρτηση)...

Δυναμικό sag
Έστω ότι Α-Δ=30 cm ή Β-Δ= 20 cm (εξαρτάται ποιό από τα δυό δίνει ο κατασκευαστής).
Τσεκάρουμε αν είναι μέσα στα όρια του κατασκευαστή, αλλοιώς διορθώνουμε, προφορτίζοντας ή αποφορτίζοντας.

Τώρα ανοίγουμε μπύρα (επιβάλεται !!!)

to be continued...

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από free rider
ΡΕ ΚΑΡΝΤΑΣΗ...

ΘΑ ΑΝΕΒΩ ΣΤΗΝ ΣΑΛΛΟΝΙΚΑ ΝΑ ΣΕ ΑΡΧΙΣΩ ΣΤΙΣ ΚΕΦΑΛΙΕΣ????

ΠΩΣ ΤΟ ΒΛΕΠΕΙΣ ΤΩΡΑ ???

να βοηθήσω ήθελα και οχι να σε παρεξηγήσω ή να μειώσω το πόστ σου....

δεν με χαίζετε ρε ...
αει ..

:rotflmao:

Καλά σε είχα πει ΠΑΛΙΟΧΑΡΑΚΤΗΡΑ, σε άλλο post !!!

:rotflmao:

Υ.Γ.

Χρωστάς κοντρίτσα μέχρι Κατερίνη....

[free rider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
:rotflmao:

Καλά σε είχα πει ΠΑΛΙΟΧΑΡΑΚΤΗΡΑ, σε άλλο post !!!

:rotflmao:

Υ.Γ.

Χρωστάς κοντρίτσα μέχρι Κατερίνη....

τώρα δηλ είναι που θα ξεκ@@λιαστούμε απο τα γέλια....


ΜΕ ΤΙ ΜΕ ΠΑ ΡΕ???

ΜΕ TO KOY TOY MOY???

:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[Spike]

Den thelo na fano agenis diakoptontas tin syzitisi sas all mipos na min m@misoume to post akoma ??

[OldMan]

continued...

Διώχνουμε τώρα το δεύτερο φιλαράκι (να μας μείνει και καμμιά μπύρα..) και ξαναμετράμε το στατικό sag.

Αν το νέο Β είναι μικρότερο από αυτό του κατασκευαστή, τότε το ελατήριο είναι ΜΑΛΑΚΟ για τα κιλά μας και χρειαζόμαστε σκληρότερο (και αντιστρόφως ανάλογα...)

Τα ίδια (σε πολύ μικρότερο βαθμό) ισχύουν και για την μπροστινή ανάρτηση....

Το σωστό είναι οι ρυθμίσεις μπροστά και πίσω να γίνονται ταυτόχρονα (οπότε κομμένες οι μπύρες...) αλλά ΔΕΝ έχω πετύχει κατασκευαστή που να δίνει στοιχεία για μπροστινή ανάρτηση ΜΕ αναβάτη επάνω !!!!

Και για να μην τρελλαινόμαστε και αρχίσουμε να τρέχουμε για ελατήρια, συμβιβαζόμαστε σε μια βολική τομή των δύο sags, γιατί έτσι κι αλλοιώς θα τα ΑΛΛΑΞΟΥΜΕ πάλι ΟΛΑ, όταν προχωρήσουμε στις ρυθμίσεις των αποσβέσεων ...


(Time out ...)

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από free rider
τώρα δηλ είναι που θα ξεκ@@λιαστούμε απο τα γέλια....
ΜΕ ΤΙ ΜΕ ΠΑ ΡΕ???
ΜΕ TO KOY TOY MOY???
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

Ναι ρε, με το ΚΤΜ !!!

Εγώ από ΘΕΣ/ΝΙΚΗ και εσύ από ΑΘΗΝΑ !!!

(Spike θα μας τα σφάξουν έτσι κι αλλοιώς οι mods !!!)

:rotflmao:

[free rider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Spike
Den thelo na fano agenis diakoptontas tin syzitisi sas all mipos na min m@misoume to post akoma ??

νταξει ρε μαν οκ...

αυτός ο κακός με κουρδίζει...

[OldMan]

Επειδή κατά την πορεία διαπιστώθηκε ότι ΑΡΚΕΤΟΙ κατασκευαστές ΔΕΝ δίνουν τις προαναφερθείσες τιμές βύθισης, αναγκαστικά θα περάσουμε σε γενικούς κανόνες.

Αρχικά χρειάζεται να ξέρουμε την συνολική διαδρομή της ανάρτησης (δίνεται στα δελτία τύπου, manuals, τεστ περιοδικών με τεχνικά χαρακτηριστικά κ.λ.π.)
ΠΡΟΣΟΧΗ:Οταν μιλάμε για διαδρομή, αναφερόμαστε ΠΑΝΤΑ στην διαδρομή του ΤΡΟΧΟΥ (η ανάρτηση μπορεί να κάνει ότι γουστάρει !!!)

Στην περίπτωση που ΔΕΝ βρίσκομε στοιχεία για την διαδρομή του τροχού, τότε ξαναγυρίζουμε στην αρχική φάση και με τον τροχό κρεμασμένο μετράμε το Α.

Φωνάζουμε ΠΟΛΛΑ ΧΟΝΤΡΑ φιλαράκια (οι μπύρες προαιρετικές) και ΤΕΡΜΑΤΙΖΟΥΜΕ την ανάρτηση (τον τρόπο τον αφήνω στην δημιουργική σας φαντασία - πάντως μ@λ@κίες με δεσίματα και ιμάντες καλό θα είναι να αποφεύγονται )

Μετράμε ξανά την προηγούμενη απόσταση (έστω Α') και η διαφορά Α-Α' είναι η ωφέλιμη διαδρομή μας.

to be continued...

[OldMan]

continued...

Στην περίπτωση που έχουμε την διαδρομή του κατασκευαστή, αφαιρούμε από αυτή ένα ποσοστό της τάξης του 10% για τα street, 7-8% για τα ON-OFF και 5% για τα χωματερά, με σκοπό να βρούμε την πραγματική ΩΦΕΛΙΜΗ διαδρομή.
(Το παραπάνω γίνεται λόγω των stop που υπάρχουν στην ανάρτηση για να μην "κοπανάει" στο τερμάτισμά της και αφαιρούν ένα ποσοστό από την Θεωρητικά συνολική διαδρομή του τροχού).

Στην περίπτωση με τα πολλά χοντρά φιλαράκια ΔΕΝ αφαιρούμε τίποτε γιατί αυτό που βγάλαμε από τις μετρήσεις είναι η πραγματικά ΩΦΕΛΙΜΗ διαδρομή.

Βάσει του γενικού κανόνα ότι μια μοτό ΜΕ αναβάτη επάνω πρέπει να βυθίζεται κατά το 25 - 35% της συνολικής ωφέλιμης διαδρομής, ξεκινάμε την προφόρτιση (ή αποφόρτιση)...

to be continued...

[OldMan]

continued...

Τα παραπάνω ποσοστά ΔΕΝ αφορούν στους Χωματερούς (αυτοί έτσι κι'αλλοιώς έχουν στα manuals τις ρυθμίσεις τους....)!!!

Εννοείται ότι οι ρυθμίσεις θα γίνουν σύμφωνα με την χρήση της κάθε μοτό (Supersport monoposto χρειάζεται 20% βύθιση ΜΕ αναβάτη, ενώ ON-OFF δικάβαλο και με μπαγάζια μπορεί να φτάσει στο 40%).

Επειδή μπορεί να φαίνεται περίεργο το παραπάνω (λογικά θα έπρεπε το βαρυφορτωμένο μηχανάκι να διαθέτει μεγαλύτερη απομένουσα διαδρομή ώστε να ανταπεξέρχεται πιο άνετα στα "βροντήγματα"), επανερχόμαστε στα αρχικά περί ελατηρίων και ξαναλέμε ότι ΑΝ ΔΕΝ αλλάξουμε ελατήριο, ότι και να κάνουμε (πλην της σχετικά μικρής επίδρασης της απόσβεσης συμπίεσης) την χαμένη διαδρομή (λόγω προφόρτισης) ΔΕΝ την γλυτώνουμε !!!

Λοιπόν, μια και ακολουθεί ΣΚ και έχετε ΟΛΟ τον χρόνο να ασχοληθείτε με την προφόρτιση, επανερχόμαστε Monday morning (σχετικό....) για να ασχοληθούμε λίγο (???????!!!!) με τις αποσβέσεις...

:wave2

[OldMan]

Αφού αποσαφηνίστηκαν τα πάντα για τα ελατήρια, πάμε λίγο και στο :

ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ: (Πολύ) χοντρικά, αποτελείται από το έμβολο(μονής ή διπλής κεφαλής), τις διόδους του λαδιού, τις μονόδρομες βαλβίδες, το λάδι και τον αέρα.

Ο ρόλος του είναι να ΑΠΟΣΒΕΝΕΙ όλες τις (ανεπιθύμητες) κινήσεις που αναγκάζεται να κάνει η μηχανή, όταν περνάει πάνω από ανωμαλίες του δρόμου (καταπονήσεις σε οποιοδήποτε άξονα πλην αυτού της κίνησης).

Το έμβολο πιέζει το λάδι το οποίο αναγκάζεται (σαν ασυμπίεστο που Θέλει να είναι) να περάσει μέσα από διάφορες τρύπες, παρουσιάζοντας έτσι μια (επιθυμητή) αντίσταση στην κεφαλή του εμβόλου (τι σπρώχνεις κύριος ???) η οποία μέσω του βάκτρου του εμβόλου περνάει στο ψαλίδι και τελικά στον τροχό.

Πρακτικά, το υδραυλικό σύστημα ΔΕΝ αφήνει την μηχανή στο έλεος των εκάστοτε ορέξεων του τροχού.!!!

to be continued....

[OldMan]

continued...

Αφήνοντας στην ησυχία τους (ελπίζω !!!) το λάδι, τον αέρα και τις βαλβίδες, πιάνουμε το έμβολο και το κατηγορούμε ευθέως για το γεγονός ότι όταν αυξάνει την ταχύτητά του, αυξάνεται δυσανάλογα (*) η ισχύς απόσβεσης (**).!!!

(*) Ρευστομηχανικές εξισώσεις και νεπέριοι λογάριθμοι παρακαλώ να κρατηθούν μακρυά !!!!!

(**) Επειδή η απόσβεση ΔΕΝ είναι ευθέως Φυσικό μέγεθος, άρα δεν έχει συγκρίσιμες μεταβολές (από άποψη μονάδων μέτρησης), μπορούμε να χρησιμοποιούμε ότι γουστάρουμε....

Για τον παραπάνω λόγο, οι κατασκευαστές φροντίζουν να εφοδιάζουν τα αμορτισέρ τους με διαφορετικές διόδους (σχετικά με την κίνηση του εμβόλου), ώστε η απόσβεση να έχει μια σχετικά ομαλή συμπεριφορά σε όλες τις ταχύτητες καταπόνησης (εδώ εμφανίζεται ο Spike ρωτάει τα σχετικά με την ταχύτητα εφαρμογής της δύναμης .....).

to be continued....

[OldMan]

continued...

Χωρίζοντας σε δύο τα είδη των αποσβέσεων, πιάνουμε πρώτη την απόσβεση ΕΠΑΝΑΦΟΡΑΣ:
Το συμπιεσμένο ελατήριο, θέλει να αποδώσει την ενέργεια που απέκτησε και προσπαθεί να στείλει πίσω τον τροχό με μάλλον άκομψο τρόπο (το Δίκαιο του Δαυϊδ ...).

Η απόσβεση επαναφοράς, φροντίζει να έρθει ο τροχός στην αρχική του θέση, όσο πιο ομαλά γίνεται

Αν δεν υπήρχε η εν λόγω απόσβεση, όταν η μηχανή θα έπεφτε σε μια λακούβα ή θα συναντούσε ένα σαμαράκι, θα έκανε τραμπάλα με φθίνουσα ταλάντωση..... και αν συναντούσε και δεύτερη ανωμαλία πριν αποσβεσθεί πλήρως η τραμπάλα, τα αποτελέσματα αφήνονται στην φαντασία σας ....

Η ρύθμιση της ποσότητας (ισχύος) της απόσβεσης επαναφοράς πρέπει να γίνεται με γνώμονα το βάρος της μηχανής, του τρόπου οδήγησης, των ανωμαλιών που έχει να αντιμετωπίσει ό τροχός και του πως θέλουμε να συμπεριφέρεται η μηχανή ....

to be continued....