Θα χει πλακα παντως να σε περνανε τα παπακια και τα σκουτερακια
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
Θα χει πλακα παντως να σε περνανε τα παπακια και τα σκουτερακια
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
Btw τα diesel απαγορεύονται στην Αθήνα-Θεσσαλονίκη
Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
Θα με ενδιέφερε πολύ, να μπορούσα να το δοκιμάσω....
μπορει σε πρωτη φαση να μπει σε στρατιωτικες εφαρμογες και αλλες τετοιες μαλακιες...
μου θυμιζει το Benelli TREK Οταν τοχαν concept
Accipere quam facere praestat injuriam
τραγικό λάθος, φίλε πάνο...Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
Θα χει πλακα παντως να σε περνανε τα παπακια και τα σκουτερακια :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
αν είναι και λίγο ''μακριές'' οι σχέσεις του θα πηγαίνει σφαίρα, χωρίς φασαρία και στροφαρίσματα στον θεό...
έδιτ: βλέπουν καλά τα μάτια μου ή η πρωτεύουσα είναι με ιμάντα...?
κανενας δεν ειπε για το μονομπρατσο.....φαινεται ομορφο
γεωμετρια + μεταδοση πρεπει να συνδυασαν καινοτομιες και ενδιαφερουσες πατεντες
(η πισω δαγκανα πολυ διακριτικη) :wacko:
Accipere quam facere praestat injuriam
Δεν νομίζω να έχεις δίκιο, η συγκεκριμένη μοτο φοράει κινητήρα από Smart diesel και έχει τη σχεδίαση και την φιλοσοφία του touring on-off, έχει εδώ και 2 χρόνια περίπου παρουσιαστεί και εξελίσεται, απλά αυτός που την σχεδίασε και την κατασκευάζει είναι ιδιώτης, δεν είναι κάποια εταιρία μοτοσικλετών για να έχει τα φράγκα να στην παρουσιάσει σουπερ ντούπερ κλπ αλλά πρόκειται γιά μιά πολύ καλή ιδέα αν λάβεις υπόψη σου πόσες χιλιάδες μέγα on-off πωλούνται κλπ. GS1200, 990ktm klpΑρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
Θα χει πλακα παντως να σε περνανε τα παπακια και τα σκουτερακια
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
Γιατί να την περνάνε τα παπάκια δεν το κατάλαβα....
Σκέψου οικονομία καυσίμου, μείωση στο φαινόμενο του θερμοκηπίου το οποίο θα οδηγήσει μελλοντικά στην εξαφάνιση των αγαπημένων σουπερσπορτ μοτο και θα καταλάβεις ότι είναι πολύ χρήσιμη μιά τέτοια μοτο, απλά λίγο εξωπραγματική....
ταξίδι νάναι και με καλή παρέα...ζητώ πολλά? :-)
Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
για ξανασκέψου αυτό που έγραψες...δεν θα ήθελες με τίποτε πιό ψηλά τέτοιες μάζες.
Έχεις δίκιο. Ίσως δε το εξέφρασα αρκετά σωστά. Αυτό που ουσιαστικά θέλω να πω είναι να απείχε περισσότερο από το έδαφος
το αποτελεσμα το ιδιο δεν θα ειναι?Αρχικά δημιουργήθηκε από MikeG
Έχεις δίκιο. Ίσως δε το εξέφρασα αρκετά σωστά. Αυτό που ουσιαστικά θέλω να πω είναι να απείχε περισσότερο από το έδαφος
Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
το αποτελεσμα το ιδιο δεν θα ειναι?
Το αποτέλεσμα σε σχέση με τι?
Προφανώς θα απέχει περισσότερο από το έδαφος, άρα σημαντικά οφέλη για εκτός δρόμου οδήγηση. Από εκεί και πέρα αν εννοείς ότι θα είναι το ίδιο με το να βάλουν πχ το κινητήρα πιο μέσα στο σκελετό, όχι δεν είναι το ίδιο το αποτέλεσμα.
Αντίστοιχα πχ, μπορούν να μεγαλώσουν τη διαδρομή αναρτήσεων, κ.α, τα οποία δεν έχω τη γνώση να εξηγήσω.
σε σχεση με το κεντρο βαρους....
εχω την εντυπωση οτι για να παρει κανεις υψος απο το εδαφος ειναι προτημοτερο να σηκωσει τον κινητηρα οσο γινεται και οχι ολη την μοτο..
Εχει κιβωτιο CVT, ελαφρυτερο απο συμβατικο, και 0-100 στα 4 secΑρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
τραγικό λάθος, φίλε πάνο...
αν είναι και λίγο ''μακριές'' οι σχέσεις του θα πηγαίνει σφαίρα, χωρίς φασαρία και στροφαρίσματα στον θεό...
έδιτ: βλέπουν καλά τα μάτια μου ή η πρωτεύουσα είναι με ιμάντα...?
Ο κινητηρας ειναι απο αλουμινιο και στο βαρος ενος 990.
ride report απο καποιον που το εχει οδηγησει...
απο εδω (http://www.advrider.com/forums/showt...182996&page=15)
OK, so I promised a ride report. First of all, I am a huge fan of this bike, so don’t blame me for being enthusiastic….
Last weekend I had the opportunity to ride the bike on a hard surfaced motocross Track (what’s in a name…). It was the first real off-road ride with the bike, so I felt privileged to ride it. I can only compare it to my own 950 Adventure, so here we go. Weight, suspension and brakes are very similar. Geometry is a little different. In theory there are a few technological differences. Big two cylinder bikes are usually (to) powerful in the dirt. That goes for LC8’s and GS-es at least, Africa twins less so. If a heavy bike stalls whilst in too high gear or at breaking before a tight corner you can find yourself in trouble, especially if you are a bit short in the leg department like myself. Second, I usually have my hands full keeping a straight line with the throttle nailed and also have to think about changing gear and operate clutch at the same time. If the terrain is very difficult, like mud or soft sand even more so. First of all the bike is equipped with a CVT. This means that you can never be in the wrong gear and stall the bike. So you can fully concentrate at braking, steering and keeping grip on the bar. And you can freely move around on the bike. Like sitting up front and stick your leg out in the corner. This makes me feel very secure and in control of the bike. Second the character of the diesel is very different. Not aggressive, but powerful, linear and SMOOTH. Everyone who is familiar with modern diesel cars knows what I mean. So exiting a corner is just one long haul to the next one in a very controlled slide. No interruptions during shifting, so there is little or no excessive stepping out of the rear end. More throttle is more GO while the turbo whistles in your ear for joy! And it picks up speed impressively. Not like a superenduro for instance, but very capable and in control. I did about 20 laps in total and had to get used to the bikes handling first. I soon got confidence in what the front wheel was doing and how the bike was able to change direction. For a relatively heavy bike, it changes line easily because the crankshaft is in line with the bike. It doesn’t have the tendency to run wide. Suspension is like the KTM’s since the components are the same (WP). It felt more smooth than on my own KTM, which has to do with a nice set-up by a suspension specialist. On bumps, nothing clatters. Maybe I just note that because I am only used to chain driven bikes. At the last couple of laps I really got the hang of it and was able to ride it a little bit in motocross style. Drifting out of corners and breaking deep into them. I was having the première for riding it on a Track, but I didn’t want to have the première for ditching it! The builder of the bike was watching me closely and I felt a great reasonability. Fortunately I kept it upright. I was curious how the CVT would work on bumps and tight corners. When the speed drops to almost walking pace it disconnects. I found that the best way to round corners is to keep a little throttle and brake a little when required, thus keeping traction in the corner. On bumps when the rear wheel comes of the ground and the throttle is open it reacts more or less like a normal bike. Revs climb, but the CVT doesn’t misbehave or jerk. In the beginning I was very careful on jumps. Hey, it still weighs over 200 kg’s! At the first attempts I was to chicken to keep the throttle open, so the front wheel landed first. Later I got more confidence and with a little throttle it just landed nicely on two wheels. On moderate jumps the suspension coped fine and didn’t bottom out. When I got a bit more exited on the jumps I felt the fork bottom out just, but so did the suspension of other heavy bikes on the track (990’s and HP2’s). Nothing came of, nothing broke down and it felt well balanced. And since this was just the first ride in the dirt, there is still much more to come. It proved to be very capable in the dirt for a bike this size and it was just so much fun to ride. I just couldn’t get the grin of my face. A true adventure bike!
Earlier that week I also rode it for a short while on the road. At a traffic light, it doesn’t creep forward. The CVT is disconnected. With a little blib on the throttle it pulls away and the bike takes you along on what feels like a very long wave of torque. Engine breaking is moderest but enough. When speed drops to walking pace the CVT disconnects and the engine runs idle. Although it shares its size with the KTM adventure, the handling feels lighter, more like my girlfriends new Transalp 700. It has a shaft drive but without something like a pro-lever like the BMW has. Since the swingarm is very long and there are no shift moments, the rear doesn’t rise and sink like on the older BMW’s. It lacks the complexity of a pro-lever system with all its joints, bearings and rubber sealings. The best word to describe its ride quality is SMOOTH!
Αρχικά δημιουργήθηκε από siraxanz
Δεν νομίζω να έχεις δίκιο, η συγκεκριμένη μοτο φοράει κινητήρα από Smart diesel και έχει τη σχεδίαση και την φιλοσοφία του touring on-off, έχει εδώ και 2 χρόνια περίπου παρουσιαστεί και εξελίσεται, απλά αυτός που την σχεδίασε και την κατασκευάζει είναι ιδιώτης, δεν είναι κάποια εταιρία μοτοσικλετών για να έχει τα φράγκα να στην παρουσιάσει σουπερ ντούπερ κλπ αλλά πρόκειται γιά μιά πολύ καλή ιδέα αν λάβεις υπόψη σου πόσες χιλιάδες μέγα on-off πωλούνται κλπ. GS1200, 990ktm klp
Γιατί να την περνάνε τα παπάκια δεν το κατάλαβα....
Σκέψου οικονομία καυσίμου, μείωση στο φαινόμενο του θερμοκηπίου το οποίο θα οδηγήσει μελλοντικά στην εξαφάνιση των αγαπημένων σουπερσπορτ μοτο και θα καταλάβεις ότι είναι πολύ χρήσιμη μιά τέτοια μοτο, απλά λίγο εξωπραγματική....
Tα πλαστικά του δεν μου αρέσουν αλλά σαν concept έχει ενδιαφέρον. Ελπίζω να ενδιαφερθούν οι κατασκευαστές ώστε να εξελίξουν αυτή την ιδέα. Και γιατί όχι να σχεδιάσουν από λευκό χαρτί κινητήρες ντίζελ για μοτοσυκλέτες ώστε να ταιριάξουν καλύτερα τις μάζες στο πλαίσιο.
Στον αμερικάνικο στρατό χρησιμοποιούν το KLR 650 (έχει μπόλικες διαφορές από το ελληνικό) με ντίζελ μοτέρ. Και εκείνο έχει τρελή αυτονομία στο οποίο συμβάλει και το 23λιτρο ρεζερβουαρ που φοράει, ταξιδεύει άνετα, είναι αξιόπιστο και φτηνό.
Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
ride report απο καποιον που το εχει οδηγησει......
.
.
.
στον δόκτωρ big για το λεπτομερέστατο ραπόρτο...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση