Επιδιόρθωση μπαταρίας;

[dirtbird]

Eίμαστε σε καλό δρόμο.....


http://solexin.free.fr/us/history/histo/history2.html

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Eίμαστε σε καλό δρόμο.....


http://solexin.free.fr/us/history/histo/history2.html

going back to the roots

[Εχετλαίος]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
going back to the roots

[OldMan]

Κάτι δεν μΕ κάθεται καλά σχετικά με την χωρητικότητα της συστοιχίας και την ικανότητα παροχής ρεύματος ...
(γύρω στους 0.3 Hp το κόβω να δίνει στο μοτέρ...)

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Κάτι δεν μΕ κάθεται καλά σχετικά με την χωρητικότητα της συστοιχίας και την ικανότητα παροχής ρεύματος ...
(γύρω στους 0.3 Hp το κόβω να δίνει στο μοτέρ...)

αν το προτζεκτ εστιαστει σε ανακτηση ισχυος απο την πεδηση, τοτες ισως και πυκνωτες σε συνδυασμο με μικρη μπαταρια θα μπορουσαν να κανουν δουλεια για εξοικονομιση βαρους.

Ειναι πολυ ενδιαφερον γενικα και νομιζω θα μπορουσε να δουλεψει μια χαρα αν υπηρχε εργοστασιακος μονοκυλινδρος κινητηρας που αντι για σφονδυλο ειχε ηλεκτρικο ροτορα (εκτελουντα και χρεη μιζας) και προφανως τα καταλληλα ηλεκτρονικα.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
αντι για σφονδυλο ειχε ηλεκτρικο ροτορα

Ο οποίος να κάνει τι ??

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Ο οποίος να κάνει τι ??

Οσο το δυνατο περισσοτερα. Εκτος απο καφε, να ειναι σφονδυλος,μιζα, εναλλακτης και να προσφερει και ηλεκτρικη υποβοηθηση αμα λαχει. Προφανως, νοτ ατ δε σειμ ταιμ.
Ο εγκεφαλος θα καθοριζει ποτε θα ειναι μοτερ και ποτε θα φορτιζει την μπαταρια, αναλογα με την κατασταση της τελευταιας και τη χρηση των φρενων και γκαζιου.

Μαλιστα, συνδυαζομενο με μεγαλο μονοκυλινδρο, θα μπορουσε να προσφερει και την ομαλοτητα και ροπη που λειπει απο τετοιους κινητηρες στις πολυ χαμηλες στροφες. Σε ενα ιδανικο κοσμο, θα υπαρχει και CVT κιβωτιο με δυνατοτητα προεπιλεγμενων σχεσεων, και καταναλωσεις της ταξης του (χμμμ κατσε να σκεφτω...) 2.5 λιτρα στα 100 κμ πολης θα ηταν απολυτως εφικτες.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Ο εγκεφαλος θα καθοριζει ποτε θα ειναι μοτερ και ποτε θα φορτιζει την μπαταρια, αναλογα με την κατασταση της τελευταιας και τη χρηση των φρενων και γκαζιου.

Ας ευχηθούμε όλοι μαζί να μην το κάνει αυτό το πράγμα η BMW ...

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Σε ενα ιδανικο κοσμο, θα υπαρχει και CVT κιβωτιο με δυνατοτητα προεπιλεγμενων σχεσεων, και καταναλωσεις της ταξης του (χμμμ κατσε να σκεφτω...) 2.5 λιτρα στα 100 κμ πολης θα ηταν απολυτως εφικτες.

Α καλά .... :a24:

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Ας ευχηθούμε όλοι μαζί να μην το κάνει αυτό το πράγμα η BMW ...



Α καλά .... :a24:

Στην BMW θα αναθεσουμε τα σερβοφρενα.

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Κάτι δεν μΕ κάθεται καλά σχετικά με την χωρητικότητα της συστοιχίας και την ικανότητα παροχής ρεύματος ...
(γύρω στους 0.3 Hp το κόβω να δίνει στο μοτέρ...)

Απο ότι λέει αποφορτίζει έως 100Α και φορτίζει έως 50Α μιά χαρά θα είναι.

http://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Απο ότι λέει αποφορτίζει έως 100Α και φορτίζει έως 50Α μιά χαρά θα είναι.
http://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery

Λογικό, γιατί - κατά παραδοχή - το charge rate (0.1xC) είναι το μισό του discharge rate (0.2xC)...

Αν ισχύουν τα νούμερα που λες, τότε ΔΕΝ αφορούν μπαταρίες NiMH τύπου D (όπως έγραψες πιο πάνω), γιατί οι συγκεκριμένες έχουν ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ικανότητα παροχής ρεύματος...
(γι αυτό και έγραψα ότι η συστοιχία των 120 ονομαστικών Volts θα δίνει στο μοτέρ γύρω στα 0.3 Hp - και αυτό για όχι πάνω από 1 - 1,5 ώρα..)

[stefanos]

Και εγώ εντυπωσιάστηκα αλλά το τσεκάρισα σε πολλά site.

The Honda Insight’s battery pack, made up of 120 Panasonic 1.2-volt nickel metal hydride D cells is capable of 100A discharge, and 50A charge rates. The system limits the usable capacity to 4ah to extend battery life. Total battery pack output is 144 volts


απίστευτος ρυθμός εκφόρτισης 25C και διάρκεια ζωής λέει 70κ μίλια.

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Και εγώ εντυπωσιάστηκα αλλά το τσεκάρισα σε πολλά site.

The Honda Insight’s battery pack, made up of 120 Panasonic 1.2-volt nickel metal hydride D cells is capable of 100A discharge, and 50A charge rates. The system limits the usable capacity to 4ah to extend battery life. Total battery pack output is 144 volts


απίστευτος ρυθμός εκφόρτισης 25C και διάρκεια ζωής λέει 70κ μίλια.

4ah?

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
4ah?

Mπερδεμένα πράγματα ...

Το Insight έχει ηλεκτροκινητήρα 14 Hp, άρα χρειάζεται ρεύμα έντασης 70 Amperes (στα 144 Volts) - πράγμα που ΔΕΝ μπορεί να το κάνει μια μπαταρία χωρητικότητας 4 Ah...
(ούτε 40 Ah - αν θεωρήσουμε ότι υπάρχει τυπογραφικό λάθος..)




Υ.Γ.
Στο χωριό μου, όταν συνδέαμε μπαταρίας ίδιας χωρητικότητας σε σειρά, η χωρητικότητα της συστοιχίας παρέμενε η ίδια (και αυξανόταν ΜΟΝΟ η τάση...) :hypnotize

[Εχετλαίος]

That is, the arrangement is 6 cells across by 3 cells high by 7 cells deep, with the rearmost row being only 2 cells high, for a total of 120 cells.

The cells each have a voltage of 1.2v, and are connected in series for a Battery Module terminal voltage of 144V. The Battery Module's rated capacity is 6.5 Ah, resulting in a storage capacity of .936 kWh.

Aυτά για την μπαταρία της 1ης γεννεάς Insight (1999-2006).

Το Insight 2ης γεννεάς 2009- (συντομογραφία Ι2):

The I2 works on a output of 100.8V (the lowest voltage of all hybrid car so far I think...). The I2 battery has 7 cells @ 5.75Ah.
It contains 7 modules with a dozen D-size cells each. and the pack has a total capacity of 580 Wh.