ασ ρωτησουμε τον αμεσα ενδιαφερομενο...
μαθητη ... τι καταλαβεσ???
θα σου βαλουμε γραπτο διαγωνισμα...
ασ ρωτησουμε τον αμεσα ενδιαφερομενο...
μαθητη ... τι καταλαβεσ???
θα σου βαλουμε γραπτο διαγωνισμα...
το θέμα είναι απλά πριν ξεκινήσεις τη διαδρομή να δουλεύεις τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές μεχρι να ζεσταθεί. τσοκ για να πάρει μπρος, μόλις πάρει μπρος κλείνεις το τσοκ και δίνεις γκάζι ίσα ίσα να μην πέφτουν οι στροφές κάτω από το ρελαντί. μόλις δεις ότι κρατάει το ρελαντί ξεκινάς τη βόλτα σου σιγάαα σιγάαα και όχι πολύ ζούληγμα το γκαζι για τα πρωτα 3-5 λεπτά ανάλογα με τον καιρο. το καλοκαιρι ο κινητήρας σε 1 λεπτό έχει φτάσει στη θερμοκρασία του. το χειμώνα θέλει 5 λεπτάκια. Το κατακαλόκαιρο (εγώ το κάνω αυτό, δε ξέρω αν θες να το κάνεις και συ) όταν βαράει ο ήλιος και δεν έχει αέρα και είμαι ακίνητος (φανάρι/πήξιμο) απλά το σβήνω... με ενα τακ στη μίζα ξαναπήρε.
Το λοιπόν
Δε νιώθω καλά να το σβύνω στα φανάρια και να το ξαναβάζω μπροστά. Αυτό δεν είναι σοβαρή λύση.
Ο snipper λέει ότι θα τρελλαθεί το ρελαντί αν έχεις το τσοκ ανοιχτό. Έγραψα ότι Τέλος, είμαι σχετικά έμπειρος για να καταλαβαίνω πότε ΑΡΧΙΖΕΙ να μπουκώνει, οπότε το κλείνω το τσοκ ουσιαστικά πριν μπουκώσει.
. Εγώ δεν κατάλαβα γιατί θα βραχυκυκλώσει το μπουζί, δηλαδή το τσοκ έχει να κάνει με τα ηλεκτρικά της μηχανής?
Μας λέει ο snipper να γράφουμε πιο σοβαρά και 2-3 λόγια παραπάνω, αλλά ο ίδιος τι κάνει? Και τέλος, πόσο θα τρελλαθεί το ρελαντί? θα χρειαστεί ψυχίατρος?
sniper se fwnazoune...Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
Το λοιπόν
Δε νιώθω καλά να το σβύνω στα φανάρια και να το ξαναβάζω μπροστά. Αυτό δεν είναι σοβαρή λύση.
Ο snipper λέει ότι θα τρελλαθεί το ρελαντί αν έχεις το τσοκ ανοιχτό. Έγραψα ότι Τέλος, είμαι σχετικά έμπειρος για να καταλαβαίνω πότε ΑΡΧΙΖΕΙ να μπουκώνει, οπότε το κλείνω το τσοκ ουσιαστικά πριν μπουκώσει.
. Εγώ δεν κατάλαβα γιατί θα βραχυκυκλώσει το μπουζί, δηλαδή το τσοκ έχει να κάνει με τα ηλεκτρικά της μηχανής?
Μας λέει ο snipper να γράφουμε πιο σοβαρά και 2-3 λόγια παραπάνω, αλλά ο ίδιος τι κάνει? Και τέλος, πόσο θα τρελλαθεί το ρελαντί? θα χρειαστεί ψυχίατρος?
:rotflmao:
:rotflmao:
Εχω και εγω παιδια το ιδιο μηχανακι με τον jonpan, CBF 250, εχω κανει 240 χλμ, και το εχω 5 μερες. Οντως το manual, λεει μεχρι 35C, να δουλευουμε τσοκ για 30 seconds, και το ρελαντι ρυθμισμενο 1400 +/- 100 στροφες.
Εγω αφου ζεσταθηκε το ρυθμισα στις 1500. Το βαζω μπροστα, και εχει 1000 στροφες μονο. Αμεσως ανοιγω το τσοκ, και παει 2300, για 30 δευτερα ( Ο κατασκευαστης λεει οτι το τσοκ πρεπει να δουλευει μεταξυ 2300 - 3500), στα 30 δευτερα το κλεινω, και οι στροφες αντε να εχουν παει 1100. Για να φτασει 1500 και να ξεκινησω πρεπει να περιμενω 5 λεπτα, με ελαχιστο γκαζακι, ή 10 λεπτα με το ρελαντι μονο, και να περιμενω να αναιβασει στις 1500.
Ειναι καλυτερο να περιμενω, 10 λεπτα ή να το γκαζωνω ελαυρα και να περιμενω 5; Ακομα γιατι η λειτουργια του τσοκ μου ειναι οριακα, στις 2300 στροφες, δηλάδη στο ελαχιστο οριο που λεει ο κατασκευαστης: Επισης τι ειναι το αυτοματο τσοκ που διαβασα παραπανω, και πως δουλευει;
Εγω παντος ειμαι ασχετος απο αυτα, και κανω οτι λεει το manual, σε συνδιασμο, με οποια αποψη απο εσας με επεισει οτι ειναι η πιο ορθη!
Οσο για το ζεσταμα, ακομα δεν μου εχει ζεσταθει, εκανα και μεγαλη βολτα, Καλαμακι - Λαυριο, με 4000 - 5500 στροφες, και επιασα με γυμνο χερι τον κινητηρα, χωρις να εχει βγαλει θερμοκρασια που να σε κεει.
Σε πολλη κινηση δεν το εχω παει ακομα, οποτε δεν ξερω. Γενικα και ο καιρος για την εποχη δεν ειναι και πολυ ζεστος! εχουμε δει και χειροτερα!
Αααα, κατι ακομα, τα λαδια του κινητηρα, ειναι πανω απο τα ορια κανα ποντο σιγουρα. Να τα αδειασω λετε;
σκέψου. Ντάλα ήλιος, 40 βαθμοί και βάλε, κινείσαι στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα, συχνά μποτιλιαρίσματα από τα οποία δεν μπορείς να ξεφύγεις, παρ'όλο που έχεις μηχανή, φανάρι κάθε λίγο, δηλαδή ο κινητήρας δουλεύει συνέχεια και δε του δίνεται η δυνατότητα να ψύχεται κάπως. Το να σβήσεις τη μηχανή προσωρινά δε νομίζω ότι είναι κακή λύση. Στο κάτω κάτω, όταν σταματάς και κατεβαίνεις την σβήνεις τη μηχανή... οπότε σε μια διαδρομή που είσαι πολύ ώρα σταματημένος, νομίζω ίτι ειναι πολύ σοβαρή λύση. ΔΕΝ είπα να τη σβήνεις σε ΚΑΘΕ φανάρι, αλλά αμα σου δίνεται η εντύπωση ότι από τις συχνές στάσεις έχει ζεσταθεί και δε βλέπεις ν'ανοίγει ο δρόμος για να κινηθείς με μεγάλη σχέση και χαμηλή ταχύτητα, σβήσ'τη για λίγο. Και οικονομία στο καύσιμο κάνεις και δε ζεσταίνεται άλλο ο κινητήρας.Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
Δε νιώθω καλά να το σβύνω στα φανάρια και να το ξαναβάζω μπροστά. Αυτό δεν είναι σοβαρή λύση.
Γιατί δεν είναι σοβαρή λύση;
Πριν αρχίζουμε τις εξυπναδούλες ας σκεφτούμε ότι όταν κάποιος γράφει κάτι σε κάποιον δεν το κάνει γιατί δεν έχει τίποτα καλύτερο να κάνει αλλά ίσως θέλει να βοηθήσει.Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
Το λοιπόν
Δε νιώθω καλά να το σβύνω στα φανάρια και να το ξαναβάζω μπροστά. Αυτό δεν είναι σοβαρή λύση.
Ο snipper λέει ότι θα τρελλαθεί το ρελαντί αν έχεις το τσοκ ανοιχτό. Έγραψα ότι Τέλος, είμαι σχετικά έμπειρος για να καταλαβαίνω πότε ΑΡΧΙΖΕΙ να μπουκώνει, οπότε το κλείνω το τσοκ ουσιαστικά πριν μπουκώσει.
. Εγώ δεν κατάλαβα γιατί θα βραχυκυκλώσει το μπουζί, δηλαδή το τσοκ έχει να κάνει με τα ηλεκτρικά της μηχανής?
Μας λέει ο snipper να γράφουμε πιο σοβαρά και 2-3 λόγια παραπάνω, αλλά ο ίδιος τι κάνει? Και τέλος, πόσο θα τρελλαθεί το ρελαντί? θα χρειαστεί ψυχίατρος?
Αν έχεις το choke ανοιχτό, μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, αν δεν το κλείσεις τότε ο κινητήρας θα δουλέυει κοντά στα κόκκινα συνέχεια (αυτό εννοούσα όταν έλεγα ότι θα τρελλαθεί)
Με τραβηγμένο το chοke το μίγμα είναι πάρα πολύ πλούσιο και η θερμοκρασίες που αναπτύσσονται στην ακίδα έιναι τεράστιες με αποτέλεσμα να σου καεί το μπουζί.
Αν ήταν τα μηχανάκια να δουλεύουν με το choke ανοιχτό συνέχεια δεν θα το έβαζαν καν αλλά θα τα είχαν συνέχεια ανοιχτά. Απλά υποβοηθά τον κινητήρα όταν ξεκινά.
Johnpan, επειδή βλέπω μία εχθρικότητα, όταν έγραφα να εξηγούμε το έλεγα στον Sonic22. Επειδή όμως βλέπω ότι είσαι εξυπνόπουλος, κάνε ότι καταλαβαίνεις.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
οταν δουλευει ο κινητηρασ μεγαλεσ ποσοτητες πσυξησ προσφερει το λαδι που κυκλοφορει μεσα στο μοτερ... (και ειδικα στην κεφαλη)
αν τον σβησεισ τον κινητηρα το παει η ψυξη αυτη...
επισεις το προβλημα δεν ειναι να ψυχθει το εξωτερικο μεροσ του κυλινδρου αλλα το πιστονι, τα ελλατηρια, τα τοιχοματα του κυλινδρου,οι βαλβιδεσ, κτλπ
σβηνοντασ το για 3 λεπτα (ασ πουμε) δεν καταφερνεισ τιποτα...
και τωρα κατι πιο τεχνικο...
οταν το μοτερ και κυριοσ τα ελλατηρια του πιστονιου και το πανω μεροσ του κυλινδρου (οπου εχουμε τισ μεγαλυτερεσ θερμοκρασιακεσ μεταβολεσ λογο του οτι ερχετε σε αμεσι επαφη με την καυση και εχουν πολυ μικρο ογκο) και ειναι πιο δυσκολο να κρυωσουν μηνουν αποτομα απο λυπανση (που απαγει θερμοτητα) και εχουν υψηλη θερμοκρασια (το μηχανημα δουλευε σε υψηλεσ στροφεσ πριν λιγο) ειναι πολυ πιθανον αν ο κυλινδροσ ψυχετε απο ενα δροσερο αερακι να στρεβλωσουν και να δημιουργισουν πολλα προβληματα... στο μελλον..
ειναι γνοστο αλλοστε στουσ παπιοβελτιωτεσ πωσ ο αλλουμινενιος κυλινδροσ ειναι πολυ πιο ευπαθησ απο τον μαντεμενιο και σε πολλεσ περιπτωσεισ προτηματε για καθημερηνη χρηση και ασ ειναι πιο βαρης...
αρα... πρην τον σβησετε τον κυνητηρα (ειδικα τον χειμωνα και αν εχετε παει γρηγορα πριν) κρατατε τον λιγο σε λειτουργια οσπου να πεσει λιγο η θερμοκρασια εκει μεσα...
πολλα εγγραπσα ε??
οσο για το τσοκ.. το τσοκ απλα ριχνει περισσοτερη βενζινη. αυξανει δλδ την αναλλογια καυσημου στο καυσημο μηγμα..
οταν ο κινητηρας ειναι κρυοσ δεν εχει σωστα ροηκα χαρακτηριστικα και δεν μπορει να αναμηξει το καυσημο σωστα αλλα ουτε και να το καψει σωστα.. (υπαρχουν περιοχεσ οπου εχουμε πυκνοματα καυσιμου και αντιστιχα περιοχεσ με αρεοματα)
ετσι για να εχουμε αρκετο καυσιμο να καψουμε ριχνουμε παραπανω απο το κανονικο στο μηγμα..
οταν ζεσταθει ο κινητηρας και εχουμε σωστα ροικα χαρακτηριστικα και καυση το περισευμα καυσιμου δεν μπορει να καει γιατι δεν υπαρχει η αναλλογη ποσοτητα αερα (σε ολεσ τισ στροφεσ του κινητηρα)(για αυτο και το μοτερ ανεβαζει στροφεσ οταν ζεσταθει.. καιει το καυσιμο καλυτερα, αρα μεγαλυτερη αποδοση του καυσημου (για την ιδια ποσοτητα καυσημου μιγματος εχουμε περισοτερη δυναμη), αρα περισσοτερες στροφες)
το παραπανησιο καυσημο δεν καιγετε και βγενει απο τον κινητηρα ωσ μαυροσ καπνος... ο οποιοσ ομωσ αφηνει στον θαλαμο καυσησ αυτην του την καπνα (μαυρισμα). αν δεν γινουν υπερβολεσ και ειναι σωστα ρυθμισμενο το μοτερ θα φιγει η καπνα χωρισ κανενα προλημα οταν κλεισουμε το τσοκ και ο κινητηρας δουλεπσει με σωστη αναλογια..
αν επιμηνουμε με το τσοκ ανοιχτο θα δημιουργιθει πολυ καπνα στην παροδο του χρονου η οποια θα κατσει πανω στην ακυδα του μπουζι και θα την στομωσει-μονωσει και ετσι θα σβησει το μοτερ. να το αναλυσω κι αλλο???
"Johnpan, επειδή βλέπω μία εχθρικότητα, όταν έγραφα να εξηγούμε το έλεγα στον Sonic22. Επειδή όμως βλέπω ότι είσαι εξυπνόπουλος, κάνε ότι καταλαβαίνεις."
μου τρωνε το κουλουρι μοοοοοοοοοοοοοου!!!
ολοι ειναι εναντιων μοοοοοοοοοοου!!!
θελω την μαμα μοοοοοοοοοοου!!
οχι οχι παντοσ... ειναι καλο παιδι ο σνιπερ... οταν δεν μιλαει...
(ελπιζω να μην ακουγονται πολυ προσβλητικα ολα αυτα... για πλακα τα γραφω.. αν προσβληθει ο σνιπερ ζητω συγνομη προκαταβολικα... παντοσ ο κουγια ειναι στην γραμη και περημενει για τιχον μυνησεισ...)
καπου γραφω
"και το πανω μεροσ του κυλινδρου"
ενωο το πανω μεροσ του πιστονιου...
όχι πολύ. γιατί το λάδι έχει σχετικά χαμηλή θερμοχωρητικότητα.οταν δουλευει ο κινητηρασ μεγαλεσ ποσοτητες πσυξησ προσφερει το λαδι που κυκλοφορει μεσα στο μοτερ... (και ειδικα στην κεφαλη)
αν κάθεσαι ακίνητος ενώ ο κινητήρας σου είναι αερόψυκτος και σε λειτουργία σίγουρα θα ανεβάζει θερμοκρασία. Έστω και στο ρελαντί.
Αν τώρα τον σβήσεις, σταματά να ζεσταίνεται (οπότε δεν ανεβάζει θερμοκρασία άλλο) , αλλά απ'την άλλη δεν ψύχεται και ιδιαίτερα, ούτε απότομα ώστε να στραβώσουν τα σίδερα.
αυτά δεν πρόκειται να κρυώσουν αν το εξωτερικό μέρος του κυλίνδρου δεν κρυώσει. μιλάμε για αερόψυκτο χωρίς ψυγείο λαδιού. (ψυγείο λαδιού δεν είναι αυτό το μικρό ψυγιάκι που βλέπω σε μερικά αερόψυκτα; )επισεις το προβλημα δεν ειναι να ψυχθει το εξωτερικο μεροσ του κυλινδρου αλλα το πιστονι, τα ελλατηρια, τα τοιχοματα του κυλινδρου,οι βαλβιδεσ, κτλπ
το λαδι εχει χαμιλι θερμοχωριτικοτητα (σε σχεση με το νερο??) ας υποθεσουμε... (για πια θερμοκρασια και για πια πικνοτητα αερα και υγρασιας αυτου?) αλλα καταφερνει και φτανει στα πιο θερμα και δισκολα σημεια (κεφαλι-εκεντροφορουσ-βαλβηδες, πιστονι, κατω ελατηριο πιστονιου και εχει σαφοσ πολυ χαμιλοτερη θερμοκρασια απο αυτα...
οσο για το ψυγειο... ολο το καρτερ ειναι ψυγειο
τα μεταλα που λεσ κορονα πιστονιου και ελατηρια εχουν ελαχιστο παχοσ (αρα πσιχονται και κριςνουν σχετικα γρυγορα) και το πρψτο ειναι απο αλουμινιο και το δευτερο ειναι ελασμα... αρα οι αποτομεσ θερμοκρασιεσ δεν το βοηθουν...
ενδηχτικα: η φλογα εχει θερμοκρασια ανω των 800C
αν ο εκεντροφοροσ μινει χωρισ ροη λαδιου για οποιονδηποτε λογο τωτε το στασημο λαδη θα καει και θα δημιουργισει καταστροφικεσ επικαθησεισ.
το δε πιστονι αν δεν ηταν το λαδι... αστο καλυτερα...
η λεξη κριωσουν δεν ειναι ακριβοσ σωστη... αν ειχες θερμοκρασια 500C θα σου φaiνοταν πολυ κρυο το λαδι των 120C ή ακομα και των 200C...
Αγαπητέ Sinpper, καμία εχθρότητα, ίσα ίσα έχω ξαναγράψει ότι είσαι άτομο με αποψη, απλά το ύφος που μιλάς προκαλεί λίγο. Θα το έχεις καταλάβει και με άλλους, όχι μόνο από μένα.Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
Πριν αρχίζουμε τις εξυπναδούλες ας σκεφτούμε ότι όταν κάποιος γράφει κάτι σε κάποιον δεν το κάνει γιατί δεν έχει τίποτα καλύτερο να κάνει αλλά ίσως θέλει να βοηθήσει.
Αν έχεις το choke ανοιχτό, μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, αν δεν το κλείσεις τότε ο κινητήρας θα δουλέυει κοντά στα κόκκινα συνέχεια (αυτό εννοούσα όταν έλεγα ότι θα τρελλαθεί)
Με τραβηγμένο το chοke το μίγμα είναι πάρα πολύ πλούσιο και η θερμοκρασίες που αναπτύσσονται στην ακίδα έιναι τεράστιες με αποτέλεσμα να σου καεί το μπουζί.
Αν ήταν τα μηχανάκια να δουλεύουν με το choke ανοιχτό συνέχεια δεν θα το έβαζαν καν αλλά θα τα είχαν συνέχεια ανοιχτά. Απλά υποβοηθά τον κινητήρα όταν ξεκινά.
Johnpan, επειδή βλέπω μία εχθρικότητα, όταν έγραφα να εξηγούμε το έλεγα στον Sonic22. Επειδή όμως βλέπω ότι είσαι εξυπνόπουλος, κάνε ότι καταλαβαίνεις.
Ο κινητήρας δε δουλεύει σε καμία περίπτωση στα κόκκινα, είναι πολύ κάτω από τη μέση. Αν αφήσεις το τσοκ πολλή ώρα, στο τέλος θα μπουκώσει και θα σβύσει.
Εχω όλη τη διάθεση να σε καταλάβω, αλλά .... δεν.
Μην είσαι μηδενιστής λέγοντας Αν ήταν τα μηχανάκια να δουλεύουν με το choke ανοιχτό συνέχεια δεν θα το έβαζαν καν αλλά θα τα είχαν συνέχεια ανοιχτά.
είπαμε ότι προσπαθούμε να βρούμε αν επιτρέπεται να το έχεις για λίγα λεπτά μισο-ανοιχτό ΑΦΟΤΟΥ έχεις ξεκινησει.
Τέλος, έχω και εγώ την απορία τι βοηθάει περισσότερο, να κλείσεις το μοτέρ σε στάση ή μήπως αυτό του χαλάσει την ψύξη. Ισως να έχει δίκιο ο τσιρος, γιατί το λάδι σταματαει να ψύχεται αν δεν παίρνει αέρα το ψυγείο....
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση