και.....
και.....
Give me fuel, Give me fire
καπως ετσιΔημοσιεύθηκε αρχικά από byr0n
δες 0:26, 1:06, και το slow motion στο 1:34
στο 2:12 τελικα γ@μηθηκε...
Sorry αλλά αυτό δεν είναι chattering. Τα κουνήματα μπορεί να οφείλονται σε ρυθμίσεις αναρτήσεων, σουζίτσες στην έξοδο και μπροστινό τροχό σε άλλη γωνία κλπ. Για το 2.12 που λες οτι γαμήθηκε....εγώ θα έλεγα οτι γαμήθηκε ο stoner που καβάλησε όλο το βιράζ υπό κλίση και συνέχισε σαν να μην τρέχει τίποτα. Τι θα μπορούσαν να κάνουν οι αναρτήσεις? Να σηκώσουν το RCV στο αέρα για να μην κουνήσει?
Το chattering είναι κάτι σαν κι αυτό http://www.youtube.com/watch?v=Gt_JJ...eature=related
α γεία σου...
ok, στο video που παρεθεσες σαφως και δειχνεται και εξηγειται καλυτερα απο αυτο που εβαλα εγω...
δεν ξερω να ειναι chattering στον γυρο του stoner, απλα ηθελα να εξηγησω αυτο που λεμε "κουναει ατσαλα και χωρις λογο" και βρηκα αυτο το βιντεο...
το σιγουρο ειναι οτι τα honda το ειχαν σε μεγαλο βαθμο και τα yamaha οχι...
αυτό το κούνημα της ουράς στο 0,17 .....
το πρόβλημα σου ήταν ότι έβαλες βιντέακι απο το island όπου πλέον δεν υπήρχε και τόσο πολύ chattering μετά το νέο πλαίσιο. για αυτό έδωσες και πάτημα στον Βαρόνο ....................
................ ο οποίος όμως είμαι σίγουρος ότι δεν ξέχασε έτσι απλά το πόσο πολύ κουνιότανε αυτή η περιβόητη παρθένα μέχρι τα μέσα του πρωταθλήματος.
true enough, αλλα δεν ειναι και τοσο ευκολο να βρεις στον σωληνα βιντεακια απο motoGP, λογω των δικαιωματων...
και επελεξα island και stoner γιατι ξερω οτι εκει το πιεζει πολυ ο συγκεκριμενος, αρα θα κουναει και περισσοτερο απο αλλες πιστες...
ειχε ομως το πλαισιο του 2013 με αποτελεσμα να ειναι βελτιωμενα τα πραγματα...
+1074 και πολύ ωραίο video!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Δεν θα υπερασπιστώ την Honda (φτου κακά) όταν ακόμα και ο Nakamoto μιλάει για το πρόβλημα του chattering
“We tried to fix the chattering problem from the Brno test [in mid-August]. We changed the chassis specification at the Motegi test – when Marco [Simoncelli] tested – then again we changed at Valencia test, and again at Sepang I. We are still investigating to fix this problem.”
Highlighting the complexity of the issue is that they are trying to solve three different types of vibration during cornering.
“The chatter only occurs in cornering. Not braking. But we have three different types of chatter: Corner entry, middle and then exit. The frequency [of the vibration] is different for each – for example low frequency, high frequency, then back to low again.”
Απλα αν επικεντρωθούμε σ΄αυτό καθ΄αυτό, το chattering είναι κοινό πρόβλημα σε όλους τους κατασκευαστές λίγο ή πολύ. Ξέρουν τι το προκαλεί, αλλά δεν ξέρουν ακόμα τι πρέπει να κάνουν για να το εξαφανίσουν. Στο video που εβαλα παραπάνω φαίνεται καθαρά οτι πρόβλημα έχουν και τα Yamaha (και όχι μόνο), ενώ ο Edwards λέει οτι δοκίμασαν να αλλάξουν τα πάντα στη Μ1, ακόμα και στρόφαλο (!).
International mystery ...
Το γλίστρημα και ξαναπιάσιμο του πίσω ελαστικού; Και γιατί συμβαίνει αυτό;
Στο τέλος λέει ότι μπορεί να κάνεις κάτι και να το λύσεις και στην επόμενη πίστα να έχεις πάλι πρόβλημα...
"Με το ένα χέρι να αγγίζεις τ' άστρα και με το άλλο να ανακατεύεις τη λάσπη"
Μιχάλης Δερτούζος
"Άμες δε γ' εσόμεθα πολλώ κάρρονες"
Δεν έχει να κάνει με γλίστρημα του ελαστικού. Στο λάστιχο απλά καταλήγει η επαναλαμβανόμενη «ταλάντωση» που εμφανίζει διαφορετική συχνότητα αναλόγως το σημείο της στροφής.
Το γλίστρημα και ξαναπιάσιμο του πίσω ελαστικού; Και γιατί συμβαίνει αυτό;
Στο τέλος λέει ότι μπορεί να κάνεις κάτι και να το λύσεις και στην επόμενη πίστα να έχεις πάλι πρόβλημα...
(Αν κατάλαβα καλά) το πρόβλημα επιδεινώνεται απ΄τα ηλεκτρονικά που μεταφράζουν την ταλάντωση του ελαστικού ως ένδειξη απώλειας πρόσφυσης και γίνεται μπάχαλο.
Δες τι λέει ο Crutchlow grip-slide, και το ίδιο λέει και ο παρουσιαστής στο παράδειγμα με το δάχτυλο στο τζάμι, απλά γίνεται πάρα πολύ γρήγορα.
Τα ηλεκτρονικά το επιδεινώνουν γιατί λέει ότι αν έχεις chattering πίσω και ανοίξεις το γκάζι θα σταματήσει αλλά τα ηλεκτρονικά το αντιλαμβάνονται ως απώλεια πρόσφυσης και κόβουν γκάζι...
"Με το ένα χέρι να αγγίζεις τ' άστρα και με το άλλο να ανακατεύεις τη λάσπη"
Μιχάλης Δερτούζος
"Άμες δε γ' εσόμεθα πολλώ κάρρονες"
Το Chatter που αναφερόμαστε σημαίνει συντονισμός ανάρτησης.
Η ανάρτηση όμως δεν κινείται αυτόνομα πάνω στο μοτό αλλά συνεργάζεται. Ο πρώτος συνεργάτης της είναι το πλαίσιο το οποίο στρεβλώνει κι αυτό δημιουργώντας μια έστω και ελάχιστη απορρόφηση κραδασμών.
Ο δεύτερος συνεργάτης της είναι τα λάστιχα τα οποία είναι ικανά απο μόνα τους να αλλάξουν όλη τη συμπεριφορά τέτοιων κατασκευών. Υπάρχουν κι άλλοι όπως οι εδράσεις, ο ασφαλτοτάπητας κα.
Οι ίδιοι οι κραδασμοί έχουν συχνότητες, Το κάθε εξάρτημα απο τα παραπάνω έχει την δυνατότητα να απορροφά συγκεκριμένο εύρος συχνοτήτων και αντίθετα απο ότι ίσως πίστευε κάποιος το πλαίσιο πχ μπορεί να αποσβέσει πιο υψίσυχνα κύματα ενώ τα λάστιχα το αντίθετο.
Οι λόγοι που συμβαίνει αυτός ο συντονισμός είναι πολλοί και επιδεινώνεται απο περισσότερους ακόμα. Το ότι το ακούμε περισσότερο τελευταία έχει εξήγηση και αυτή είναι το ότι τα μοτά έγιναν περισσότερο άκαμπτα για να τιθασεύσουν τη δύναμη. Άκαμπτα ως προς το πλαίσιο, την ανάρτηση αλλά και τα λάστιχα. Αρα το εύρος των συχνοτήτων ταλάντωσης που μπορούν να απορροφήσουν έγινε δραματικά μικρότερο.
Χαρακτηριστικές οι εξηγήσεις του Colin που ανέφερε πως έβαλαν στροφαλοφόρο με διαφορετικό βάρος και του τρελού που είπε πως έβαλαν διαφορετική πίσω ζάντα.
Κοινώς παίζουν ρόλο τα γραμμάρια σε διαφορετικά σημεία της μοτό.
Πάντως όταν συμβαίνει σημαίνει ένα πράγμα. Αργότερο γυρολόγιο για 2 λόγους.
α) μπερδεύονται τα ηλεκτρονικά και κόβουν
β) φοβάται ο αναβάτης και κόβει
σημ. Συντονισμός υπάρχει σε οποιοδήποτε είδος ανάρτησης. Θυμάμαι τον Colin (Mc Ray) πριν πολλά χρόνια όταν στην προσγείωση απο κάποιο άλμα το Subaru του έσκασε κάτω σαν να μην υπήρχε ανάρτηση, αναπήδησε 2 φορές πριν αγοράσει το παρακείμενο χωράφι. Όλοι απορήσαμε για το πως αφού έσκασε ευθεία μέχρι που βγήκε ο ίδιος και είπε κυνικά συντονίστηκε η ανάρτηση και αυτό ήταν όλο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
