Δεν είναι κουμπί, τραβάς χειρολαβή.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Bob_o_mastoras
Grounded ολα τα block 50 για ελεγχους. Φυσικα κατοπιν εορτης..
Γιατι δεν προλαβαν να πατησουν το eject ομως;; Τοσο γρηγορα επεσε ή προσπαθησαν να του αλλαξουν πορεια να μην πεσει πανω στους αλλους;;
Και μην κάνετε ερωτήσεις που κανένας δεν μπορεί να δώσει απάντηση χωρίς στοιχεία.
Αιωνία τους η μνήμη και κουράγιο στις οικογένειές τους.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Eστω χειρολαβη..
Ελεγα μηπως ειχε ανακοινωθει κατι σχετικο.
MADE IN JAPAN 日本製
Παντα μετα απο ατυχημα με αιτια μηχανικης βλαβης καθηλωνονται ολα τα αεροσκαφη για εκτακτους ελεγχους, δεν σημαινει αυτο οτι μεχρι τωρα δεν γινοταν ή οτι ειναι κακοσυντηρημενα. Εκτιναξη μπορει να πραγματοποιηθηκε (μαρτυρες αναφερουν οτι ειδανε αλεξιπτωτο) αλλα μπορει να μην ηταν επιτυχης καθως ειναι πολυ παραγοντες που επηρεαζουν (καταλληλη θεση του αεροπλανου, καταλληλο υψος και πολλοι αλλοι που δεν γνωριζω.
Βλάβη-κράτημα του κινητήρα στην φάση της απογείωσης είναι το χειρότερο δυνατό σενάριο και ο εφιάλτης κάθε πιλότου. Το αεροσκάφος δεν έχει προλάβει να πάρει ταχύτητα-ύψος και ουσιαστικά δεν μπορείς να κάνεις τίποτα - είναι ανεξέλεκτο...
Δεν υπάρχει ούτε το χρονικό περιθώριο για εκτίναξη..Τα παλληκάρια συντριβήκανε πάνω στα παρκαρισμένα χωρίς καν να προλάβουν να καταλάβουν τι έγινε. Και αν και νωρίς να πούμε οτιδήποτε (μόνο μαντεψιές...) και όσο και να ακούγεται παράξενο, ο Νο1 ύποπτος σε τέτοιες φάσεις είναι η εισρόφηση πουλιού-ων από την εισαγωγή του κινητήρα...
Αιωνία η μνήμη στα παλληκάρια και κουράγιο στους δικούς τους...
Τελευταία τροποποίηση από THEOD; 27/01/2015 στις 18:02.
Οχι δεν ειχε πτησεις τελικα. 7 χρονια στη μοιρα, ημουν ισως υπερβολικος χθες ... κριμα τα παιδια, ο ενας σειρα μου
Βλάβη-κράτημα του κινητήρα στην φάση της απογείωσης είναι το χειρότερο δυνατό σενάριο και ο εφιάλτης κάθε πιλότου. Το αεροσκάφος δεν έχει προλάβει να πάρει ταχύτητα-ύψος και ουσιαστικά δεν μπορείς να κάνεις τίποτα - είναι ανεξέλεκτο...
Δεν υπάρχει ούτε το χρονικό περιθώριο για εκτίναξη..Τα παλληκάρια συντριβήκανε πάνω στα παρκαρισμένα χωρίς καν να προλάβουν να καταλάβουν τι έγινε. Και αν και νωρίς να πούμε οτιδήποτε (μόνο μαντεψιές...) και όσο και να ακούγεται παράξενο, ο Νο1 ύποπτος σε τέτοιες φάσεις είναι η εισρόφηση πουλιού-ων από την εισαγωγή του κινητήρα...
Αιωνία η μνήμη στα παλληκάρια και κουράγιο στους δικούς τους...
Πολλά θα μπορούσαν να είναι (πουλί, FOD ξεχασμένο στην πίστα, μηχανική βλάβη) αλλά ταυτόχρονα όλα είναι και εικασίες... Οι Ισπανοί αρχικά μίλαγαν για λάθος χειριστή κατά την απογείωση, από τις φωτογραφίες σχετικά με το διάδρομο απογείωσης και το σημείο που κατέληξε το αεροσκάφος προκύπτει ότι αυτό ακολούθησε βαλλιστική τροχιά και οι έως τώρα ενδείξεις είναι πως "κράτησε" ο κινητήρας, χωρίς να είναι βεβαίως γνωστό το γιατί... Η ουσία είναι πως χάθηκαν 2 παλληκάρια, το τίμημα είναι πολλές φορές βαρύ και αιματηρό για τη δουλειά που κάνουν, ο Θεός να τους αναπαύσει, όπως και τους Γάλλους πιλότους και υπολόγους που χάθηκαν, παράπλευρη απώλεια του τραγικού δυστυχήματος...
Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, ούτε είναι ανακοινώσιμο βεβαίως για ευνόητους λόγους, ο τομέας της άμυνας είναι από μόνος του ευαίσθητος. Ο μηδενισμός των αεροπορικών ατυχημάτων και δυστυχημάτων είναι ουτοπικός και μη επιτεύξιμος από τη φύση και μόνο του αντικειμένου: ένα αεροσκάφος καλείται να ισορροπήσει στον αέρα και το μέσο της επίτευξης είναι η κίνησή του μέσω του κινητήρα, είναι με άλλα λόγια αυτό που πολλές φορές ακούγεται απλοϊκά ότι το αυτοκίνητο είναι ασφαλέστερο από τη μοτοσυκλέτα, ακριβώς επειδή το δίκυκλο είναι ένα ασταθές μέσο που καλείται να ισορροπήσει στο έδαφος. Στο ατύχημα τον περασμένο Δεκέμβριο με το F-16 η ανακοίνωση ήταν πως η πτώση οφειλόταν σε απώλεια ελέγχου του α/φους κατά τη διάρκεια ελιγμών εικονικής αερομαχίας, χωρίς περαιτέρω εξήγηση, θα μπορούσε δηλ να είναι σφάλμα χειριστή ενός εκ των 2 εμπλεκομένων αεροσκαφών, είτε μηχανική βλάβη. Υπάρχουν από την άλλη αεροπορίες διαβόητες για την κακή ασφάλεια πτήσεων με πρώτη την ινδική αεροπορία, η οποία κάθε μήνα χάνει μερικές δεκάδες αεροσκάφη από διάφορες αιτίες. Τη δεκαετία του 60 και 70 με την εισαγωγή των F-104, αεροπορίες όπως η ιταλική και η γερμανική έχασαν σχεδόν το 40% του στόλου τους σε ατυχήματα, το δε αεροσκάφος πήρε το διόλου τιμητικό παρατσούκλι widow maker χωρίς να χρειάζεται διευκρίνιση. Ο Αστρομαχητής υπηρέτησε και στην Π.Α., βεβαίως υπήρξαν και εδώ ατυχήματα και δυστυχήματα, σε καμία περίπτωση όμως της έκτασης των άλλων αεροποριών.
Τελευταία τροποποίηση από AUFGEBRACHT; 27/01/2015 στις 19:39.
Ανισομερή ανύψωση (μάζεμα) των flaps.
Αν δεν βγεί το πόρισμα, φυσικά όλα έιναι εικασίες.
edit : Το ίδιο είχε γίνει σε ένα ελληνικό F-104 με το ίδιο αποτέλεσμα σχεδόν, χωρίς παράπλευρές απώλειες.
Τελευταία τροποποίηση από Grafton 505; 27/01/2015 στις 19:21.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Απειροελαχιστα δυστυχηματα και αν συνυπολογισουμε και τις ωρες πτησεις τα ποσοστα ειναι σχεδον ανυπαρκτα.Αυτο φυσικα ωφειλοτανε στους πιλοτους μας και τους μηχανικους μας,οι οποιοι το σεβαστηκαν και το αγαπησαν πραγματικα.
Απ οσο ειμαι σε θεση να γνωριζω, σχεδον σε κανενα απο αυτα τα δυστυχηματα, δεν ευθυνοτανε το 104 (αν μπορουμε να το πουμε ετσι).
Εννοείται πως ο δείκτης ατυχημάτων, όπως όλοι οι δείκτες που μετρούν κάτι, πρέπει να έχουν ένα σημείο αναφοράς, στη συγκεκριμένη περίπτωση οι ώρες πτήσης ανά α/φος, οι έξοδοι, οι ώρες πτήσης και εμπειρίας των χειριστών. Οι Καναδοί έχασαν πάνω από το 45% του στόλου τους F-104, οι δε Ισπανοί δεν έχασαν νομίζω κανένα κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του αεροσκάφους στα ισπανικά χρώματα. Για να μην ξεφύγει η κουβέντα και επικεντρωθεί στα F-104, αυτό που θέλω να τονίσω με τα παραπάνω είναι ότι και να υπήρχε ένας ανακοινώσιμος δείκτης ατυχημάτων από μόνος του δεν λέει τίποτα. Είναι λογικό πως η Π.Α. με την ιδιαιτερότητα που έχει στον ακήρυχτο μεν αλλά πόλεμο δε, πάνω από το Αιγαίο, είναι λογικό να έχει μεγαλύτερη έκθεση και πιθανότητα για ένα ατύχημα ή δυστύχημα.
Δυστυχώς, εκτός της τουρκικής προκλητικότητας οι άνθρωποι της Π.Α. , ιπτάμενοι και μη, είχαν τα τελευταία χρόνια να αντιμετωπίσουν και την οικονομική κρίση με ό,τι αυτό συνεπάγεται στο πτητικό της έργο. Ενδεικτικά αναφέρω πως το 2013 για παράδειγμα, το ΚΥΣΕΑ συνεδρίασε με αντικείμενο την έγκριση προμήθειας ανταλλακτικών... Ας μην ξεχάσουμε και τον παχύδερμο Πάγκαλο -ελπίζω να τηρήσει την υπόσχεσή του να αυτοκτονήσει τώρα που κυβερνάει ο ΣΥΡΙΖΑ- ο οποίος είχε αποκαλέσει τους πιλότους της Π.Α. αντιπαραγωγικούς και παράδειγμα προς αποφυγή από οικονομικής άποψης... Η Π.Α. αυτή τη στιγμή βρίσκεται μπροστά σε ένα πρωτόγνωρο σοκ, το διεθνές της κύρος έχει πληγεί και πληγωθεί, αλλά η αγάπη μας και η σκέψη μας προς αυτούς τους ανθρώπους είναι δεδομένη από πολλούς από εμάς.
…Οι πιο πολλοί γλάροι το μόνο που μπαίνουν στον κόπο να μάθουν είναι οι βασικές αρχές της πτήσης-δηλαδή πώς να πετούν για να φτάσουν από την ακροθαλασσιά στην τροφή τους και πάλι πίσω. Γι’ αυτούς δεν έχει σημασία το πέταγμα, αλλά το φαγητό. Όμως, για τούτον εδώ τον γλάρο, μετρούσε πολύ περισσότερο η χαρά του να πετάει. Πάνω από καθετί άλλο, ο Ιωνάθαν Λίβινγκστον ο Γλάρος λάτρευε το πέταγμα. – Ρ.Μπάχ, ο Γλάρος Ιωνάθαν Λίβινγκστον.
Αφιερωμένο στους Γλάρους Ιωνάθαν Λίβινγκστον της Π.Α.
και όσο σκέφτομαι εκείνο το χοντρογόμαρο που ως υπουργός είχε χαρακτηρίσει τους στρατιωτικούς "αυτιστικούς"...
Μιας και βρέθηκα Διδυμότειχο σήμερα,
και μια μοντελιστική λεπτομέρεια που είχα ξεχάσει
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
To 67-21217 είναι ένα από τα ιρανικά F-5A που είχε παραλάβει η Π.Α., το συγκεκριμένο κάπου το 1976 το παραλάβαμε. Τα μαύρα εξογκώματα πίσω ακριβώς από την καλύπτρα είναι RWR.
Κάποιοι σίγουρα το έχετε δει, κάποιοι άλλοι όχι.
Δείτε την Davis Monthan US Air Force Base και δακρύστε...
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
το ειδα λεγεται οτι ειναι τεραστιο ισως το μεγαλυτερο νεκροταφειο Α/Φ στον κοσμο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση