Αν θες καο χώμα τότε το 800 bmw, διαφορετικά διάλεξε κάτι άλλο γιατί από άνεση δεν είναι και ότι καλύτερο. Υπολόγισε επίσης και διάφορες σε κόστος χρήσης.
Αν θες καο χώμα τότε το 800 bmw, διαφορετικά διάλεξε κάτι άλλο γιατί από άνεση δεν είναι και ότι καλύτερο. Υπολόγισε επίσης και διάφορες σε κόστος χρήσης.
Αναμένεται η ανανέωση του 1090 και δεν το βρίσκω καθόλου απίθανο να πάει 1-1,5 χιλιάρικο πάνω για να είναι μεταξύ 790 και 1290..
Ξεφεύγει πολύ το πράγμα μετά
Test Ride για το 790 Adventure από το ΚΤΜ Central Store στις 5, 6 και 7 Μαρτίου.
λιγο υπομονη παιδια...15κ για το 700αρι της κτμ δεν ειναι πολλα λεφτα...περιμεντε να παει στα 20 πρωτα να ειναι και πριμιουμ τιμη
Δεν ξερω εαν το εχει γραψει καποιος απο το 2020..η ΚΤΜ και η CF MOTO θα ειναι στην ιδια γραμμη παραγωγης !
ηδη ο 790 βγαινει !!
κατάφερα να κάνω το 790 adv (το απλό) test drive για μισή ωρίτσα στην Αθήνα
το λοιπόν
στα (+)
- Πολύ "ζωντανός κινητήρας". Η αίσθηση της δύναμης που σου δίνει ο κινητήρας σε όλο το φάσμα στροφών χωρίς πολλές τρύπες είναι αξιοσημείωτη. Δεδομένου του βάρους του είναι σαφώς πιο γρήγορο έως τα 150χλμ απο το δικό μου 990.
- κιβώτιο και αλλαγές χωρίς προβλήματα Συμπλέκτης μια χαρά
- μια γενικότερη αίσθηση ευκολίας που σου δίνει για όλα. έβαλες πρώτη έφυγες με την αίσθηση οτι το έχεις καιρό. κάνει τα πάντα όπως περιμένεις να τα κάνει.
- παρ' ότι είναι ΚΤΜ βγάζει μια ποιότητα που δεν είμαι συνηθισμένος
- ωραία φρένα
- αναρτήσεις με καθαρά δρομήσιο στήσιμο
- ευανάγνωστη ηλεκτρονική οθόνη βγαλμένη απο home cinema
- ωραία σέλα αλλά γενικότερα όλα τα όργανα στα χέρια σου ήταν έτσι όπως θα θελες να είναι. Μακάρι να είχα το ίδιο τιμόνι, γκρίπ, μανέτες κλπ στο 990 μου
- ωραία ζελατίνα. Εγώ είμαι 1,87 και η μαμά ήταν ότι έπρεπε. Δε χρειάζεται after market
στα (-)
- χάλια γωνία κλίσης στα γόνατα (οδήγησα το απλό). μόλις 1/2 ώρα οδήγησης και τα γόνατα την άκουσαν. Δεν νομίζω ότι οι 5 πόντοι του R θα μου κάνουν ιδιαίτερη διαφορά
- ο πίσω τροχός πάλευε να βρεί πρόσφυση γενικά. Στους ίδιους δρόμους με το 990 με πολύ περισσότερο γκάζι δεν έχω θέματα.
- οι αναρτήσεις θέλουν παρέμβαση για τη πόλη αλλά απο ότι κατάλαβα δεν είναι φουλ ρυθμιζόμενες. Για 15Κ δικύλινδρη μηχανή χωρίς TC δε το θεωρώ τίμιο
- είναι παραμύθια τα χωμάτινα events και χωμάτινα Adventure stories που το περιβάλλουν. Αυτό το μηχανάκι είναι ξεκάθαρα δρόμου
- παρ΄ ότι το ένα παρ’ ότι το άλλο στο τέλος δεν μου έδωσε την ίδια αίσθηση εμπιστοσύνης για αντίστοιχες καγκουροστροφές συγκριτικά με το δικό μου
περιμένω μπας και βρω την ευκαιρία και οδηγήσω και το R έτσι για να μη βιαστώ σε συμπεράσματα αλλά δεν τρελάθηκα όπως έχει γίνει στο παρελθόν με άλλα μηχανάκια
τολμώ να κάνω όμως τη πρόβλεψη ότι θα πουλήσει ΠΟΛΥ. Είναι:
- τόσο κοντό
- τόσο όρθιο
- τόσο φιλικό
- τόσο δρομήσιο (η κατάλληλη συνταγή. Το μηχανάκι πρέπει να σου υπόσχεται χώμα αλλά να πηγαίνει κυρίως άσφαλτο για να πιάσει τον μέσο παραμυθιασμένο αναβάτη και τη ματαιοδοξία του)
- τόσο σύγχρονο και εν τέλει αρκετά πολύ πιο όμορφο από κοντά από ότι στις φωτογραφίες
που στο τέλος θα κάνει και τη κουτσή μαρία να πέσει με τα μούτρα πάνω του
Νομίζω ότι θα πάει πολύ καλά στις πωλήσεις παρ’ ότι κάνει 15Κ
Τελευταία τροποποίηση από spyro; 22/03/2019 στις 09:29.
να πω και κάτι τελευταίο γιατί διαβάζοντας το άνω νομίζω οτι χάνεται:
δεν έχω μεγάλη εμπειρία απο δικίλυνδρους εν σειρά κινητήρες αλλά δε μπορώ να παραβλέψω οτι ο συγκεκριμένος με εντυπωσίασε με την αίσθηση της δύναμης που βγάζει. ο 1090/1190 δεν είχε/έχει μέλλον. αυτός έχει σίγουρα
KTM 790 Duke S αποκλειστικά για την ελληνική αγορά.
Τελικό εξάτμισης της Arrow σε μαύρο αλουμίνιο με carbon τελειώματα.
Διάφανη αεροδυναμική ζελατίνα η οποία βελτιώνει την προστασία του αναβάτη.
Προσθήκη της καρίνας και του καλύμματος της σέλας συνεπιβάτη.
Σημαντικές επεμβάσεις στον τομέα των αναρτήσεων: το εσωτερικό του πιρουνιού της WP έχει αλλαχθεί με ένα κιτ φυσιγγίων (cartridge) της κορυφαίας Andreani, μετατρέποντάς το σε ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης ως προς την απόσβεση συμπίεσης και την απόσβεση επαναφοράς.
Ταυτόχρονα, το εργοστασιακό αμορτισέρ αντικαταστάθηκε από ένα ρυθμιζόμενο ως προς την απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση της Ohlins. Οι αναρτήσεις έρχονται ρυθμισμένες μετά από δοκιμές και αποτελούν τη χρυσή τομή για χρήση τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα.
To KTM 790 Duke S θα είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας σε μαύρο και πορτοκαλί χρώμα με προτεινόμενη τιμή λιανικής στα €13,290.
Η διατύπωση που χρησιμοποιείται στο άρθρο είναι η εξής:
H Eλληνική αντιπροσωπεία της KTM δημιούργησε μια νέα έκδοση του 790 Duke...To KTM 790 Duke γίνεται ακόμη καλύτερο με επεμβάσεις στα σημεία. Η έκδοση S, επινόησης και δημιουργίας της KTM South East Europe, χαρίζει τη δυνατότητα...
έεεετσι. να φατε τη φολα που βγαζετε μηχανακια χωρις ρυθμισεις και ζητατε ενα σκασμο λεφτα. Θα φατε και δευτερη φορα τωρα γιατι ειναι πανακριβο και αυτο. Τι εγινε δεν πουλαει και του φτιαχνουμε custom αναρτησεις? Μηπως να το βαζατε λιγο πιο χαμηλα μιας που υπαρχει το μτ-09 και σας εχει πονεσει?
Πρόβλημα τροφοδοσίας στη δοκιμή του 790 Adventure από το Motomag.
...Μόλις η στάθμη στο ρεζερβουάρ έπεφτε στην μέση, το 790 ξεκινούσε να παρουσιάζει διακοπές τροφοδοσίας. Σαν να έμενε από βενζίνη. Το πρόβλημα ξεκινούσε από τα 120 διανυθέντα χιλιόμετρα με γεμάτο ρεζερβουάρ και εμφανιζόταν τότε μόνο στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού, όταν δηλαδή εξαντλούσαμε την περιστροφή της γκαζιέρας. Όπως επίσης και στις σούζες που ήταν αδύνατο να παραμείνεις στον αέρα και μετά από λίγο ακόμη και να σηκωθεί σούζα. Γιατί στα 150 περίπου χιλιόμετρα, με συν πλην έως και δέκα, ανάλογα δηλαδή με τον ρυθμό οδήγησης, οι διακοπές αυτές ήταν συνεχείς και μόνιμες σαν να σου τελείωνε η βενζίνη ενώ είχες ακόμη μισό ρεζερβουάρ. Μόλις γέμιζες, ακριβώς από εκείνη την στιγμή από την πρώτη μιζιά δηλαδή, το πρόβλημα εξαφανιζόταν...
Και η απάντηση της αντιπροσωπείας: Το πρόβλημα που εντοπίσατε το έχει ήδη εντοπίσει το εργοστάσιο και μας έχει στείλει σχετική ενημέρωση. Οφείλεται στη διαδικασία κατασκευής του ρεζερβουάρ. Σε μια παρτίδα ρεζερβουάρ, δεν έχει ολοκληρωθεί σωστά ο καθαρισμός και παρατηρήθηκε συγκέντρωση σκόνης (από το πλαστικό) μέσα στο ρεζερβουάρ. Η σκόνη αυτή μπλοκάρει το φίλτρο της βενζίνης και στη συνέχεια το πρόβλημα εμφανίζεται στην αντλία της βενζίνης. Ακριβώς αυτό είναι το πρόβλημα που οδήγησε στην συμπεριφορά που περιγράφετε. Δυστυχώς ακόμη δεν έχουμε ενημέρωση για το πώς θα αντιμετωπιστεί το πρόβλημα, ούτε για το πόσες μοτοσικλέτες αφορά, από αυτές που έχουμε εισάγει στην Ελλάδα. Πιστεύω ότι τις επόμενες ημέρες θα έχουμε πληρέστερη ενημέρωση.
Έρχονται και άλλα 800άρια!