Ψαξε και λιγο στο advride το θεμα death woble.
Παιζει και η ζελατινα το ρολο της.
Ψαξε και λιγο στο advride το θεμα death woble.
Παιζει και η ζελατινα το ρολο της.
Γκομενες και μηχανες , εχουν πικρες και χαρες........
Αν ειναι σσωστη η υποθεση, τοτε κατα το φαινομενο καρμαν, η μουρη της μηχανης δημιουργει εναλλασομενους στροβιλους οι οποιοι 'χτυπανε' στις βαλιτσες, με συχνοτητα παραπλησια με την ιδιοσυχνοτητα ταλαντωσης της μηχανης.Δημοσιεύθηκε αρχικά από peterbmwrider
Σταμπιλιζατερ εχει αλλα μη ρυθμιζομενο οπως καταλαβαινω.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Δεν το ξέρω αν είναι ρυθμιζόμενο ή μη.
αφου λενε πως χωρις τις βαλιτσες ειναι τρενο...
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
οποτε αυτοι ειναι εναλλασμονοι στροβιλισμοι χτυπανε τις βαλιτσες με ασυνεχη ροη σε καθε πλευρα και ταλαντωνουν την μοτο.μα καλα,αυτοι της κτμ δεν το βαλανε σε συραγγα?το βγαλανε και οτι βρεξει??
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Καλησπέρα!
Έχω ήδη παραγγείλει και περιμένω παραλαβή την επόμενη εβδομάδα (χωρίς βαλίτσες).
Επειδή είτε δεν κατάλαβα καλά είτε δεν το διάβασα και το προσπέρασα, μπορείτε να μου πείτε για ποιες βαλίτσες γίνεται η αναφορά της αστάθειας?
Για αυτές εδώ συζητάμε? Τις μαμἀ "πλαστικές"?
http://www.nieuwsmotor.nl/images/mot...radventure.jpg
Το μπροστινο μερος δημιουργει ενα πεδιο ροης που ταλαντωνεται και λογο της μεγαλης επιφανειας των βαλιτσων, την ακουει και το πισω. Ειναι το τιμημα που πληρωνεις για να εχεις μεγαλη ονοφφ μηχανη που οδηγιεται στο στροφιλικι σαν sm.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
ναι φιλε μου,στις μαμα τις πλαστικες αναφερομαστε.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
για ξαναρίχτο λίγο ρε Άγη αυτό με μεγαλύτερο translation.
το οτι οδηγείται σαν SM σημαίνει οτι έχει μικρές γωνίες στο μπροστινό?
το 990 είναι ένα μεγάλο μηχανάκι. με ή χωρίς βαλίτσες δεν έχει διαφορά στις ταλαντωσεις. έχεις ταλαντώσεις όταν έχεις καιρό να αλλάξεις λάστιχα και να κάνεις και καμια ακτινολόγηση αλλά άμα είσαι φρέσκος δεν έχει καμία διαφορά. απο όσο ξέρω και ένα σωρό άλλα δεν έχουν διαφορές.
ΔΕΝ είναι ρυθμιζόμενο σωστά και πολλοι αλλάζουν το ιξώδες του λαδιού για να πετύχουν περισσότερο damping
Το σταμπιλιζατερ σε όλα είναι μη ρυθμιζόμενο ΑΛΛΑ..... Μπορείς να αλλάξεις το λάδι του απο 10 σε 20
Γκομενες και μηχανες , εχουν πικρες και χαρες........
Ισχύει (από όσο διάβασα τουλάχιστο), επίσης εαν έχεις συνεπιβάτη το πρόβλημα εμφανίζεται σε αρκετά μεγαλύτερη ταχύτητα
Ειναι μεγαλο, βαρυ και πεφτει γρηγορα στις στροφες. Αυτο σημαινει οτι η γεωμετρια του ειναι λιγο στο 'κοκκινο'. Επιπλεον, εχει μεγαλη σε επιφανεια μουρη (σε αντιθεση με το 990) η οποια εντεινει το φαινομενο καρμαν που λεγαμε παραπανω.
Παντως, και το 990 το κανει αυτο. Φιλος που πηγαινε με βαλιτσες τεζα, καπου στα 190 χεστηκε πανω του. Το μηχανακι αρχησε το weaving και ειδε κι επαθε για να το σταματησει.
Απο την αλλη το 950SE ποτε δεν το εχει κανει παρ'ολο που εχει λεπτες ζαντες, ο λογος πρεπει να ειναι η απουσια φερινγκ 'μπαρν ντορ'
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 30/09/2015 στις 20:59.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Απο το advrider
FAQ KTM 1290 SUPER ADVENTURE Chassis May 2015
... regarding occasional fork clicking sounds
The cutting-edge fork damping control valve is designed for producing very high damping forces and therefore an optimal and safe chassis response (in particular when riding very fast). The SAF-e chassis therefore helps achieve the best possible level of stability and function of the suspension elements at all times. However, when riding slowly on an uneven surface, e.g. cobblestones, the rider may notice the sound of the regulation by the damping control valve. This will sound like a clicking coming from the fork and may be mistaken for a loose steering head bearing.
This is not a technical defect and the handling characteristics of the motorcycle are not impacted; this characteristic is definitely not a safety-related issue in any situation.
... regarding fork judders/vibrations at the front end
Our examinations have shown that some vehicles have vibrations/judders coming from the front end of the motorcycle. This phenomenon, which may also occur while the vehicle is standing (with compression), does not represent an impairment to stability and rider safety in any way and may be more or less pronounced depending on the damping mode. KTM has investigated the problem, defined a solution and communicated this to the dealerships. Every KTM dealer is now able to eliminate the vibrations with very little expense. This characteristic is also definitely not a safety-related issue.
... regarding the poor response of the front wheel fork
If an individual case of an unsatisfactory handling characteristic is determined with a production vehicle, then KTM deals immediately with the assessment of these individual cases in an internal quality forum.
In the case of the 1290 SUPER ADVENTURE, negative feedback has occasionally been received regarding the damping behavior of the fork (imprecise front wheel control, lack of precision, barely if any response to brief impacts such as edges/manhole covers). We are currently looking at this in order to clarify the cause of the variation in quality - and, if necessary, to introduce measures to remedy this immediately.
It is absolutely beyond dispute that the front wheel control functions safely and in the best possible manner, also in the case of the 1290 SUPER ADVENTURE. The subject of "suspension elements” is among the main KTM core competencies, not least due to the in-house development with WP suspension. Front-end developments such as the innovative SAF-e chassis emphasize the priority of development innovations. The highest quality standards in development and series production are guaranteed, and production releases of suspension elements are subject to a strict testing process in accordance with automotive standards.
... regarding wobbling at high speeds with a full payload
The entire KTM ADVENTURE range is based on a sport motorcycle concept with great dynamic potential and a performance that is unique in this class. The riding performance is correspondingly impressive and is more comparable to that of genuine power bikes, naked bikes and super bikes. In order to ensure continual safe handling when riding with luggage systems, KTM stipulates a reduced maximum speed (150 km/h). If the vehicle exhibits critical stability behavior within this speed range, then the cause must be looked for in other areas (tires, steering head bearing etc.). Every official KTM dealer is trained in such cases to identify the cause and to solve the problem.
... regarding the functioning of the semi-active chassis
The innovative WP semi-active chassis measures and regulates the damping behavior in real time and is therefore able to react to a wide variety of conditions with specific strategies. For instance, the “anti-dive function” prevents the front from diving in heavy braking maneuvers - a real gain in terms of comfort and safety particularly when two people are riding. The rider can call on four different modes in order to specifically adapt the damping to his or her individual requirements in terms of comfort, street, sport and offroad.
Γκομενες και μηχανες , εχουν πικρες και χαρες........
πες μας την περιληψη ρε μαστορα...
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση