Ωραίους αγώνες είδαμε σήμερα. Μάχες σε όλες τις κατηγορίες! Μέχρι και η Μοτο2 είχε ενδιαφέρον (και πριν και μετά τη διακοπή). Κρίμα για τον Ρόσι, θα έδινε άλλη σίγουρα διαφορετική εξέλιξη στον αγώνα.
Ωραίους αγώνες είδαμε σήμερα. Μάχες σε όλες τις κατηγορίες! Μέχρι και η Μοτο2 είχε ενδιαφέρον (και πριν και μετά τη διακοπή). Κρίμα για τον Ρόσι, θα έδινε άλλη σίγουρα διαφορετική εξέλιξη στον αγώνα.
Νόμιζα πως άκουγα ένα μακρύ πρρρρρρρρρρρρρρρ εκείνη την στιγμή που έσπαγε το μοτέρ του Sykes!
Χαχαχαχαχαχαχ
Κρίμα για το γιατρό (shooter ΜΗ ξανανοίξεις θέμα λέμε)
Ο τελευταίος γύρος έπικ
Πάμε για μπαρθελόνα τώρα
Ο κινητήρας #3 έκανε kaboom και για τους 2... Top-end ζημιά λέει ο Jarvis
https://motomatters.com/analysis/201...und_up_of.html
Κάτι για σχεδιαστικό λάθος λέει που σε εκείνο το σημείο δουλεύουν στο μάξιμουμ των στροφών και κάτι τέτοια.
Τέλος πάντων σορυ σε όσους με πήραν τηλέφωνο χτες να με συληπηθουν η να με τρολαρουν.
Αλλά σας την εσκασα qφαλες !!!
Έκλεισα το τηλ.
Πάμε μπαρθελονα τώρα και όπως μου ειπατε καποιοι (amyroy-sapadak κλπ)
ΔΕΝ ΞΑΝΑΝΟΙΓΩ ΘΕΜΑ
ΔΕΝ ΦΟΡΑΩ ΤΟ ΜΠΛΟΥΖΑΚΙ ΤΗΝ ΩΡΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
Nα δουμε τι θα γίνει.
Δεν έχω να σχολιασω τίποτα άλλο γιατί πραγματικά δεν είδα την συνέχεια μετά ουτε την κόντρα sfb-γιωργου
Αυτά καλη εβδομάδα να έχουμε
Ναι αυτό λέει...όμως αυτό που προκύπτει είναι πως ίσως να μην είναι και τόσο απλό να το διορθώσουν το πρόβλημα καθώς θα πρέπει να συμφωνήσουν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές. Πιθανόν να μην συμφωνήσουν, και να "επιβάλλουν" την ίδια λύση που επέβαλλε η Yamaha ατα δορυφορικά της Tech21, δηλ. περιοριστή στροφών (!), που σημαίνει απλά, λιγότερα άλογα.
Απ΄όσο λέει, δεν έχουν ιδέα γιατί σκάσανε τα μοτέρ, πάντως δεν ήταν εξαιτίας φθοράς από αγώνες κλπ. Και στους δύο, ο κινητήρας #3 είχε χρησιμοποιηθεί λίγο.
Careful what you ask for
That may well be the case. Lin Jarvis told MCN's Simon Patterson (link is external) that the engines are to be sent back to Japan for examination. They believe the issue is with the top end, something which aligns with the fact that there was no oil in the belly pan of either Lorenzo's or Rossi's bike, which is usually caused by the bottom end letting got. Jarvis also told Patterson that they would have a fix for the issue at Barcelona.
Though the engines are sealed, and the design fixed, this is still theoretically possible. If Yamaha submit the change to the MSMA, and the manufacturers universally agree, and MotoGP Technical Director Danny Aldridge approves the change, then Yamaha can introduce revised parts to deal with the issue.
Whether such a request would be accepted is open to question: such changes are only allowed on the grounds of safety, and may not have any effect on performance. The other manufacturers could point to the Tech 3 Yamahas of Bradley Smith and Pol Espargaro, which did not suffer the same problem, as their engines are forced to use a lower rev limit, a measure imposed by Yamaha to ensure the reliability of Tech 3's M1 bikes. If Yamaha's problems can be solved by cutting fifty or a hundred revs off the limit, then is there really any need for new parts?
A decision on Yamaha's request should be made quickly. Should HRC be feeling Machiavellian – a state not unknown among Honda top brass – then they may decide to reject it. After all, they are stuck with an engine which is too aggressive to accelerate cleanly (as Marc Márquez being swamped by Lorenzo to the line so ably demonstrated), so why should Yamaha be allowed to change their engine, when all they need to do is cut revs, and thereby power? That would introduce a brand new and rather fascinating dynamic into the championship.
Why not change the engine?
To the second part of the question. If Jorge Lorenzo's engine blew up in the morning, why did Yamaha not take the precaution of swapping out Rossi's engine, which had similar mileage on it to the unit which blew up on Lorenzo's bike? Surely it is better to be safe than sorry?
The problem was that Yamaha had no clear picture of what the problem was, with it happening so shortly before the race was due to start. Rossi and his team had had some concerns, he told the media. "We were a little bit worried because usually it [engines blowing up] don't happen," Rossi said. "But our engine had less kilometers than Jorge's, so we could fit the fresh engine for Sunday like in Jerez, like in Le Mans. It was too tight the time to open the engine and try to understand what happened, so we continue with our program and were unlucky."
In theory, they could have used a completely fresh engine, taking engine #4. But there are no guarantees that a new engine would not have done the same as the #3 engine which blew up. The #3 engine was nowhere near its maximum mileage, and so the problem could not have been caused by normal wear and tear.
γιατί δεν παραδέχονται το ότι αφού τριμάρανε τα μοτέρ να κατεβάζουν φουλ χιλιόμετρα στην ευθεία για να μην χάνουν πολύ από τα ντουκάτι, σε συνδυασμό με τα slipstreaming όλου του Σ/Κ που έκαναν για να βγάλουν χρόνους, δηλαδή και στα δοκιμαστικά, τελικά τα σπάσανε τα μοτέρ...
τι θα έχουν να τους σέρνουν τώρα οι ντουλαπίστι...
ειχαμε να δουμε yamaha να πιστολιαζει honda στην ευθεια καμια 10ετια........χαλαλι τα καπνογονα.... πιο πριν,πρωι και απογευμα....
37.12.07n
22.47.01.e
τα on-of φορανε ακτινες,τα αλλα ειναι μπασταρδα
το χειμερινο μπανιο αναζοωγονει μυαλο και σωμα,το καλοκαιρινο τα καιει
Άλλη μια περίπτωση που ο...."κοφτης" θα λύσει τα προβληματα ολων...
First, the possible cause. Mugello is a tough track for engines, as the bikes spend a lot of time accelerating in high gear with a lot of throttle. Then there is the front straight, where the bike reach 350 km/h officially, and over 360 km/h on the data. Rossi spent his eight laps tucked in behind Lorenzo along the straight, the radiator of his M1 receiving a lot less cooling air as he was being sucked along in the draft.
And then there is the hump at the end of the straight, taken pretty much at full throttle in sixth gear. Both wheels come off the deck at that point in the track, the rear much more so than the front, as this image captured by Tony Goldsmith clearly shows (link is external). At that point in the track, the engines are already pretty close to maximum revs. When the rear wheel comes free of the tarmac, there is nothing to prevent it spinning freely, and allowing the engine to rev freely well beyond its designed maximum. It may only be for a fraction of a second, but the accumulative effect could be to expose any design flaws in the engine.
Μια πιθανη εξηγηση...??
Παντως για να σκασουν 2 μοτερ στην ιδια πιστα με διαφορα λιγων χλμ ειναι πολυ υποπτο.
Ride(s) the wind of change...
Ναι οκ, πιθανόν να είναι όλα αυτά μαζί. Το μοτέρ του JL δεν έσπασε στις ίδιες συνθήκες μεν, αλλά έσπασε με τον ίδιο τρόπο (μάλλον).
Το οτι βρέθηκε ο τροχός στον αέρα και ανέβασε κούφιος, είμαι λίγο δύσπιστος...oi αισθητήρες τους, καθορίζουν πόσες στροφές θα ανεβάσουν σε κάθε σημείο της πίστας βρίσκονται (Κρατσακρούστας πχ, που έφαγε το high στη στροφή στο Qatar? όταν έδωσε full throttle), δεν είχαν εντοπίσει πως στο σημείο εκείνο, στροφάρει στον αέρα το μοτέρ?
Τεσπά, η μαλακία έγινε. Πάμε παρακάτω.