z750 1984

[mankam]

Να σε ρωτήσω (χαζή ερώτησή αλλά πρέπει να γίνει) με τι μέτρησες τα τζετ ? γιατί μπορεί να είναι του 3ου το τζετ του ρελαντί κλασμένο ξέρω πως είσαι καλλιτέχνης αλλά καμιά φορά μια μικρή λεπτομέρεια μας κάνει να χτυπάμε το κεφάλι μας τσάμπα

απλά ελενχο στα νούμερα έκανα (115) και απο όσο ειδα δεν ειναι πειραγμένα-ανοιγμενα με τρυπάνι .
γενικώς τα καρμπιρατέρ ειναι σε καλή κατάσταση,χωρις φθορές σε σλαιντ,τα φλοτέρ δουλεύουν σωστά

με την βιδουλα του 3 κυλινδρου pilot jet την βιδωσες -ξεβιδωσες να δεις αν αναβει ο κυλινδρος?

ναι το εκανα ,δεν είχε καμιά διαφορά με τους υπόλοιπους

και στο βιντεο δεν φαινεται να χει ρυθμιστει σωστα,δεν βλεπω ιδια σταθμη υγρου..

αυτα τα χειροποίητα μανόμετρα σε περίπτωση που δεν τα έχεις δουλέψει είναι πολύ ποιο ευαίσθητα απο τα τυποποιημένα,ακόμα και αν το αφησεις μονο του μετα απο λιγο αλλαζουν θεση τα υγρα,αλλα και εξισου μπελαλίδικο στην ρύθμιση, σου παιρνει πολυ χρονο.

μέσα σε όλη την βαβουρα δεν έκανα το κλασικο να τραβηξω τις μπουζοπιπες μια μια και να δω αν εχω διαφορα,τεσπα θα παρω και μια ακομα μέτρηση για διάκενα βαλβίδων,πριν κανω κατι αλλο...

[soter3gm]

Μια ακόμα ηδέα που μου ήρθε από το FZR που είχα

Σε ένα λεπτό αλφαδολάστιχο διαγράμμισε το ανά 5 χιλιοστά και βάλτο στην υπερχείλιση με ανοικτή τη βίδα να δεις της στάθμες στα καζανάκια .Ο πρώτος πόντος στο ρουξούνι και ο τελευταίος εκεί που ενώνει με το κυρίως σώμα δες το και στο διάγραμμα του FZR



Αν βάλεις 4 μαζί με ένα σανίδι να τα κρατάει όπως στο σχέδιο που έφτιαξα θα είναι καλλίτερα όταν δουλεύει στο ρελαντί θα βλέπεις όλες της στάθμες

[soter3gm]

αυτα τα χειροποίητα μανόμετρα σε περίπτωση που δεν τα έχεις δουλέψει είναι πολύ ποιο ευαίσθητα απο τα τυποποιημένα,ακόμα και αν το αφησεις μονο του μετα απο λιγο αλλαζουν θεση τα υγρα,αλλα και εξισου μπελαλίδικο στην ρύθμιση, σου παιρνει πολυ χρονο.

είναι το καλλίτερο μανόμετρο και το ποιο ακριβές απλά μην σου τραβήξει σε καμία γκαζιά και ρουφήξει λάδι στα καρμπς

Αν είσαι Αθήνα φέρνω το δικό μου που είναι για ζευγάρι και πάμε 3-1 1-2 2-4

[mankam]

Μια ακόμα ηδέα που μου ήρθε από το FZR που είχα

Σε ένα λεπτό αλφαδολάστιχο διαγράμμισε το ανά 5 χιλιοστά και βάλτο στην υπερχείλιση με ανοικτή τη βίδα να δεις της στάθμες στα καζανάκια .Ο πρώτος πόντος στο ρουξούνι και ο τελευταίος εκεί που ενώνει με το κυρίως σώμα δες το και στο διάγραμμα του FZR



Αν βάλεις 4 μαζί με ένα σανίδι να τα κρατάει όπως στο σχέδιο που έφτιαξα θα είναι καλλίτερα όταν δουλεύει στο ρελαντί θα βλέπεις όλες της στάθμες

η όλη κατασκευή σου δείχνει τη στάθμη της βενζίνης στα λεκανάκια (εννοείται σε κεντρικό σταντ η μότο ) απο αυτο τι συμπερασμα βγαζουμε?

Αν είσαι Αθήνα φέρνω το δικό μου που είναι για ζευγάρι και πάμε 3-1 1-2 2-4

μακριά με βρίσκεις (κατερινη) αν ήμουν αθήνα να είσαι σίγουρος θα κερνούσα καφεδάκι να το βλέπαμε μαζι.

[Acacius]

Όταν επανασυναρμολογήσεις τα καρμπυρατέρ, δε γίνεται να ανταλλάξεις βελόνες-μεμβράνες-κολάρα κλπ. μεταξύ τρίτου και π.χ. πρώτου καρμπ; Αν το πρόβλημα "αλλάξει" κύλινδρο τότε σχεδόν ξέρεις τι φταίει, αν όχι τουλάχιστον περιόρισες τις μεταβλητές.

[hlektronio]

τα ηλεκτρικά αποκλείονται?πολλαπλασιαστές-μπουζοκαλώδια-πίπες?

κάποτε είχα ένα ρετάρισμα σε χαμηλές σαλ. και ήταν από φαγωμένη ασφάλεια μπουζόπιπας

[mankam]

Όταν επανασυναρμολογήσεις τα καρμπυρατέρ, δε γίνεται να ανταλλάξεις βελόνες-μεμβράνες-κολάρα κλπ. μεταξύ τρίτου και π.χ. πρώτου καρμπ; Αν το πρόβλημα "αλλάξει" κύλινδρο τότε σχεδόν ξέρεις τι φταίει, αν όχι τουλάχιστον περιόρισες τις μεταβλητές.

αυτο θα κανω αλλα μονο σε βελονες και main jet ζευγαρια όπως ήταν αλλα σε αλλο καρμπυρατερ ετσι για να παιξουμε με τις μεταβλητες όπως λες μια και μας δουλευει μου φαινεται η γρια:rotflmao:

τα ηλεκτρικά αποκλείονται?πολλαπλασιαστές-μπουζοκαλώδια-πίπες?

κάποτε είχα ένα ρετάρισμα σε χαμηλές σαλ. και ήταν από φαγωμένη ασφάλεια μπουζόπιπας

έχουν γίνει κάποιες μετρήσεις,σπινθήρας υπάρχει άλλα με τα ηλεκτρικά δεν μπορείς να είσαι πότε ήσυχος

[soter3gm]

η όλη κατασκευή σου δείχνει τη στάθμη της βενζίνης στα λεκανάκια (εννοείται σε κεντρικό σταντ η μότο ) απο αυτο τι συμπερασμα βγαζουμε?

μακριά με βρίσκεις (κατερινη) αν ήμουν αθήνα να είσαι σίγουρος θα κερνούσα καφεδάκι να το βλέπαμε μαζι.

ότι έχει το ίδιο καύσιμο κάθε λεκανάκι και τα φλοτερ δουλεύουν το ίδιο σε όλα τα σώματα μπορεί κάποιο να είναι φτωχό και να μην έχει να ρουφήξει καύσιμο

[mankam]

έβγαλα τις μπουζόπιπες NGK 5k φαινόταν σε καλή κατάσταση και τις μέτρησα με το πολυμετρο
4.43k
4.94k
5.28k (μάλλον άσχετο αλλά ήταν στον ένοχο κύλινδρο)
4.61k
πιστεύω οι μετρήσεις είναι φυσιολογικές και μέσα στις αποκλίσεις απο τα 5k (αν κάνω λάθος διορθώστε με)
τα μπουζοκαλώδια ήταν μηδενικής αντίστασης επειδή τα είδα πολυκαιρισμένα και σκληρά σκέφτομαι να τα αντικαταστήσω.
το ερώτημα είναι να πάρω μηδενικής αντίστασης ,εννοώ να πάρω με το μέτρο και να κόψω όσο χρειάζομαι
πχ. έχω κάποια αχρησιμοποίητα 5star διπλού πυρήνα σιλικόνης αλλά δίνουν αντίσταση από 45Ω έως 90-100Ω ανάλογα με το μήκος που χρειάζομαι,λογικά η αντίσταση που προσθέτουν είναι πολύ μικρή σε σχέση με τα 5000 Ω της μπουζόπιπας.
εάν μπουν μπουζόπιπες με μικρότερη αντίσταση (θα υπάρχουν στο εμπόριο) λογικα θα πάρω καλύτερο σπινθήρα.

[mankam]

μάλλον εδώ είναι η απάντηση:

The sparkplug caps should read 5K OHMS(5000), any higher, or a reading of infinity means new caps should be ordered. When re-installing the old or new sparkplug caps, cut about ¼” off the sparkplug wires for a new un-corroded connection.

Never run supression sparkplug wires with sparkplug caps containing the 5000 ohm resistor, as now there will be two (2) resistances in the ignition coil’s secondary circuit, causing weak and intermittent spark.

[RENZ]

Αγαπητέ Μάνο,
Πρώτα να σου δώσω και 'γώ τα συγχαρητήριά μου για τη δουλειά σου.
Προσπαθώντας να βοηθήσω, θα πρότεινα κάποιους επί πλέον ελέγχους που ίσως βοηθήσουν να εντοπίσεις το πρόβλημα:
1. Μέτρηση συμπίεσης. Πιθανή απόκλιση μπορεί να οφείλεται ακόμα και στα διάκενα των βαλβίδων (μη πάει το μυαλό σου στο κακό και ξαναλύσεις κεφαλή), ή στο ότι δεν έχουν πατήσει ακόμα οι βαλβίδες ή/και τα ελατήρια των βαλβίδων. Διαφοροποίηση ανάμεσα στους κυλίνδρους της τάξης των 15-20 PSI μπορεί να είναι υπεύθυνη για «αρρυθμίες».
2. Γράφεις ότι οι λαστιχένιες εισαγωγές είναι σε καλή κατάσταση. Όμως για να αποκλείσεις πιθανό σκάσιμο, ενώ λειτουργεί ο κινητήρας ψέκασε πάνω τους WD40 σε κάθε μία ξεχωριστά. Αν υπάρχει μεταβολή στη λειτουργία του μοτέρ τότε υπάρχει σκάσιμο και περνάει αέρας.
3. Έλεγξε μπροστά σε δυνατό φως τις μεμβράνες των καρμπυρατέρ για μικρά σκασίματα-τρύπες.
4. Το ύψος της στάθμης της βενζίνης στα καρμπυρατέρ είναι πολύ σημαντικό για τη ρύθμιση του μείγματος σε όλο το φάσμα των στροφών. Διπλοτσέκαρέτο.
Sorry αν έχεις κάνει κάποιους από του παραπάνω ελέγχους και δεν το πρόσεξα.
Ελπίζω να βοηθάω

[sapila racing]

μάλλον εδώ είναι η απάντηση:

The sparkplug caps should read 5K OHMS(5000), any higher, or a reading of infinity means new caps should be ordered. When re-installing the old or new sparkplug caps, cut about ¼” off the sparkplug wires for a new un-corroded connection.

Never run supression sparkplug wires with sparkplug caps containing the 5000 ohm resistor, as now there will be two (2) resistances in the ignition coil’s secondary circuit, causing weak and intermittent spark.

Aλλαξες μπουζόπιπα τελικά?
Ελπίζω να ειναι αυτό και να ξεμπλέξεις.

[mankam]

Αγαπητέ Μάνο,
Πρώτα να σου δώσω και 'γώ τα συγχαρητήριά μου για τη δουλειά σου.
Προσπαθώντας να βοηθήσω, θα πρότεινα κάποιους επί πλέον ελέγχους που ίσως βοηθήσουν να εντοπίσεις το πρόβλημα:
1. Μέτρηση συμπίεσης. Πιθανή απόκλιση μπορεί να οφείλεται ακόμα και στα διάκενα των βαλβίδων (μη πάει το μυαλό σου στο κακό και ξαναλύσεις κεφαλή), ή στο ότι δεν έχουν πατήσει ακόμα οι βαλβίδες ή/και τα ελατήρια των βαλβίδων. Διαφοροποίηση ανάμεσα στους κυλίνδρους της τάξης των 15-20 PSI μπορεί να είναι υπεύθυνη για «αρρυθμίες».
2. Γράφεις ότι οι λαστιχένιες εισαγωγές είναι σε καλή κατάσταση. Όμως για να αποκλείσεις πιθανό σκάσιμο, ενώ λειτουργεί ο κινητήρας ψέκασε πάνω τους WD40 σε κάθε μία ξεχωριστά. Αν υπάρχει μεταβολή στη λειτουργία του μοτέρ τότε υπάρχει σκάσιμο και περνάει αέρας.
3. Έλεγξε μπροστά σε δυνατό φως τις μεμβράνες των καρμπυρατέρ για μικρά σκασίματα-τρύπες.
4. Το ύψος της στάθμης της βενζίνης στα καρμπυρατέρ είναι πολύ σημαντικό για τη ρύθμιση του μείγματος σε όλο το φάσμα των στροφών. Διπλοτσέκαρέτο.
Sorry αν έχεις κάνει κάποιους από του παραπάνω ελέγχους και δεν το πρόσεξα.
Ελπίζω να βοηθάω

θα κοιτάξω τίς επόμενες μέρες να πάρω συμπίεση απο τους κυλίνδρους,το θεωρώ απαραίτητο πριν προχωρήσω σε αναζήτηση άλλης αιτίας
ευχαριστώ για τις επισημάνσεις

Aλλαξες μπουζόπιπα τελικά?
Ελπίζω να ειναι αυτό και να ξεμπλέξεις.

Πήρα μια καινούργια 5k την μέτρησα και ήταν 5,35k άρα η απόκλιση που είχα στην παλιά ήταν φυσιολογική.
Αγόρασα επίσης μπουζοκαλώδιο χαλκού με το μέτρο και αντικατέστησα όλα τα παλιά προληπτικά

[soter3gm]

Tip: αγοράζεις από gsxr παλιό NGK πίπες που έχουν καρβουνάκι στη πάνω μεριά αυτό κάνει μεγάλη διαφορά

[nikosk2]

πρώτα τα συγχαρητήρια μου για την πολύ ωραία δουλειά σου και κατά δεύτερο μπορείς να αναφερθείς σε πηγές που βρήκες υλικά για το KAWASAKI ,μπας και ξεστραβωθώ και εγώ (αν υπάρχει κάποιο κόλλημα έστω μέσω P.M)