Fanboy!Δημοσιεύθηκε αρχικά από MG-KTiNoS
Α ρε φουκαρά Καλ, για αυτό μας έχεις σπάσει τα ούμπαλα...Εμα μου θελανε αγωνα στη Ρωσσια. Στη χωρα οπου οσοι δεν ειναι ηδη μονιμως εγκαφαλικα καταστραμμενοι απο τα 70 χρονια κομμουνισμου, ειναι απο την πολλη βοτκα.
Οι αναβάτες είναι αναλώσιμοι όπως οι μοτοσυκλέτες...ο αγώνας έπρεπε να ξεκινήσει, υπήρχαν στοιχήματα, σπόνσορες, διαφημίσεις κτλ, δυστυχώς έτσι παίζεται το παιχνίδι και κανείς δεν πρόκειται να αναζητήσει ευθύνες από τους διοργανωτές για το αν έπρεπε ή όχι να ξεκινήσουν με τέτοια καταιγίδα....
Μακάρι να είναι ο τελευταίος...
(που δεν)
Eδω οι αναβάτες τους Motogp δεν πληρωνονται. Οταν εχεις ενα κτηνος 250 και πλεον αλογων στα χερια σου τα παντα μπορουν σου συμβουν ανα πασα στιγμη. Και με ποδηλατο μπορεις να την παθεις. Ρισκαρουν σε καθε τους αγωνα, μη λεμε και οτι θελουμε.
Βρηκα αυτη τη λιστα απο motogranprix.gr
1.Jorge Lorenzo 10
2.Valentino Rossi 8
3.Dani Pedrosa 6
4.Andrea Dovizioso 3
5.Nicky Hayden 1.5
6.Marc Marquez 1.5
7.Ben Spies 800,000
8.Cal Crutchlow 700,000
9.Colin Edwards 615,000
10.Andrea Iannone 500,000
11.Hector Barbera 200,000
12.Alvaro Bautista 200,000
13.Aleix Espargaro 200,000
14.Randy De Puniet 150,000
15.Hiroshi Aoyama 61,000
16.Bradley Smith 58,000
17.Claudio Corti 50,000
18.Karel Abraham 0
19.Lukas Pesek 0
20.Danilo Petrucci 0
21.Michael Laverty 0
22.Yonny Hernandez 0
23.Bryan Staring 0
Στην moto3 δε τα πιτσιρικια τα βαζουν απο τα χαρτζιλικια τους για να τρεξουν.
Μην αναφερθω σε SBK και οτι υποδειεστερο υπαρχει.
Η φιλιππινέζα των μότο τζι πι έχεις καταντήσει !!!!
Μην παιρνεις τα ποστ μου και τα πας οπου να ναι γιατι θα σε πατησω "αναφορα μηνυματος"
Θα ριξει η Ντουκατι τα λεφτα στο τραπεζι και θα δουμε μετα ποιον θα λες φιλιππινεζα.
Τι πιστεύετε? Dovi k Crutch θα καταφέρουν τπτ? ΕΕΕ με την πολυσηζητημένη Audi μαζι βεβαια!
Κύκλους
Ο Crutchlow παίζει να φάει τη σέλα του Bradl...
Αμα δεν διαβασω ανακοινωση δεν αποκλειω τιποτα αλλα....
Ο καλ δεν ειναι και κανενα πιτσιρικι. Ο μπραντλ σκοπευει να παρει εργοστασιακη μοτο (εχει συμβολαιο) και ειναι σε μικρη ηλικια. Πιο το νοημα το HRC να μην του την δωσει και να την δωσει στον Καλ? Αξιζει απο τη μερια του HRC να του δωσει τετοια μοτο? Πιο το νοημα να εχεις αλλον εναν Πεντροζα μεσα στην ομαδα ?
Το LCR εχει πανω Νισσιν και αλλα υποδειεστερα.(μονο τωρα τα αλλαξαν, για λιγους αγωνες) Θα θελησει να παει? Και αν θελησει , θα πρεπει να περιμενει μεχρι το '15 για να παρει εργοστασιακη μοτο αφου θα φυγει ο αλλος. Εγω παντως δεν θα επενδυα σε εναν 30χρονο που δεν (θα) μπορει να δωσει τιποτα στην ομαδα.
Ο Bradl είχε διετές συμβόλαιο που λήγει φέτος. Να ξαναπώ (για νιοστή φορά) ότι το μηχανάκι του είναι εργοστασιακό. Με καλύτερα πλασαρίσματα τις δύο τέταρτες θέσεις που είχε μέχρι πριν τη Laguna, οι πιθανότητες να μείνει ήταν ελάχιστες. Αν συνεχίσει την ανοδική του πορεία, ίσως και να μείνει. Σίγουρα έχει λόγο ο Cecchinello στην επιλογή του αναβάτη, και μάλλον ο Bradl φέρνει αρκετά χρήματα στην ομάδα, αλλά αν το HRC δεν είναι ευχαριστημένο από την απόδοση του, το πολύ πολύ να δώσει του χρόνου το "καλό" μηχανάκι στην ομάδα του Gresini, με την οποία έχει επίσης στενές σχέσεις.
Στη θέση του Cal πάντως, δεν ξέρω τι θα διάλεγα. Από τη μια σου προσφέρουν ανταγωνιστικά μηχανάκια, κι από την άλλη έχεις μια εργοστασιακή ομάδα και περισσότερα χρήματα. Δύσκολη επιλογή...
Υ.Γ. Για το '14, ο Pedrosa θα κινδύνευε μόνο αν αποφάσιζε να γυρίσει ο Stoner, κι αυτό αν ΔΕΝ πάρει το πρωτάθλημα. Για την ώρα δεν υπάρχει κανένας στην αγορά για να τον αντικαταστήσει. Όσο κι αν δεν σας αρέσει, έχει 24 νίκες και 76 βάθρα στα μεγάλα, που αποτελούν δυνατό επιχείρημα υπέρ του.
Το συμβόλαιο του Μπραντλ είναι 1+1 . Και δεν έχει εργοστασιακό μότο,αυτό είναι το μόνο σίγουρο. Άμα τα πάει καλά (ανάλογα με το τι θέλει το hrc) φέτος , το hrc το '14 θα του δώσει την μότο που οδηγάνε οι ΜαρκεΖ κ Πεντροσα.
Είχες δίκιο ως προς την οψιόν επέκτασης του συμβολαίου πάντως......He signed a contract extension direct with Honda late in 2012 and at that juncture it was unclear when he would benefit from factory support.
However, Bradl has been supplied with a factory RC213V for 2013 as he aims to build on a successful debut season in MotoGP.
Λοιπον για να μην πολυλογω γιατι τα εχεις μπερδεμενα στο κεφαλι σου.
H χοντα για αυτο ακριβως του εκανε 1+1 συμβολαιο.
Αμα δειξει οτι τα παει καλα με εργοστασιακη υποστηριξη (οχι εργοστασιακη μοτο) φετος και φερει βαθρα και οτι αλλο του εχουνε βαλει στο συμβολαιο τοτε θα του δωσουνε και την μοτο του HRC του χρονου.
Αλλιως.... διωξιμο!!! (γι αυτο και ο ντορος!)
Το μονο που εχει πανω και δεν βγαινει ποτε ειναι το seamless. Στην Λαγκουνα του δωσανε τα brembo. Ειπε οτι ηταν (ή θα ειναι ,δεν θυμαμαι) για λιγους αγωνες και μετα θα ξαναγυρισουν στα Νισσιν. Για αυτο ακριβως ειναι οι δορυφορικες, για αυτο ειναι ο Μπαουτιστα κλπ. Οχι για να φερνει αποτελεσματα και βαθρα αλλα να παει ενα βημα παρακατω , να εξελισει τα Νισσιν, ΣοΥοα κλπ.
Ο μπραντλ σε σχεση με τον μπαουτιστα ομως εχει εργοστασιακη υποστηριξη στο συμβολαιο που εκανε (brembo, ohlins κλπ) και αμα φερει τα αναλογα αποτελεσματα που του ζητητε η Χοντα , το HRC ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ θα του δωσει την μοτο του .
Αυτη η καραμελα με την εργοστασιακη μοτο πρεπει να σταματησει. Μπορεις να το πεις ημι-εργοστασιακο αλλα οχι εργοστασιακο.
Μάριε, μάλλον εσύ δεν θέλεις να καταλάβεις ότι εκτός του Team HRC Repsol, το ίδιο ακριβώς μηχανάκι μπορούν να το δώσουν και σε εξωτερικές ομάδες, τακτική που η Honda ακολουθεί από παλιά (βλ. Gibernau και αργότερα Simoncelli στο team Gresini). Έτσι και ο συμπαθής Stefan έχει το ίδιο μηχανάκι με τον Dani και τον Marc. Αν δε σου φτάνει ούτε η ανακοίνωση της ίδας της ομάδας για να πειστείς, πάω πάσο.
LCR Honda Team rider Stefan Bradl pulled the covers off his new Factory Spec Honda RC213V today at Jerez de la Frontera circuit to reveal an impactful new livery design that the German will take on track for the final 3-day test session before the start of the 2013 season. For the second season the 2011 Moto2 World Champion, who was rewarded with the “Rookie of the Year” title at his debut in the premier class last year, will line up aboard the LCR machine aiming to reinforce his position among the protagonists of MotoGP class.
Δεν ειναι οτι διαφωνω μαζι σου και λεω οτι το δικο μου ειναι το σωστο.Παντως αυτο που αναφερω εγω δεν το βγαζω απο το μυαλο μου, απλα το κανει πιο πιστευτο. Υπαρχουν τοσα αρθρα που αναφερουν το τι ειναι το LCR φετος (και δεν ξερεις τι να πιστεψεις γιατι ο καθενας γραφει και την παπαρια του) και πιστευω οτι μια 2η θεση (υπο συνθηκες) και μια πολ (υπο συνθηκες) δεν ειναι αποτελεσματα αυτα απο εναν αναβατη που πηρε το πρωταθλημα της μοτο2 πριν 2 χρονια και οδηγαει εργοστασιακη μοτο.
Αυτια !
Ok, θα το προσπαθήσω, αλλά αυτό πάει εδώ για να μη σπαμάρουμε...Υπάρχει ένα θέμα που εξακολουθείτε να μην μπορείτε να απαντήσετε οι βαλεντινικοί
Γιατί οι άλλοι εξαιρετικοί οδηγοί (πρίνς ινκλούντιντ) που οδηγούσαν τα ίδια ντράξτερ έφαγαν τα μούτρα τους;
κάνε την προσπάθειά σου και συ...
Κατ' αρχάς συμφωνούμε στο τεράστιο ταλέντο του Stoner. Άσχετα με το ότι είμαι Βαλεντινικός, έχω γράψει πάρα πολλά καλά για τον Stoner ως αναβάτη και το ξέρεις (μη με βάζεις να ψάχνω...).
Εκεί που διαφωνώ, είναι στις υπερβολές που λέτε οι Στονερτζιπιώτες (κατά το δικό σου Βαλετζιπιώτες μιας και δεν διαφέρετε και πολύ
Ο Stoner λοιπόν, είναι ένας τεράστιος αναβάτης. Θρύλος όμως, όχι**. Ούτε καν ο Schwantz, η πραγματική μου αδυναμία (ο άνθρωπος που με έκανε Suzukάκια) δεν είναι θρύλος του MotoGP Θρύλος του MotoGP είναι ο Doohan, όσο κι αν δεν τον πάω. Και φυσικά και ο Rossi. Θρύλος εν ενεργεία.
Πάμε παρακάτω...
Κάθε αναβάτης έχει το δικό του οδηγικό στυλ. Έτσι, οι κορυφαίοι από αυτούς, έχουν συνήθως ένα δυνατό σημείο που τους δίνει πλεονέκτημα έναντι των άλλων. Ο Rossi το block pass, ο Lorenzo τη φόρα μέσα στη στροφή κτλ.
Το δυνατό σημείο λοιπόν του Stoner είναι το ότι αν του δώσεις ένα μηχανάκι με πολλή παραπανίσια δύναμη, μπορεί να την εκμεταλλευτεί ακόμα και αν το υπόλοιπο δεν είναι καλά στημένο.
Πως το κάνει; Ποιος ξέρει, αν ξέραμε θα το έκαναν κι άλλοι. Φαίνεται πάντως να μη βασίζεται τόσο στο μπροστινό, αλλά στο αρκουδόγκαζο.
Η Ducati λοιπόν το 2007 είχε τρομερό αρκουδόγκαζο (συνολικά βέβαια, ήταν ένα μέτριο μηχανάκι), τόσο που οι άλλοι - με μπροστάρη τον Rossi - έλεγαν να κάνουν μια λωρίδα ταχείας να περνάνε τα Ducatια στην ευθεία.
Το γιατί συνέβαινε αυτό, είναι άλλο θέμα. Μια εξήγηση έδινε ο Χοϊδάς στο R&D, όπου έκανε λόγο για ένα συνδυασμό χαμηλής κατανάλωσης του desmo και αεροδυναμικής. Επίσης αν θυμάσαι, η Ducati τότε δεν είχε ακόμα το μονοκόκ πλαίσιο, αλλά τη σκαλωσιά από σιδεροσωλήνα τούμπο μισή ίντσα (trellis). Ακόμα, τα λάστιχα της Bridgestone ήταν φτιαγμένα μόνο γι αυτήν. Έτσι, δεν είχε και τόσο κακό μπροστινό.
Αυτό φαίνεται και από ότι και ο Capirossi δεν τα είχε πάει και τόσο άσχημα όσο οι μεταγενέστεροι στη Ducati, αλλά και από το ότι ο Bayliss είχε κερδίσει στον τελευταίο αγώνα στη Valencia.
Εκεί λοιπόν πάτησε ο Stoner. Εκμεταλλεύτηκε το παραπανίσιο γκάζι της Ducati παραβλέποντας τη μέτρια οδηγική της συμπεριφορά. Σε αυτό είναι ο καλύτερος.
Τα περισσότερα προσπεράσματα που έκανε ήταν στις ευθείες της πίστας και φυσικά αν είσαι μπροστά και τόσο πολύ ταχύτερος στην ευθεία, μπορείς άνετα να διαλέγεις τις γραμμές που θα σου επιτρέψουν να μείνεις μπροστά και στη στροφή.
Ακριβώς δηλαδή αυτό που έκαναν τα τετράχρονα 990 στα δίχρονα 500 την χρονιά που έτρεχαν μαζί.
Να μην τα πολυλογώ, το 2011 έγιναν σχεδόν τα ίδια. Το 1ο μηχανάκι με seamless. Η διαφορά στο γκάζι ήταν εμφανής όχι μόνο στο μηχανάκι του Stoner, αλλά και στα άλλα Honda. Σε στήσιμο ήταν πιο πίσω, αλλά αυτό δεν επηρέασε τόσο τον Stoner αλλά τους άλλους.
Πάμε στις άλλες χρονιές τώρα. Πάμε 2005, ΠΠ 250...
Μηχανάκι LCR Aprilia RSA 250, γκάζι κοντά στο Honda του Pedrosa. Έχασε το πρωτάθλημα από τον Pedrosa.
2006, ΠΠ MotoGP...
Μηχανάκι LCR Honda RC211V. Δεν ήταν το γρηγορότερο μηχανάκι του grid, οπότε έπρεπε να αυξήσεις την ταχύτητα στη στροφή. Διεκδίκησε το πρωτάθλημα τούμπας από τον Randy De Puniet. Το έχασε.
2008, Ducati ακόμη με trellis, αλλά όχι με αποκλειστικά λάστιχα...
Η Yamaha ήταν σαφώς πιο αργή στην ευθεία και σε γυρολόγιο σε άδεια πίστα, αλλά αρκετά γρήγορη ώστε να επιτρέπει να χαλάς το ρυθμό του αντιπάλου με block pass και συνεχείς εναλλαγές θέσεων. Έχασε το πρωτάθλημα από τον Rossi.
2009 - 2010...
Η κίνηση της Ducati να αλλάξει το πλαίσιο δεν της βγαίνει. Βέβαια δύναμη έχει ακόμη και ο Stoner την ξέρει ήδη εδώ και 2 χρόνια. Καλές εμφανίσεις εδώ κι εκεί, πτώσεις ανάμεσα.
2012..
Η Yamaha ήταν σαφώς πιο αργή στην ευθεία και σε γυρολόγιο σε άδεια πίστα, αλλά αρκετά γρήγορη ώστε να επιτρέπει να χαλάς το ρυθμό του αντιπάλου με block pass και συνεχείς εναλλαγές θέσεων. Έχασε το πρωτάθλημα από τον Lorenzo.
Αν το έγραφε κάποιος άλλος θα του απαντούσα πως το να απαντάς υποτιμητικά σε κάποιον που λέει μια άποψη, δεν ακυρώνει αυτόματα την άποψη αυτή.
Με άλλα λόγια, talk is cheap, show me the facts.
Εσύ ξέρω πως το γράφεις με χιούμορ, οπότε δεν πειράζει.
** Αν μου απαντήσεις «και γιατί τον ανακήρυξε θρύλο η Dorna;», έχω απάντηση, αλλά σε άλλο ποστ γιατί δεν έχει να κάνει με την οδήγηση.
Τελευταία τροποποίηση από fkol k4; 19/08/2013 στις 11:20.
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
