Καμμία σχέση δεν παίζει η αεροδυναμική,οι λόγοι είναι στυλιστικοί ή και το ελάχιστο βάρος!
Ίσα ίσα στην αεροδυναμική πολλές φορές το πίσω μέρος ενός εξαρτήματος(εκφυγή) παίζει μεγαλύτερο ρόλο απ' το μπροστινό(προσβολή) γιατί στο πίσω μέρος είναι στροβιλισμοί που χαλάνε την οπισθέλκουσα.
Δείτε ανεμοθώρακες σε κάμπριο,δείτε κοκοβιό χαγιαμπούσα.
Όσο πιο ομαλή είναι η ροή του αέρα στη μεριά της εκφυγής, τόσο καλύτερα.
Με μισό φτερό γίνεται ακριβώς το αντίθετο.
Ούτε μία στο εκατομμύριο αεροδυναμικοί λόγοι για το μπροστινό φτερό, υπάρχουν ένα σωρό άλλα σημεία στη μοτοσυκλέτα όπου η βελτίωση της ροής του αέρα φέρνει θεαματικά αποτελέσματα.
Αν πάλι θέλουν αεροδυναμική βελτίωση του εμπρός φτερού, θα έπρεπε η αρχή του μπροστινού φτερού να ξεκινά πολύ πιο μπροστά, πιο μπροστά και απ' το πιο απομακρυσμένο σημείο του εμπρός τροχού ή έστω κοντά σε αυτό.
Έτσι θα έμοιαζε με ράμφος αετού.
Δείτε εδώ
https://cdn11.bigcommerce.com/s-68b8...855697.jpg?c=2
Κάτι σαν του χαγιαμπούσα δηλαδή(μηχανάκι που εξαρχής σχεδιάστηκε 100% με στόχο όχι την ομορφιά, αλλά τη μείωση οπισθέλκουσας ).
Μην πάτε να δημιουργήσετε πράγματα εκ του μηδενός, μην ισχυρίζεστε πράγματα που δεν ισχύουν.
πάρτε και ένα άφτερμάρκετ φτερό μπούσα ειδικά για επίτευξη ρεκόρ ταχύτητας.
Μειώνει την αντίσταση αλλά είναι άσχημο.
https://store.schnitzracing.com/tige...ayabusa-99-07/