Σχετικά με τα 1Χ groupset για δρόμο που ανέφερα πιο πάνω
https://rotorbike.com/1x13-groupset-road/
Σε κάποια φάση θα γίνουν πιο φθηνά και θα αποτελούν τον κανόνα, όπως γίνεται σιγά - σιγά και στα MTB.
Σχετικά με τα 1Χ groupset για δρόμο που ανέφερα πιο πάνω
https://rotorbike.com/1x13-groupset-road/
Σε κάποια φάση θα γίνουν πιο φθηνά και θα αποτελούν τον κανόνα, όπως γίνεται σιγά - σιγά και στα MTB.
Καλησπερα και παλι.Ψαχνω στις αγγελιες και βρηκα αυτα τα ποδηλατα
https://www.insomnia.gr/classifieds/...giant-terrago/
https://www.insomnia.gr/classifieds/...στο-extras/
Για χρηση πολης και γενικοτερα σαν ποδηλατο με βαση τα περιφερειακα τους και σαν εταιρια-μοντελο,ποιο θεωρειται οτι ειναι καλυτερο?Το giant το δινει με καινουργια λαστιχα δρομου.
Κοίταξε, ξεκινάμε από τα ευδιάκριτα ψέματα που αναφέρουν στο site οι "εφευρέτες" στην προσπάθεια τους να αποδείξουν
ότι είναι τουλάχιστον στα ίσα με ένα τυπικό 2Χ11... κακώς που το κάνουν γιατί δημιουργούν λάθος εντυπώσεις και προκατάληψη.
Στην συνέχεια παρατηρούμε την εξάρτηση από τα ανταλακτικά τους και την υποστήριξη που χρειάζεται κάποιος για να ανταπεξέλθει
με αυτό το σύστημα ανάμεσα σε άλλους με τα 2Χ11.
Κλείνουμε με την σχεδόν αδύνατη αυτονομία - συμβατότητα που φυσικά συμφέρει τον καθένα κατασκευαστή να επιβάλει στο πιο
διαδεδομένο είδος ποδηλάτου, με την μεγαλύτερη προβολή και χρηματοδοτήσεις που συμβαίνει να είναι και το οικονομικότερο
με την μικροτερη ανάγκη αποκλειστικής υποστήριξης για τον ποδηλάτη.
Δεν είμαι αρνητικός, τα δεδομένα παραθέτω. Αν τύχει και το καβαλήσω θα κρίνω το πόσο εύστοχο είναι.
Μέχρι στιγμής και φυσικά: κατα την άποψη μου, δεν επιθυμώ καμία εξάρτηση αποκλειστικότητας για τα ποδήλατα δρόμου.
Αν έχεις παρακολουθήσει την τύχη που έχουν ακόμα και σκελετά μεγάλων εταιρειών που προσπαθούν να το εφαρμόσουν κατά το ήμιση,
με "ειδικές" φωλιές για δικά τους φρένα κλπ. με αποκλειστικούς (και καλά γιατί αυτό customαρεται) οδηγούς μόνο για ηλεκτρονικές σειρές κλπ.
Θα δείς πως το πνεύμα ελευθερίας - αυτονομίας των ποδηλάτων δρόμου είναι δύσκολο και σίγουρα χωρίς νόημα να θυσιαστεί
για το κέρδος των εταιρειών.
Ήδη κατάφεραν να μειώσουν το κόστος παραγωγής στο 1/5 με το carbon και να αυξήσουν την τιμή κατά κάποιο ποσοστό αρκετά πετυχημένα.
Το θέμα είναι πως όπως αποδεικνυεται και στις μοτό, όσο πιο έμπειρος είσαι τόσο περισσότερο ψάχνεις την πραγματική ουσία του μέσου
και επιθυμείς την όσο το δυνατόν μικρότερη πολυπλοκότητα και εξάρτηση από τεχνολογίες που απο την μία σε κρατούν δέσμιο και από την άλλη
μπορούν να σταματήσουν να σε υποστηρίζουν ανα πάσα στιγμή.
Στοχεύουν στην ανάγκη ενός μεγάλου ποσοστού με μικρή ή μέση εμπειρία που έχοντας στερηθεί - χάσει (ή νομίζοντας πως έχει συμβεί αυτό)
από την ροή της ζωής του, για διάφορους λόγους (πχ ζωή στην επαρχία, αφιέρωση σε σπουδές, επαφή με το άθλημα σε μεγαλύτερη ηλικία κλπ)
πιστεύει πως αυτό που παρουσιάζεται ως "νέο" είναι κάτι καλό, φρέσκο, εστιασμένο κλπ.
Ευτυχώς (κατά την γνώμη μου πάντα) η φυσιολογία του αθλήματος, το γεγονός δηλαδή πως είμαστε ο "κινητήρας" και τα οφέλη του
σε μακροχρόνια χρήση, δείχνουν πως προστατεύουν τις αξίες για τις οποίες δημιουργήθηκε κρατώντας μόνο τα απολύτως απαραίτητα
ή και αυτά που οι επενδυτές παίζουν "διπλά ή τίποτα" στοχέυοντας σε υπερκέρδη που δικαιολογούν σε βάθος 50ετίας.
Αν έχεις παρακολουθήσει τις απίστευτες λοβιτούρες, μανιπιουλαρισματα, εκβιασμούς, "χορηγίες" κλπ που επέβαλε το λόμπι της σιμάνο
τα προηγούμενα χρόνια για την εγκαθίδρυση των δισκόφρενων στο πρωτάθλημα δρόμου, καταλαβαίνεις τι περιγράφω.
Φυσικά όλα αυτά δεν είναι εύκολο να "αναγνωστούν" από το ευρύ κοινό που δεν έχει σκοπό να αφιερώσει χρόνια μελέτης.
Παρόλα αυτά, δείχνει να αμύνεται καλά ο μέσος όρος και να προλαβαίνει τον κύκλο εξέλιξης όσων χωρίς κέρδος είχαν πεισθεί
αρχικά για το "καλό" που φέρνει το "νέο" αλλά η διάρκεια τους στο σπορ τους εξέλιξε - σμίλεψε.
Ίσα ίσα που κρατιέμαι λιτος για να μην κουράσω.
Τα δεδομένα δεν υφίστανται πριν γίνουν δεδομένα και ο συμβιβασμός που αναφέρεις σαν αντάλαγμα είναι πως θα παίζεις
στην σκακιέρα του σπορ μόνο με τους στρατιώτες.
Κοινώς θα σε σκάσουν, θα μείνεις πίσω στο πελοτόν και δεν θα έχεις ελπίδα
να τους ξαναδείς μέχρι τον τερματισμό σου που θα βγαίνουν από την δεξίωση αν είχαν μεγάλη καθυστεριση στο σερβίρισμα.
τελικα αγορασα αυτο
https://www.insomnia.gr/classifieds/...στο-extras/
ευχαριστω!μενει να μαθω παλι να κανω!εχουνε περασει και καμια 30αρια χρονια.Προβλιματιζομαι λιγο με το θεμα ''αλλαγη ταχυτητων'',ποτε κανουμε και πως.Ακομα δεν εκανα βολτα...
Μεγειά και απο μένα .
Δοκιμασμένο ποδήλατο και βλέπω έχει και την προικούλα του . Αλλαγή όπως στο αυτοκίνητο . Αν ζορίζεσαι κατεβάζεις , αν στροφαρεις υπερβολικά και δεν αναπτύσσεις ταχύτητα "ανεβάζεις " . Προσπάθησε αρχικά να δουλεύεις τον πρώτο δίσκο (αριστερά 1) ώστε να εξοικειωθείς με την λειτουργία του δεξιού επιλογέα .
Με τον καιρό θα καταλάβεις ότι το 1 αριστερά πάει με το 1-2-3 δεξιά , το 2 αριστερά με τα 3-4-5-6 δεξιά και το 3 αριστερά (μεγάλο γρανάζι) πάει με τα 6-7-8 .. δεξιά . Με άλλα λόγια προσπαθούμε να μην σταυρώνουμε την αλυσίδα . Αν μένεις προς τα νότια εχει κάμποσες ομάδες-παρέες να βγεις βόλτα με ασφάλεια και να σου πούνε 5 πράγματα .
Modenas Kriss 125
Μαθηματικά μπορεί να βγαίνουν τα νούμερα , η σύγκριση όμως με με το κλασσικό αγωνιζόμενο set up , του 53/39 και 11/28 δεν ξέρω ποιον ακριβώς συγκινεί . Ο μέσος αναβάτης θέλει κομπακτ ή τον ενδιάμεσο που δεν θυμάμαι πως λέγεται . Απορώ όλο αυτό το ξέντωμα της αλυσίδας δεν φερνει εξτρά ρίσκα και φθορές ; Λεώ εγώ τώρα . Και από τιμές τι παίζει ; Κασέτα 13 πόσο , αλυσίδα πόσο ;
Επίσης καλή η ροτορ αλλά είναι πολύ μικρή για να επιβάλει trends . Η Shimano ακόμα στο 2χ11 παίζει για δρόμο και για 12αρι σύστημα μόνο φήμες . Κάτι ξέρουνε εκεί πέρα .
Προσωπικά χρησιμοποιώ για δρόμο 2Χ10 και ειλικρινά εκτός και κάποιος είναι αθλητής -αγωνιζόμενος δεν βρίσκω ανάγκη για καλύτερη κλιμάκωση . Η μόνη ίσως πραγματική ανάγκη έιναι του μαρκετινγκ να "ανακαλύπτει" νέες μόδες -τεχνολογίες προκείμενου να πωλούνται νέας τεχνολογίας ποδήλατα . Μία η aero μοδα , μία τα gravel , μια τα cyclocross , τώρα τα 28-30 λάστιχα σε κούρσες , κάτι μεταδόσεις που βλέπω αναπτύσουν χωρίς αλυσίδες , κάτι αναρτήσεις για να πηγαίνουμε και εμείς στο Paris Roubaix . "Marginal Gains " και ποδήλατα από 5000 € . Και κάπως έτσι ο μέσος φραγκάτος Ευρωπαίος έχει ένα aero , ένα climb , ενα ατσάλι για μακρά ταξίδια , α και ένα gravel για να πηγαίνει στο χωράφι . Α και ενα winter και ένα summer bike .
Ισως και εδώ έτσι να κάναμε αν δεν ήμασταν γενικά άφραγκοι και χωρίς ιδιαίτερη ποδηλατική κουλτούρα .
Modenas Kriss 125
Δεν είναι μόνο η Rotor, η SRAM έχει βγάλει τρεις σειρές με 1Χ Road groupsets και όπου να ναι ακούγεται ότι θα μπει και η Shimano στον χορό. Μην κρίνετε με το τι κάνετε εσείς και τι βολεύει εσάς, η ποδηλατική αγορά είναι τεράστια και όπως σωστά ειπώθηκε, εμείς εδώ είμαστε σε επίπεδο τσοπαναραίων συγκριτιά με την Ευρώπη.
Τον κουρσα, τον ερασιτέχνη, γιατί αυτός κινεί την αγορά, θα τον συγκινήσει μόνο ένα πράγμα: το βάρος, ή μάλλον καλύτερα η απώλεια αυτού. Τα 1Χ Groupset έχουν την δυναμική να γίνουν ελαφρύτερα από τα 2Χ και τότε είναι που θα στραφούν πολλοί σε αυτά.
Στα δικά μας, σήμερα φόρεσα στο Anyroad ένα ζευγάρι Bonrtrager 700X38 expert, το είχα με 28άρια κουρσάδικα για κανά 2-3 εβδομάδες όπου πήγαινα ασφαλτάδες. Το πηγα μια βόλτα εδώ σε κάτι αλάνες και είναι σαν αερόστρωμα με 50 psi, χωρίς να κολλάει στον δρόμο. Περιμένω πως και πως να έρθει το ΣΚ να πάμε στα στους τιμημένους δασικούς και στα easy μονοπάτια των Βασιλικών, μπορεί να παίξω και πιο χαμηλά με πιέσεις, αν και δεν βλέπω να χρειάζεται.
Πήρα επίσης και ένα μπροστινό φως που τυφλώνει και ένα άλλο που μπαίνει στο κράνος σαν φάρος, γιατί τον τελευταίο καιρό, έχω πρόβλημα με μετωπικά διερχόμενους "δεν σε είδα"... πισω είμαι σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο, δεν παίζει θέμα.
Ξεχασα να αναφερω οτι το ποδηλατο το αγορασα με ελαφρυ παζαρακι απο 240Ε στα 180Ε.Θα ηθελα να ρωτησω,σε θεμα συντηρησης,εκτος απο το προφανες (λαδωμα αλυσιδας),τι αλλο πρεπει να εχω στο μυαλο μου να κανω σε τακτα χρονικα διαστηματα?