ΣΩΣΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΑΝΑΓΚΗΣ?

[sonic22]

katarxas xeromai pou ise se kali mera...
eukeria na stin xalasw lipon

as arxisoume apo to telos

Σε απλά ελληνικά, αυτό σημαίνει ότι όταν φρενάρουμε ασκώντας την ίδια ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ (όχι δύναμη !!!) φρεναρίσματος μπροστά και πίσω, τότε η κατανομή θα είναι 70 - 30 (ή 80 - 20 ή ότι άλλο...).

enoeis oti epidei perpatame me ta padia kai oxi me ta xeria exoume pio aneptigmenous kai gimnasmenous tous mis twn podiwn kai ara mporoume na efarmosoume megaliteri dinami xwris na katalavoume oti kourazomaste poli...

alla epidei ta podia mas den exoun kali aisthisi sofa o kataskeuastis evale pio adinama frena piso oste na min ta blokaroume me to paramikro

den katalava omws kati...
les oti i katanomi dinamis pedisis apo ton kataskeuasti einai 70-30 (dld to brosta einai 40% pio dinato apo to piso) or
oti zorizomaste 70-30?

an enoeis to prwto borei kai na simfwnisw
an enoeis to deutero tha ithela na mou peis pws miazei to zorizometro kai pws xrisimopoiite... :rotflmao: :rotflmao:

Η κατανομή του φρεναρίσματος σε μια μηχανή (από άποψη άσκησης δύναμης επιβράδυνσης...) είναι ΗΔΗ καταμερισμένη από τον κατασκευαστή (διάμετροι δίσκων, μέγεθος τακακιών, είδος δαγκάνας και υδραυλική πίεση...).

otan metatrepw apo MX se sm alazw to brostino sistima frenarismatos (p.x. diskofreno apo 280 se 320, 4pistones daganes kai megaliteri troba) xwris na pirajw sto elaxisto to piso freno...

nai i brostini roda sta sm girizei pio grigora apo prin (10-15% diafora sta xiliometra tou koder) kai einai kai ligo pio platia alla oxi kai toso gia na dikaiologei to iperdinamo pia brostino freno

telos na pw oti simfwno APOLITA me ton crs-k... alla afto den endiaferei kai kanenan...

[jtoros]

Κάτι ακόμα. Αυξάνουμε την πίεση στα φρένα όσο η μηχανή επιβραδύνει. Αυτό την κάνει να επιβραδύνει ακόμα περοσσότερο.

Έχω φρενάρει σε mode "πανικού" 4-5 φορές στη ζωή μου. Οι 2 από αυτές από το καλοκαίρι και μετά. Στην πρώτη φρενάρισα πίσω από ένα ταξί που έκανε δεξιά για κούρσα χωρίς φλας (κλασικό). Είχα καμιά 60-70 km/h και ένιωσα το μπροστινό να μπλοκάρει. Άφησα το φρένο και επανήλθε. Βέβαια έγιναν όλα τόσο γρήγορα που δεν μπορώ να διαχωρίσω, αν πρώτα κατάλαβα το μπλοκάρισμα και μετά άφησα το φρένο (οπότε είμαι και οδηγάρα), ή αν ο εγκέφαλός μου είχε ήδη δώσει εντολή για να αφήσω λίγο το φρένο, και το μπλοκάρισμα συνέβη στο μεσοδιάστημα που μεσολάβησε μέχρι να φτάσει η εντολή στη μανέτα, οπότε και το μπλοκάρισμα αποφεύχθει κωλόφαρδα μεν, εν τη γεννέση του δε (οπότε είμαι και τέρμα κωλόφαρδος που δεν έπεσα). Σημειοτέον φρενάρω ΠΑΝΤΑ και με τα 2 φρένα σε τέτοιες καταστάσεις.

Τη δεύτερη φορά, φρέναρα επίσης και με τα 2, δεν προλάβαινα να σταματήσω, κι έτσι το απέφυγα (είχα χώρο), έχοντας αφήσει τα φρένα προ πολλού πριν τον ελιγμό. ΠΟΤΕ μαζί ελιγμός και "άγρια" φρένα...

Γενικά αρχίζω με μπροστινό και αν δεν αρκεί, πατάω και το πίσω, μαλακά για να μην μπλοκάρει. Το πόσο μαλακά το καθορίζει η σχέση του καθενός με το μηχανάκι του. Δεν πιστεύω ότι χωράνε παρεναίσεις ποσοτικές. Απλά χρησιμοποιείς το μπροστινό από 3 έως 5 φορές "περισσότερο" από το πίσω.

Αυτά...

[gdevelek]

Δεν έχει νόημα να πατάς πίσω ΜΕΤΑ το μπροστινό, το βάρος έχει ήδη έλθει σχεδόν όλο στον μπροστινό τροχό και πατώντας πίσω φρένο το μόνο που μπορείς να πετύχεις είναι να τον μπλοκάρεις.

Το πίσω το πατάμε ΠΡΩΤΟ, κι αυτό το έχω διαβάσει σε κάθε άρθρο που μιλά για σωστό φρενάρισμα.

[sniper]

Πάμε ξανά.....

Αν είναι να χρησιμοποιηθεί το πίσω φρένο τότε το πατάμε ταυτόχρονα με το μπροστά......

[gdevelek]

Eξυπακούεται πως αφού πατήσω το πίσω δεν το αφήνω για να πατήσω το μπροστινό, συνεχίζω να το πατάω μαζί με το μπροστινό.

[BELZEBOYLIS]

Επειδή ακούστηκε ...δεν κατεβάζουμε ταχύτητα για να φρενάρουμε καλύτερα ....μπλοκάρει ο τροχός ...

[gdevelek]

Ο τροχός μπλοκάρει αν δεν κάνουμε το κατέβασμα σωστά.

Όσα χρόνια οδηγώ άλλα τόσα κατεβάζω ταχύτητα στο φρενάρισμα, δεν μου έχει μπλοκάρει ποτέ ο τροχός.

Τώρα, αν οδηγείς δικύλινδρο το μπλοκάρισμα είναι ευκολώτερο αφού το φρένο του μοτέρ είναι δυνατότερο, αλλά τότε δεν υπάρχει και ανάγκη να κατεβάσεις, πιθανότατα αφήνοντας γκάζι και μόνο να παίρνεις όσο φρένο του μοτέρ χρειάζεσαι.

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22

otan metatrepw apo MX se sm alazw to brostino sistima frenarismatos (p.x. diskofreno apo 280 se 320, 4pistones daganes kai megaliteri troba) xwris na pirajw sto elaxisto to piso freno...

nai i brostini roda sta sm girizei pio grigora apo prin (10-15% diafora sta xiliometra tou koder) kai einai kai ligo pio platia alla oxi kai toso gia na dikaiologei to iperdinamo pia brostino freno

telos na pw oti simfwno APOLITA me ton crs-k... alla afto den endiaferei kai kanenan...

Οταν αλλάζεις το μπροστινό φρένο στη μετατροπή το κάνεις γιατί:

1. Τα φρένα στα χωμάτινα είναι για χρήση στο χώμα με χωμάτινα λάστιχα οπότε είναι ασφαλώς υποδιαστασιολογιμένα.
2. Και σημαντικότερο Τα ποσά θερμότητας που καλείται να διαχειριστεί ένας δίσκος σε SM είναι πολλαπλάσια κυρίως σε χρήση πίστα.Το μέγεθος παίζει τεράστιο ρόλο.
3. το βάρος της ζάντας λάστιχου είναι μεγαλύτερο άρα και η αδράνεια.

Τελικά δεν είναι και τόσο μεγάλο το μπροστινό φρένο στα SM

[sonic22]

Τελικά δεν είναι και τόσο μεγάλο το μπροστινό φρένο στα SM

fisika kai den einai... einai analogo me tis nees anages opws lew kai egw... alla den milame gia auto

to thema einai oti i katanomi dimanis frenarismatos tou ergostasiou exei allajei pia dinodas megaliteri dinami pedis ston brostino troxo (mias kai pleon bori na tin diaxeiristei) kai kratodas ton piso (sxedon) mama...

twra i prospatheia den jerw an einai opws palia alla auto einai diskolo na metrithei/tekmiriothei.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22
...to thema einai oti i katanomi dimanis frenarismatos tou ergostasiou exei allajei pia dinodas megaliteri dinami pedis ston brostino troxo (mias kai pleon bori na tin diaxeiristei)

Και δεν μΕ λες καλέ μου...

Μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο έχει ένας 19άρης τροχός με πέλμα 90mm ή ένας 17άρης με πέλμα 120mm (υποθέτοντας ίδιας μορφής πέλμα και πιέσεις...) ???

Δεκτή μια αρχική "υποχώρηση" του προφίλ (λόγω βάρους μοτό και αναβάτη) κατά 30%.

[sonic22]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan

Μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο έχει ένας 19άρης τροχός με πέλμα 90mm ή ένας 17άρης με πέλμα 120mm (υποθέτοντας ίδιας μορφής πέλμα και πιέσεις...) ???

Δεκτή μια αρχική "υποχώρηση" του προφίλ (λόγω βάρους μοτό και αναβάτη) κατά 30%.

afou to jereis ore old oti logo V profil den pataei olokliro to pelma stin orthia thesi (opou kai ginete to 90% twn frenarismatwn)

tha elega oti bori to 120-17 na pataei pio poli katw alla elaxista pio poli...
toso ligo opou mia elafra apoklisi stin piesi (or ena burnout) ta ejiswsei...

aditheta sto brosta i diafora einai kapos megaliteri..

[stefanos]

Λοιπόν το ζαλίζουμε χωρίς λόγο.
Οτι και να κάνουμε με τα φρένα το αποτέλεσμα είναι πάντα το ίδιο.
Το 70-30 μπρός πίσω δεν το απαίτησε η Honda η η Kawasaki.
Το έχει κάνει ο θεούλης.
Και αυτό δεν αλλάζει οτι φρένα και να βάλουμε ούτε μεταβάλεται απο άλλες μετατροπές.
Το μόνο που κάνουμε είναι να βελτιώνουμε την αίσθηση και την δύναμη που βάζεις στην μανέτα.
Η κατανομή παραμένει ίδια.

[EKEINOS]

Το φρεναρισμα αναγκης εχει 3 πιθανα αποτελεσματα,να τα καταφερεις οποτε ολα καλα,να καρφωθεις οποτε ελπιζεις στην μικροτερη ζημια, να γλυστησεις απο μπλοκαρισμα οποτε την ζημια την εχεις σιγουρη.
Οι παραγοντες που εμπλεκονται ειναι οι εξης :
1) Ταχυτητα
2) κατασταση ελαστικων και φρενων
3) γνωση - ικανοτητα - τυχη
4) Ποιοτητα οδοστρωματος αν ειναι καλο δυσκολα την πατας
5) Πιεση - Θερμοκρασια ελαστικου και δρομου
6) ΑΝΑΡΤΗΣΗ
7) Ασταθμητοι παραγοντες οπως η αντιδραση του εμποδιου
8) Συο δαχτυλα στην μανετα και με ρυθμιση που εχεις δοκιμασει
9) Ολα που δεν ξερω η δεν Θυμηθηκα
Κοντευω στο 1εκ χιλ. με διαφορα οχηματα γυρω στις 250χιλ.χιλ
με μηχανη και λεω οτι εκτος πολεως οπου σε γενικες γραμμες η ασφαλτος τρωγεται, ο ελενχος της ταχυτητας και της ορατοτητας
ειναι η πιο ασφαλης μεθοδος. Εντος παλι η ταχυτητα και τ'οδοστωμα κυριως, (στο οποιο μες την πολη εχω δει tyfoun 50 να κανει μπαντες για 500μ( ομως το ABS σωζει κοσμο. Εχω καβαληση σχεδον ολα τα μηχανακια με ABS και ειναι απιθανο να τα μπλοκαρεις, αν εχουν και κουμπι απενεργοποιησης ακομα καλυτερα. Την αναλογια Μπρος-Πισω βγαλτε την απο την αναλογια του μεγεθους μπροστινων και πισινων δισκων.Σε λιγο καιρο θα δοκιμασω το μηχανικο abs και θα σας πω τι εγινε

[Pardalotzatziki]

den 3erw an to eipe kanenas alla...to frenarisma diaferei apo mhxanaki se mhxanaki....

exw on-off (XT500E) kai 3erw oti logw megalwn diadromwn twn anarthsewn einai aparaithto to pisw freno gia na mhn shkwnetai to pisw meros...ektos tou boh8htikou rolou pou exei se oles tis moto...

oso gia mprosta frontizoume to timoni mazi me ta xeria na ginontai ena sunolo xwris na upoxwrei kapoio akro.......alliws diplwnei to timoni.......auto gia osous nomizoun oti diplwnei se osous exoun ena disko...

kai kati gia ta katebasmata.....me prosoxh....sta polla mporei kai na mplokarei......eidika me thn uperoxh asfalto ths elladas...

[dirtbird]

Πολλά έχουν ειπωθεί άλλα σωστά άλλα ίσως λιγότερο.

Για ένα πράγμα το οποίο είμαι σίγουρος έιναι ότι τα χέρια από τους αγκώνες και κάτω πρέπει να είναι χαλαρά (το γιατί μπορώ να το εξηγήσω αλλά βαριέμαι).
Αυτό μαθαίνεται ευκολότερα σε μηχανάκι χώματος όπου δεν υπάρχει τόσο μεγάλη μεταφορά βάρους στους βραχίονες, όπως επίσης και το μεγαλύτερο πλάτος του τιμονιού σας επιτρέπει να αντιληφθείτε καλύτερα τα μικρομπλοκαρίσματα.

Σε οποιαδήποτε περίπτωση βρείτε ένα παλιό χωμάτινο και προπονηθείτε σε χωμάτινη επιφάνεια αρχίζοντας από μικρές ταχύτητες.
Στο απρόοπτο περιστατικό αρχικά θα αντιδράσετε ενστικτωδώς, και ο -ενστικτώδης- καλός χειρισμός θα έρθει μόνο αν είχατε αναπαράγει φρενάρισμα με απώλεια μπροστινού σε φάση εξάσκησης.