Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Συνεχίζουμε λοιπόν με το τιμόνι, περνώντας τα grips των ταχυτήτων και γκαζιού
για να μπει το τιμόνι θέλει υπομονή. Περνάνε πρώτα τα καλώδια των διακοπτών και μετά τα υπόλοιπα απλά έρχονται στην θέση τους. Σε αυτήν την φώτο, η ντίζα του γκαζιού είναι λάθος. Στην δεύτερη φωτό φαίνονται σωστά.
η σωστή τοποθέτηση τις ντίζας γκαζιού, η συνδεσμολογία του φαναριού, και το κοντέρ στην θέση τους
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Στην ποδιά τώρα, οι μικρές ράγες μπήκανε με λαμαρινόβιδες
μια δοκιμαστική τοποθέτηση για να μαρκάρω τις τρύπες για τις μακριές ράγες
τρύπημα, αστάρωμα τις τρύπες με ένα λεπτό πινελάκι γιατί φάνηκε το μέταλλο και έτοιμες
και τέλος με το κουστούμι της κυρίας.
Ακολουθεί ο κινητήρας, ο οποίος κρύβει μερικές δυσάρεστες και μερικές ευχάριστες εκπλήξεις.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Κινητήρας
Άνοιγμα του ''πακέτου'' λοιπόν και ένα πρώτο πλύσιμο να φύγουν το χοντρά
αλλά επειδή ήτανε πολύ χοντρά ανέβηκε στην βάση και πήρανε μπρος τα βαριά εργαλεία ( συρματόβουρτσες, δράπανα κτλ κτλ)
σε αυτήν την φάση είπα να βγάλω και τα λάδια, αλλά λάδια δεν βρήκα μέσα. Ύποπτο και ανησυχητικό συνάμα.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Αφού καθάρισε αρκετά καλά, βγήκε η βάση που πιάνουν τα ταμπούρα, τα οποία ήτανε μέσα στο λάδι. Όπως φαίνεται, η φλάντζα το 'χε πει το ποίημα.
καθαρίζοντας ακόμα καλύτερα φανήκανε χτυπήματα, γρατζουνιές και ένα σπάσιμο.
Ερώτηση : Τι κάνεις άμα σου σπάσει η βίδα στην φωλιά της ; Δεν αγχώνεσαι. Κάνεις μια δεύτερη τρύπα δίπλα και τελειώνεις
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
ακολούθησε κεφαλή κιλύνδρου,
σώμα κυλίνδρου με αρκετές γρατζουνιές στο χιτώνιο (έφυγε για ρεκτιφιέ)
και βγήκε η φτερωτή για να αποκαλύψει το μανιατό. Εδώ φαίνονται τα σημάδια χρονισμού που έκανα για να μην παιδεύομαι μετά (δύο μικρές παράλληλες μαύρες γραμμές στα δεξιά του πυκνωτή κοντά στο παξιμάδι)
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
και πλέον τίποτα δεν μας σταματάει από το να ανοίξουμε το μοτέρ στα δύο.
Όπερ και εγένετο. Αλλά για να μην χαθεί η μπάλα με τις βίδες, επειδή μερικές είναι πιο κοντές ή πιο μακριές, ένα σχέδιο με την φλάντζα του κινητήρα και αρίθμηση στην κάθε βίδα, λύνεται το πρόβλημα.
και.... φέτα το καρπούζι
βγήκανε λοιπόν τα πάντα από μέσα και τα καβούκια πήρανε ένα ωραιότατο μπάνιο σε βενζίνη για να καθαρίσουνε τελείως
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
και μία αεροφωτογραφία με τα εξαρτήματα.
Ξεκινώντας από το μυτοτσίμπιδο και με την φορά του ρολογιού έχουμε :
Καπάκι συμπλέκτη
Βεντάλια μανιβέλας (πάνω από το καπάκι συμπλέκτη)
ρουλεμάν
βολάν
''πιάτο'' δίσκων συμπλέκτη
άξονας ''χριστουγενιάτικο δέντρο'' και από κάτω του
στροφαλοφόρος άξονας με τον διωστήρα του
τα μεγάλα περίεργα γρανάζια είναι οι ταχύτητες
2 μικρά πλαστικά στοπ για να μην κοπανάει η μανιβέλα στα μέταλλα
ο επιλογέας ταχυτήτων
και στο κέντρο ο άξονας που κουμπώνουν πάνω του οι ταχύτητες
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
επιστροφή στο ένα καβούκι και κούμπωμα τον στροφαλοφόρο άξονα, το γρανάζι που γυρνάει η μανιβέλα, την βεντάλια της μανιβέλας και τον άξονα των ταχυτήτων
και στο άλλο το καπάκι μπαίνει ο μικρός άξονας-χριστουγεννιάτικο δέντρο ( ποιος μεθυσμένος το σκέφτηκε αυτό... ) μόνος και έρμος, γιατί αν δεν μπει εδώ δεν κλείνουν τα καπάκια εύκολα.
πρώτα φλατζόκολα, την φλάντζα και ξανά φλατζόκολα
μια καλή ιδέα είναι να ευθυγραμμισθούν τα γρανάζια των ταχυτήτων για να μπει εύκολα ο μικρός άξονας ( το χριστουγεννιάτικο δέντρο ντε). Και δεν θέλει πολύ ζόρι.
Άπας αήρ αετώ περάσιμος
Αφού κλείσουνε τα καπάκια βίδωσα τα παξιμάδια ακτινικά. Δηλαδή βίδωμα ένα και μετά το απέναντί του. Τα έσφιξα με 16Nm για αρχή και 18Nm για το τέλος.
Ο συμπλέκτης κομμάτια (κάτω αριστερά το παλιό ελατήριο που πήρε σύνταξη) και μέσα στο λάδι είναι τα τρία δισκάκια.
και ο συμπλέκτης ... νηφάλιος
στην θέση του λοιπόν, καθώς και το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Αυτά τα δυο θέλουν και από μια σφήνα στην μέση (woodruff key).
Άπας αήρ αετώ περάσιμος