Παρατηρησε τη θεση του οδηγου στο K1200S
Παρατηρησε τη θεση του οδηγου στο K1200S
πως πρεπει να ειναι μια μηχανη τουρισμου
Σαν την δική μου !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
Τωρα παω σε ενα RT δες και αυτο...και αυτο ειναι εργονομικα σωστο απλα αυτη η θεση δεν ειναι για σπορ οδηγηση...εκει δεν υπαρχει καποιο θεμα
Αλλα παντου υπαρχει και η πατεντα!!!Δειτε το εμεινα αναυδος..ναι ειναι μασπιες που προσαρμοζεται πανω στη κεφαλη!!!!
Να και απο ενα στρομ-α
Αρχικά δημιουργήθηκε από hornet
Αλλα παντου υπαρχει και η πατεντα!!!Δειτε το εμεινα αναυδος..ναι ειναι μασπιες που προσαρμοζεται πανω στη κεφαλη!!!!
δεν μου φαίνεται και τόσο άνετο αυτό
Χμμμμμ Hornet ,
ST which means sport turing right? Δηλαδή όπως το φαντάζομαι εγώ είναι ένας συμβιβασμός σε SS και σε χιλιομετροφάγες πολυθρόνες...
Τα VFR - Futura που παράθεσες και τις θέση οδήγησής των είναι σχετικά γυρτές προς τα εμπρός και τοποθετούν την μέση σε στάση ελαφρυάς λόρδωσης αλλά και αυτή η σχετική κύρτωση των χεριών φορτίζει τους καρπούς.Αν έχεις παρατηρήσει στα μεγάλα ST όπως το FJR,το Paneuropean,το BMW η θέση του σώματος είναι κοντά-αν οχι η ίδια με τα «μαστόδοντα».Αυτό συμβαίνει διότι:
Το υγρό που βρίσκεται στους σπονδύλους(της σπονδυλικής στήλης) λειτουργει σαν ανάρτηση και όταν βρίσκεται σε ορθή γωνία εφαρμόζει με την λεκάνη και τα μαλακά μόρια την καλύτερη δυνατή έδραση - φόρτηση(κάτι σαν μοχλικό).(Γιατι αυτοι με τα SS φορούν ζώνη για την μέση???Προφανέτατα βέβαια και για λόγους προστασίας..)Στα ON-OFF(ο θεός να τα κάνει) σε συνδιασμό με τους τεράστιους υαλοπίνακες(ζελατίνες) και τις σέλες καναπέδες η φόρτιση είναι λιγότερη δυνατή (όπως άλλωστε και στα touring).Σε ένα ST η θέση βοηθάνει όταν κάνεις «ταρζανιές» σε στροφιλίκια(S) , αλλα σε ταξίδι και με υψηλές ταχύτητες δεν πρέπει να σκήψεις?(Τ?) Ο δρόμος δεν έχει λακούβες ,σαμάρια (και οτι αλλο κέρατο έχουν δει τα ματάκια μας)...στην πρωτη πόλη που θα φτάσει ένα ST φορτόμένο πόσο ευκολότερο στον χειρισμό από ένα on-off? Τέλοσπάντων επιδή η ζωή είναι γεμάτη συμβιβασμούς πιστέυω οτι οι κατηγορίες ST mega on-off είναι καλές «συμφωνίες» για τις ταξιδιάρες ψυχές και τους κατα φαντασίαν Rossi και Meoni (που μας βλέπει από ψηλά...)
Τωρα αν πάει ένα Capo με 200 σταθερα... χμμμ...
Στις 5750 όπου έχει και μέγιστη ροπή έχει 160χλμ
Στις 7000 έχει ακριβως 202 χλμ (μετρημένο με V-Box)
O Κόφτης έρχεται στις 8850 ασχετα που η 6η δεν περνα τις 8250-8300 (8750 δίνει το εργοστάσιο με την χαρτογράφηση '05). Για τελική δεν λέω διοτι όπως όλοι γνωρίζουμε είναι ενα πραγμα σχετικό... Για το πλαίσιο διαφωνώ ,όσο για τις αναρτήσεις τα WP, Hyperpro (δεν έχω αποφασίσει ακόμα) έρχονται.. Τώρα για την κατανάλωση... δηλ το VFR πάνω από τις 7000 που δουλέυει το V-Tec (δεν ξέρω αν χρησιμοποιώ την κατάληλη εκφραση) δεν αλλάζει και η κατανάλωση?
Πάντως όπως και νά χει chears
THE MORE WE SEE THE MORE WE KNOW...
Σωστος ζελι οπως και το αναπτυξες!
Αλλα επειδη δεν ειμαι και γιατρος δεν μπορω να διαφωνησω...η ελαφρως γυρτη προς τα εμπρος σαφως και ειναι και για λογους σπορτιβικης οδηγησης!
Οταν μπει στις 7000 το VFR εχει 180 χλμ στις 8000 πιανει 200 οταν εχει κοφτη στις 13000...αυτο που δεν μπορουμε να καταλαβουμε ειναι το εξης....αλλα τα ματια του λαγου και αλλα της κουκουβαγιας
Λοιπόν Σταθη το μόνο που μένει είναι να ψήσω τον Νάσο να μου το δώσει βόλτα να ετσι για να ξεκαθαρισω λίγο το τοπίο T,ST,ON-OFF?
Πάντως το μόνο που μπορω να σου πω σίγουρα είναι για το συνολικό βάρος των.
Είναι πολλά τα κιλά Στάθη!
THE MORE WE SEE THE MORE WE KNOW...
χαχαχα ιδιως αμα φιληθουν και μεταξυ τους αστα!!!!!!!!
Το υγρό που βρίσκεται στους σπονδύλους(της σπονδυλικής στήλης) λειτουργει σαν ανάρτηση και όταν βρίσκεται σε ορθή γωνία εφαρμόζει με την λεκάνη και τα μαλακά μόρια την καλύτερη δυνατή έδραση -
O.k. zeli, αυτο το ειπαμε.πλατη και λεκανη σε 90 μοιρες γωνια.
.Σε σχεση ομως με το εδαφος τι γωνια πρεπει να εχει η πλατη?(αν πρεπει να εχει καθολου)Ποτε η σπονδυλικη στηλη καταπονειται λιγοτερο οταν σκας μες στη λακουβα?Σε sporttouring η σε touring?
και μια και εχουμε και φωτογραφιες, στο κ1200 η στο rt?
εννοειτε οτι με τα πιο χαμηλα τιμονια εχεις καλυτερο countersteering και μικροτερη μετωπικη επιφανεια(αφου μπορεις να σκυψεις)
Εδω ομως μιλαμε μονο για την καταπονηση της μεσης.
Προς ΗΟRNET
Οταν λεω χαμηλους μαρσπιεδες kαι οχι πολυ πισω δεν εννοω τσοπερ.Εννοω οι γαμπες να ειναι παραλληλες με τον πανω κορμο.Σαν το k1200rs της φωτο που ποσταρες
αν ειναι πολυ μπροστα οπως στo tenere 750 υπαρχει problem
και δεν γινεται να κρατας ολο το βαρος σου με τους μηρους και τους κοιλιακους.Σιγουρα αποφορτιζεται το τιμονι οταν το κανεις, αλλα οχι τελειως.Εκτος κι αν εχεις τους κοιλιακους του χειμωνετου
Λες να ειμαι λαπας????
Δηλ για να καταλάβω τι σχέση η κλίση του εδάφους με την στάση πάνω σε ένα Touring?Eduro θα πας να κάνεις?Εχεις δει πολλούς οδικούς άξονες με κλίση πανω απο 10%?
Οταν έλεγα για το BMW αναφερόμουν στο δίτροχο αρμα.
Τέλος πιστευω οτι είναι οφθαλμοφανέστατο οτι ένα μηχανάκι Τ θα είναι ποιο άνετο απο ένα ST για το λόγω που προαναφέραμε κι εγω κι ο Hornet. Tην S προσωπικότητα των ST.
THE MORE WE SEE THE MORE WE KNOW...
ας μου πεί κάποιος φίλοι...
Για ποιό υγρό μιλάτε στους σπονδύλους και γενικά στην σπονδυλική στήλη ???
Και μάλιστα τέτοιο που δέχεται-απορροφά κραδασμούς και δυνάμεις !!!
Εκτός αν εννοείτε τον νωτιαίο μυελό που ΚΑΙ υγρό δεν είναι, ΚΑΙ σκελετικά-γεωμετρικά δεν παίζει κανέναν απολύτως ρόλο στην στήριξη του σώματος...
Δεν υπάρχει λοιπόν τέτοιο πράγμα και μην γράφετε ελαφρά τη καρδία τέτοιες ανακρίβειες...
Ανατομικά μιλώντας, η πιο σωστή και λιγότερο καταπονητική στάση είναι η ελαφρά (και το τονίζω...ελαφρά) κλίση του σώματος πρός τα εμπρός.
Και αυτό γιατί
1. Μοιράζει το βάρος και τις καταπονήσεις από τις ανωμαλίες τόσο στην μέση, όσο και στους καρπούς και κατ΄επέκταση μέσω των χεριών σε όλο το άνω μέρος του σκελετού, μην αφήνοντας τους οσφυικούς σπονδύλους να τραβάνε όλο το ζόρι μόνοι τους...
2. Η συνιστώσα των δυνάμεων που εφαρμόζονται στην σπονδυλική στήλη από τις ανωμαλίες του δρόμου αλλά και από το βάρος του σώματός μας που παραμένει ακίνητο επί πολλή ώρα, αποκτά μια ελαφριά κλίση με αποτέλεσμα να πιέζονται λιγότερο και με πιο ανεκτή από το σκελετικό σύστημα διεύθυνση οι μεσοσπονδύλιοι δίσκοι που συνήθως αποτελούν τον ασθενή κρίκο στην αλυσίδα του οσφυικού συστήματος .(σπονδυλολισθήσεις, μετατοπίσεις μεσοσπονδυλίου δίσκου, πίεση στα ισχιακά νεύρα με αποτέλεσμα την εμφάνιση ισχιαλγιών, κήλη μεσοσπονδυλίου δίσκου κλπ).
Τώρα το γιατί αυτή η ιατρικά απολύτως σωστή θέση δεν έχει γενικευτεί πλήρως ακόμα και σε μηχανάκια που είναι σχεδιασμένα για μεγάλες διαδρομές, αυτό είναι ένα καλό ερώτημα πρός τα τμήματα σχεδίασης και μάρκετινκ των εταιριών....
οποτε πηραμε και μια επιστημονικη αποψη και γιαυτο το θεμα.
Xifias ολα ειναι θεμα συνηθειας οταν οδηγας και εισαι χαλαρος ..δεν σφιγγεσαι στο τιμονι δηλαδη δεν ποναει τιποτα...αυτη η θεση σε κραταει μια χαρα απο μονη της...το προβλημα ειναι στα φρενα ...εκει πρεπει να σφιξεις μηρους και οχι χερια πανω στο τιμονι...δοκιμασε το μια φορα για να δεις
ναι μωρε δε βαριεσαι, τι ψαχνω και γω τωρα
ειναι αναμενομενο ο καθενας να πιστευει οτο το μηχανακι του εχει την ανατομικοτερη θεση οδηγησης.Αφου κατα βαθος υπαρχει ερως
Που λες hornet δεν ειμαι νεοπας στα μηχανακια.
εχω αλλαξει 5 απο δαυτα
τον keith code τον διαβαζα το 98.
Τωρα γιατι εκατσε και πηρα το ποταμοπλοιο...Αβυσσος η ψυχη του ανθρωπου.
τη βρισκω παντως
Θεμα για επιβαρινση μπροστινου στα φρενα με το βαρος του σωματος στο ποταμοπλοιο δεν παιζει
δες φωτο και θα καταλαβεις.Γονατο και καλαμι βαστανε κοντρα
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση