Tο Βεστρόμ και 200 πιτόγυραΑρχικά δημιουργήθηκε από Sapadak
Αν διαθετε λιγότερα χρήματα, σιγουρα μονοδρομος το στρομ, τώρα ομώς?
Tο Βεστρόμ και 200 πιτόγυραΑρχικά δημιουργήθηκε από Sapadak
Αν διαθετε λιγότερα χρήματα, σιγουρα μονοδρομος το στρομ, τώρα ομώς?
ΤΙ ΚΑΝΕΙ..............ΝΙΑΟΥ, ΝΙΑΟΥ
Στά κεραμίδια..??
Μονόδρομος το στρώμα .
Αυτονομία μεγάλη και κατανάλωση σκούτερ είναι σημεία που θα πρέπει να κοιτάξει σοβαρά .
Αποτι είπε ο μακγκαιβερ πριν και το ΤΑ δεν καει πολυ.Αρχικά δημιουργήθηκε από lioulios
Μονόδρομος το στρώμα .
Αυτονομία μεγάλη και κατανάλωση σκούτερ είναι σημεία που θα πρέπει να κοιτάξει σοβαρά .
Οσο για την αυτονομια μια χαρα ειναι και του ΤΑ (για τη χρηση που το κανει)
Το V-Strom 650 υπερέχει έναντι του Transalp 700 σε:
- Δύναμη κινητήρα στις ψηλές στροφές (μεγαλύτερη ιπποδύναμη, μεγαλύτερη "διάρκεια" στις ψηλές σ.α.λ., μεγαλύτερη άνεση στους ψηλούς ρυθμούς περιστροφής).
- Πλαίσιο (αλουμινένιο, στιβαρότερο, διαχειρίζεται πιο άνετα τις ανοιχτές στροφές με φουλ φορτίο.
- Τηλεπροφόρτιση του αμορτισέρ (δηλ. με εξωτερικό περιστροφικό χειριστήριο), σε αντίθεση με το Transalp που δεν έχει ρύθμιση προφόρτισης αλλά μόνο ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης με κατσαβίδι.
- Ανεμοκάλυψη.
- Ποιότητα κατασκευής, λόγω made in Japan, χωρίς όμως να είναι κορυφαία. Απλά είναι καλύτερη από του made in Spain Transalp 700.
Το Transalp 700 C-ABS υπερέχει σε:
- Ευελιξία στην πόλη (μικρότερο μέγεθος, μικρότερο μεταξόνιο, θέση οδήγησης λιγότερο "τουριστική" και που φέρνει πιο κοντά τον αναβάτη στο τιμόνι).
- Ελαφρώς μεγαλύτερη άνεση στην εκτός δρόμου κίνηση, λόγω ελαστικών, ακτινωτών ζαντών και ενδοτικού πλαισίου αλλά και θέσης οδήγησης. Πάντως, ξεκαθαρίζω ότι κανένα δεν είναι "αστέρι" στο χώμα, όπως π.χ. το 990 της ΚΤΜ! Απλώς το Transalp έχει μια ΜΙΚΡΗ υπεροχή.
- Ανώτερα φρένα. Μιλάω όμως ΜΟΝΟ για την έκδοση με το συνδυασμένο ABS (το λεγόμενο C-ABS), η οποία πάει πακέτο με τις τριπίστονες δαγκάνες εμπρός της ιαπωνικής Nissin και έχει ηλεκτρονική μονάδα της γερμανικής Bosch για το ABS. Στην πράξη, τα φρένα του Transalp 700 C-ABS έχουν καλύτερη αίσθηση και το ABS έχει ανώτερη ποιότητα λειτουργίας σε σχέση με το V-Strom.
Αυτά εντελώς αντικειμενικά και χωρίς παρωπίδες. Προσωπικά έχω το Transalp 700 C-ABS και έχω οδηγήσει αμέτρητες φορές το V-Strom 650 του κολλητού μου φίλου. Θεωρώ ότι στους περισσότερους τομείς υπερέχει το V-Strom αλλά υπάρχουν και σημεία όπου το Transalp 700 είναι λίγο καλύτερο. Είναι θέμα προτεραιοτήτων και επιλογών.
Κώστας.
"Το ταξιδεύειν εστί φιλοσοφείν"
Έχει και το ΤΑ δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης αν έχει κανείς όρεξη να κατεβάσει την πίσω δεξιά πλευρά (μπαταρία και τα συναφή)...Αρχικά δημιουργήθηκε από αιγαιοπλόος
σε αντίθεση με το Transalp που δεν έχει ρύθμιση προφόρτισης αλλά μόνο ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης με κατσαβίδι.
Τα κιλα ειναι οντως +20 για το ΤΑ?
Και αυτο για τα φρενα ειναι μαλλον θεμα αισθησης λογικα?
Γιατι με μικροτερους δισκους +20 κιλα βαρους δυσκολευομαι να το πιστεψω (εκτος αν μιλαμε για αισθηση)
σσ
Δεν εχω οδηγησει παρα μονο το στρομ πριν απο καμια 5ετια
+25 είναι βασικά.Αρχικά δημιουργήθηκε από Sapadak
Τα κιλα ειναι οντως +20 για το ΤΑ?
Και αυτο για τα φρενα ειναι μαλλον θεμα αισθησης λογικα?
Γιατι με μικροτερους δισκους +20 κιλα βαρους δυσκολευομαι να το πιστεψω (εκτος αν μιλαμε για αισθηση)
σσ
Δεν εχω οδηγησει παρα μονο το στρομ πριν απο καμια 5ετια
Τα specs που έχεις για το ΤΑ είναι για το απλό, όχι το C-ABS.
Δεν έχω οδηγήσει V-Strom για να σου πω, αλλά τα συνδυασμένα φρένα του TA και το ABS του είναι εξαιρετικά. Το ίδιο έχουν πει κατά καιρούς και διάφοροι στον ειδικό τύπο, όχι μόνο στην Ελλάδα.
thanx για την αναλυσηΑρχικά δημιουργήθηκε από αιγαιοπλόος
.................
Μιας και εχεις φιλαρακι με στρομ
Μπορεις να μου πεις σε βολτιτσα/ταξιδι που εισασταν παρεα πως πηγατε και οι 2 απο καταναλωσεις?
πανω απο 1 μηνα με το v-strom δεν εχω να πω αρνητικο παρα μονο τα κιλα του.
α! και την ομορφια (ειναι κακασχημο παναθεματο)
ειδικα το abs για μεσα στην πολη ειναι must!!!
απο χοματοδρομο?
Το καλοκαιρι ανετα ανεβαινα στις ειδικες του ακροπολης σε θηβα και κλενια κανενα προβλημα...
αυτονομια δεν θυμαμαι αλλα μια 300αρα την βγαζει.
μετα απο 30Κ σε ολη την Ελλαδα δεν εχει βγαλει τιποτα.
οποτε πρωτεινω v-strom δαγκωτο..
Μόνο στο ταξίδι στην εθνική υπερέχει το STROM. Κατά τα άλλα το ΤΑ είνια πολύ καλύτερο στην πόλη και στο ορεινό στροφιλίκι, ο΄κινητήρας του είναι ρυθμισμένος στις χαμηλομεσαίες κάτι που είναι πολύ χρήσιμο στο 90% των περιπτώσεων, εκτός και αν το θέλει για να βγει Ευρώπη, τα φρένα του από άλλο πλανήτη.
Για μένα ευκολία φορτώματος έχουν και τα 2, αφού και στα 2 μπορείς να κουμπωσεις τριβάλιτσο άνετα. Με χάλασε το 5αρι σασμάν μια και όταν το είχα έκανα περίπου 80 μα 100 χλμ τη μέρα σε ανοιχτό δρόμο, αν και δεν είχε κανένα πρόβλημα να ταξιδέψει όλη μέρα με 160 φορτωμένα. Την ανεμοκάλυψη την καλύπτείς με μια ζελατίνα και τέλος.
Το Strom πολύ μπούγιο ειδικά μέσα στην πόλη και όσες φορές και αν προσπάθησα να το πάω γρήγορα σε κλειστά κομμάτια όπως στην Πεντέλη μου έβγαλε την πίστη η αδιαφορία με την οποία αντιμετώπιζε τις απανωτές αλλαγές κλίσης.
Παρόλα αυτά νομίζω ότι είναι ένα υποκειμενικό θέμα η επιλογή μιας εκ των δυο, απλά πιστεύω πως το ΤΑ όσο παροχημένο και αν φαίνεται σε διάφορους τομείς, εντούτοις είναι αρκετά μελετημένο σε σημεία που δεν αντιλαμβάνεται κανείς αν δεν το ζήσει και πιστεύω πως είναι καλύτερο από τη στιγμή που κάποιος αξιολογήσει τις πραγματικές ανάγκες που θέλει να καλύψει με μια μοτοσυκλέτα.
Το STROM για μένα είναι σαν το GS 1200 Adventure, που αγοράζεις 33 λίτρα ρεζερβουάρ μήπως και τα χρειαστείς κάποια στιγμή αν ξεμέινεις στο Μαρόκο, αλλά κάθε μέρα είσαι Κυψέλη Παγκράτι με το βουβάλι καβάλα.
Μιλάμε για οχήματα ταξιδιού-πολυθρόνες και όχι για SS.Μάλλον τα έχεις μπερδέψει λιγάκι φίλε μου.Αρχικά δημιουργήθηκε από alexvan
...ειδικά μέσα στην πόλη και όσες φορές και αν προσπάθησα να το πάω γρήγορα σε κλειστά κομμάτια όπως στην Πεντέλη μου έβγαλε την πίστη η αδιαφορία με την οποία αντιμετώπιζε τις απανωτές αλλαγές κλίσης....
Όσο για τα μεταξύ των δύο και γω θα διάλεγα το Strom λόγω του ότι είναι ανώτερο σε ταχύτητες ταξιδιού και μπορεί να πάει και σε βατούς χωματόδρομους εξίσου καλά με το ΤΑ.(ε δεν θα πάω με το Strom ουτε με το TA όπως με το CR250 που έχω στο χωριό για να ξεκαβλ@νω).Άλλο ένα σημείο που υπερτερεί για εμένα το Strom είναι η σέλα αναβάτη-συναναβάτη.Πολύ πιό ξεκούραστη και σε καλύτερη θέση για ταξίδι.
Όποιος θέλει είτε το ένα είτε το άλλο για μετακινήσεις εντός των τοιχών,πολύ απλά θα του συνιστούσα να πάρει παπί η σκούτερ γιατί και τα δύο είναι ασύμφορα για καθημερινή μετακίνηση.
Keep spamming!!!:a13:
Οταν ειναι το μοναδικο οχημα για να κινησε και εντος και εκτος των τοιχων, τοτε?Αρχικά δημιουργήθηκε από GIXXERAKIAS
Όποιος θέλει είτε το ένα είτε το άλλο για μετακινήσεις εντός των τοιχών,πολύ απλά θα του συνιστούσα να πάρει παπί η σκούτερ γιατί και τα δύο είναι ασύμφορα για καθημερινή μετακίνηση.
Αυτό προσπαθώ να πώ,γιατί να είναι μόνο αυτό το μοναδικό όχημα?Και πάλι συμφέρει πιό πολύ να έχεις ένα παπί για την πόλη και για εκτός μόνο την μηχανή (όποια και άν είναι αυτή) βάλε από βενζίνες,σέρβις,αναλώσιμα,λάστιχα και φθορά της μηχανής καθημερινά μέσα στην πόλη,του βγαίνει πολύ πιό οικονομικά να πάρει ένα παπί με 500ευρώ να κινήται από το να έχει το TA η το Strom επί καθημερινής βάσης.Αρχικά δημιουργήθηκε από Sapadak
Οταν ειναι το μοναδικο οχημα για να κινησε και εντος και εκτος των τοιχων, τοτε?
Όλα αυτά βέβαια να λέμε και την αλήθεια να μπορεί να μετακινηθεί με το παπί.Αν μένει πχ Σαρωνίδα και η δουλειά του είναι Περιστέρι τότε είναι μονόδρομος η μηχανή.
Keep spamming!!!
Συν διπλες ασφαλειες/σηματα
Συν διπλο παρκινγκ
Συν διπλο αγχος μη στη φανε
Νταξ οχι ετσι αλλα οταν κανεις καμια 40πηγαινε-ελα καθε μερα ε οκ ολα γινονταιΑρχικά δημιουργήθηκε από GIXXERAKIAS
Όλα αυτά βέβαια να λέμε και την αλήθεια να μπορεί να μετακινηθεί με το παπί.Αν μένει πχ Σαρωνίδα και η δουλειά του είναι Περιστέρι τότε είναι μονόδρομος η μηχανή.
Βεβαια ειναι και η καβλα στη μεση
(μη με ρωτησεις που ειναι η καβλα στο ΤΑ βεβαια :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: )
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
