Δημοσιεύθηκε αρχικά από sakis1098
αααα sorry,αν είμαι of topic (αλλά αυτό δεν αλλάζη το γεγονός ότι οι ευρωπαίοι rules)
είμαι με την "ομάδα/εταιρία/θρύλο" DUCATI και μόνο
αααααααααχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχ αχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχα.............
Δεν καταλαβαίνω γιατί προσπαθείς να μειώσεις την προσπάθεια της Ducati αφού γνωρίζεις οτι ειναι σχεδόν αδύνατο να φτιαχτούν 2 ακριβώς ίδιοι σκελετοί με χρήση πολύ λεπτών σωλήνων και διάταξη χωροδυκτιώματος καθώς περιλαμβάνει πολλά κομμάτια και χρειάζεται πολλές κολλήσεις (πανω απο 30 σίγουρα).
Παντως απ οτι ξέρω ο Stoner ποτέ δεν είπε κατι τέτοιο, εχεις καποιο link η καποια αλλη αναφορά, ή ήταν απλά στο επίπεδο καποιος κατι ακουσε ?
Ενα αλλο προβλημα με το χωροδυκτίωμα που ισως του ςοδηγησε σε αλλες λυσεις ηταν οτι δεν μπορούσε να χωρέσει μεγαλο φιλτροκούτι.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
http://www.flickr.com/photos/pjfranz/2105646277/
κι εγώ δεν καταλαβαίνω τι ζόρι τραβάς με τα ντουκάτια.
Για μένα είναι πολύ συμπαθητική ομάδα αφού δεν έχει τα λεφτά των κιτρινιάριδων και ως εκ τούτου τα έχουν πάει μια χαρά ως τώρα.
ΟΜΩΣ
Η ντουκάτι του στόνερ ΤΟΤΕ καμία σχέση δεν έχει με τη ντουκάτι του Ρόσση αφού και οι κανονισμοί έχουν αλλάξει και η τεχνολογία αλλά και οι αντίπαλοι (και ο Ρόσση είναι πια μεσήλικας)
Όταν φτιάχτηκε λοιπόν ΕΚΕΙΝΗ η ντουκάτι ΤΟΤΕ ο Λίβιο έκανε την απλή σκέψη
-Ο Ρόσση με τα ίδια μέσα ΑΥΤΗ τη στιγμή δεν μπορεί να χτυπηθεί, άρα κάτι άλλο πρέπει να βρεθεί…
(αυτά τα έχει πει ο ίδιος)
Τα άλλα τα ξέρεις…
Μόλις οι σχιστομάτιδες άρχισαν να τον πίνουν κι ο Ρόσση ν αγοράζει οικόπεδα προσπαθώντας να κάτσει πίσω από το ΣτενερΑΚΟ έκαναν το αυτονόητο.
Άλλαξαν κανονισμούς και ακύρωσαν ουσιαστικά την προσπάθεια της Ντουκάτι.
Αυτά είναι γεγονότα και καλύπτουν νομίζω όλο το φάσμα του προβληματισμού σου.
Είναι δε, τόσο μεγάλη η μαλακία της Ντόρνα που σήμερα τα μοτο τζι πι έχουν το χάλι τους το μαύρο με Α, Β και Γ εθνική.
Αυτά…
Βασικά αυτό είπες στον τίτλο σου. Όταν ξεκίνησες να μιλάς, έγραψες
και συνεχίζεις με τα περί 16% σε σχέση με τα αλουμίνια κλπ. Και εγώ έχω την ίδια απορία με τον sapila, γιατί όσο έτρεχαν με το χωροδικτύωμα δεν υπήρχαν προβλήματα μπροστινού. Και μάλιστα αν επίσης θυμάμαι καλά, τα ducatia δεν είχαν και το πρόβλημα με το chattering που είχε ταλαιπωρήσει όλους όσους είχαν αλουμινένια και ξεκίνησαν τα 800άρια.
Κριτική απ το φορουμ είναι εύκολη να γίνεται, αλλά καλό είναι να μην υπάρχει εμπάθεια. Ducatakias δεν είμαι, αλλά ας μην ξεχνάμε οτι μιλάμε για ένα πολύ μικρό εργοστάσιο που καταφέρνει εξαιρετικά αποτελέσματα στα GP εδώ και πολλά χρόνια, όταν η Suzuki και η Kawasaki ήταν απλώς πεταλοσυλλέκτες. Η Honda παρ όλη την τεχνολογική της υπεροχή όπως λες, το budget των παρα πολλών εκατομμυρίων και της παράγκας της dorna, μεταξύ 2003-2011 υπήρξε ένα συμπτωματικό πρωτάθλημα και μετριότατα αποτελέσματα. Και για να αλλάξει αυτό, χρειάστηκε να κάνει ριζικές αλλαγές στην πολιτική που δούλευε μέχρι το 2003. Μεταγραφή L.Supo, αναβατών πρώτου μεγέθους (το 2010 έδινε τα διπλά στον Lerenzo) αλλάγή σε περιφερειακά κλπ κλπ.
Ας μην τα ισοπεδώνουμε όλα.
Για Stoner - Rossi τι πούμε ακριβώς? Οδηγοί από άλλο πλανήτη και οι δύο, με διαφορετικό χρόνο που έφτασαν στην κορυφή τους. Πιθανόν να αφήσει εποχή και Stoner, αλλά με τα άμα και τα αν δεν βγαίνει συμπέρασμα. Μέχρι να φτάσει τα 7 στα μεγάλα, έχουμε καιρό. :ZZZ:
Γιατί τότε τα λάστιχα τα έφτιαχνε η Μπρίτζεστον ΜΟΝΟ για αυτούς.
Νομίζω οτι το έχουμε ξανακουβεντιάσει αυτό, και δεν καταλαβαίνω που κολλάς...
Υπήρχε άνθρωπος στον πλανήτη Γη, που να θεωρούσε οτι η Bridgestone και η Ducati θα μπορούσε να πάρει πρωτάθλημα? Πόσα χρόνια είχε μονοπώλιο η Michelin τα πρωταθλήματα? 15-20 ??
Το ερώτημα ειναι ποιός ζήταγε ΕΚΤΟΣ απ΄τη Ducati λάστιχα της Bridjestone ? Εφτιαχνε λάστιχα όπως και η Dunlop και μάλλον την είχαν στο χαβαλέ μέχρι το 2007. Γιατί δίστασε να δώσει το 08 στον Rossi δεν ξέρω...αλλά γιατί να μην του δώσει αλήθεια?
Δηλαδή ρε MG tο οτι πήγαν στα 800 που δεν έχει καμμία εμπορική εξαργύρωση στις πωλήσεις δεν σου κάνει εντύπωση? Που θα πούλαγαν τα 800? Στα VFR? To οτι φτιάχτηκε μια κατηγορία στα 800cc που ήταν συμπτωματικά ο κινητήρας του RCV211 - 1 κύλινδρο σου φαίνεται σύμπτωση? Αν έδινε ή δεν έδινε λάστιχα η Bridjestone ήταν το θέμα?
Εκείνη τη στιγμή είχαν το καλλίτερο λάστιχο.
Τώρα γιατί να μην το δώσει?
Μα γιατί είχαν συμφωνήσει να πάρουν δεδομένα από το Καπιρόσσι για να το φτιάξουν και να το έχει μόνο ο Ντούκος.
Μετά όταν πήραν όλοι το λάστιχο έπαψε να είναι ειδικά φτιαγμένο για αυτούς κι αυτό τους πήγε πολύ πίσω.
Το πακέτο ντουκάτι όμως χάλασε στο σύνολο του.
Βλέπε περιορισμένο αριθμό σε κινητήρες, λάστιχα, 800 κ εκ και αν δε κάνω λάθος και κάποια ηλεκτρονικά (λοντς κοντρόλ)
Άσε που τους πήραν και ανθρώπους όπως το Σούπο και τον Στόνερ
Όπως και να έχει έμεινε σε όλους η αίσθηση ότι «μαγείρεψαν» τον κανονισμό και αυτό είναι κακό για κάθε σπορ.
Έφυγαν και οι καβασακι σουζουκι μ αυτά και μ αυτά.
Δεν ήρθε ποτέ η BMW η οποία μάλιστα το δήλωσε και καθαρά.
-Μλκες είμαστε?
Έφαγαν και την απρίλια από τα 2,5…
Τέσπα μαλακίες.
υγ
Σήμερα έκανε δηλώσει ο αντιπρόεδρος της HRC και είπε ότι η Γιαμάχα φέτος έχει καλλίτερο πακέτο !
Σε ΄χω χάσει λίγο...
"Τωρα να μην το δώσει?" τι εννοείς? Πότε δλδ?
Τι δεδομένα είχε δώσει ο capirrossi δλδ όταν το 2006 έτρεχε με 1000 που δεν είχε καμμία σχέση με το 800, και έλειπε από πόσους αγώνες μετά το ατύχημα της Catalunya? Να μου πεις οτι το 2007 η duc είχε το καλύτερο μηχανάκι, λάστιχα, οδηγό να το δεχθώ...
Αλλά μη τρελαθούμε... Ο Stoner πήγε σε καινούργια εταιρία με άγνωστο μηχανάκι και άγνωστα λάστιχα μετακομίζοντας απ΄το LCR Honda και την καταστροφική χρονιά που είχε. Μαγκιά του 1000 φορές που πήγε αέρα το πήρε με το σπαθί του και τέλος. Το οτι ο Capirossi είχε κάνει δουλειά εξέλιξης οκ αλλά μέχρι εκεί.
Τα υπολοιπα που αναφέρεις δεν τα πιάνω, μιας και αναφέρεσαι σε κανονισμούς και πρόσωπα που άλλαξαν σε διαφορετικές χρονιές. Ποιός μαγείρεψε τους κανονισμούς ?
Όταν μπήκε η Μπρίτζεστον στα μοτο τζι πι δεν νομίζω να συμφώνησε με τη Ντουκάτι ότι μόλις το λάστιχο γίνει ανταγωνιστικό θα το πάρουν όλοι.
Η κίνηση να πάρουν αρχικά ο Ροσση και ο Πεντρόζα τα καλά λάστιχα, (και ο Λορέντζο να τρώει τουμπίδια) και ύστερα να γίνει μονομάρκα άφησε την αίσθηση ότι οι μεγάλοι βάζουν χέρι στους μικρούς…
(κωλόχερο)
Για αυτά τα δεδομένα μιλάω.
Όλη του δουλειά εξέλιξης που έκαναν στα λάστιχα.
Συμφωνώ για τον Στόνερ
Στα μότο τζι πι η Ντόρνα όλα αυτά α χρόνια δεν φρόντισε να προσελκύσει άλλους κατασκευαστές. Έτσι για πολλά χρόνια το ΠΠ ήταν υπόθεση 1 ή 2 κατασκευαστών μόνο.
Παράλληλα υποβαθμίστηκαν και οι μικρές κατηγορίες 2,5 125. (κι αυτό πολύ κακώς γιατί δεν είναι σκαλοπάτια να ανέβεις στη μεγάλη, αλλά διαφορετικές μοτοσικλέτες με άλλη τεχνική)
Η σχέση έτσι έγινε Ντόρνα-κατασκευαστές έγινε νομοτελειακά πελατειακή και όσοι αγαπούσαν γενικά τους αγώνες το γύρισαν στο ΣΒΚ.
Ποιος επωφελήθηκε από την αλλαγή κανονισμών?
Σουζούκι Καβασάκι πήραν το πούλο
Η Ντουκάτι έχασε 2 3 ππ ακόμα
Η Γιαμάχα έμεινε κάπου εκεί
Η Χόντα γύρισε στους τίτλους με μια στρατιά από ομάδες και οδηγούς.
Σήμερα επιχειρείται η ανατροπή της κατάστασης με τα CRT.
Με κομπάρσους όμως δεν φτιάχνεις έργο!
Ο ΜΕΓΑΛΟΣ χαμένος όμως είναι η Απρίλια.
(η οποία μετακόμισε στο ΣΒΚ για χάρη της Μοτο2)
Τελικά τα γ…. όλα.
Καλα Αντωνη τα θες και τα λες?
τι να πουμε για το RC45 η 51 θες?
Ducati=SBK
Δεν λεμε οτι εχει κανει σουζα το αλογακι για χρονια την Ηοnda στα SBK, και μην λες για ιστοριες με 220 αλογα, γιατι ειναι γελειο να τον πηγαινει ροδα ο Bayliss στον τελευταιο αγωνα, και να χανει για λιγο, το 2002 με τα 192 αλογα, δηλαδη αμα θελει 30 αλογα το Honda για να πηγαινει....
Το εδειξε και πλεον οτι με το 1198 τους παει σουζα, τους Ιαπωνες με τα 220 αλογα + και τις τελικες 325+
2011 το πηρε, 2010 εκανε καλη εμφανιση μιας και δεν ηταν Factory.
Αμα το RC51 ηταν καλο δεν θα το εβγαζε, αλλα θα το πηγαινε στα 1200.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση