Μετατροπή καρμπυρατέρ

[stefanos]

Άμα ήταν καμιά μπάνικη κυρία, θα πρόσεχα τα "ρούφα, τράβα, ξεκουράσου.."

Υ.Γ.
Δεν στελνουμε και ένα γράμμα στη ΥΑΜΑΗΑ να πούμε ευθαρσώς και αντρίκια μαλάκες τους μηχανικούς που βάζουν 2 καρμπυρατερ 32αρια ενώ με 1 θα κάναν μια χαρα την δουλειά τους..??
(θα έχουμε και σιωπηρό σύμμαχο τον Οικονομικό Διευθυντή..)

Το ξέρουν αλλά θέλουν περισσότερα άλογα και μεγαλύτερη οικονομία.
Προσπαθούν να εκμεταλευτούν την αδράνεια και την συμπιεστότητα του αέρα για να χωρέσουν μεγαλύτερες ποσότητες μίγματος στούς μικρούς κυλίνδρους τους. (επιτυγχάνοντας αυτό υπερδιαστασιολογούν τα καρμπυρατέρ αναγκαστικά σε σχέση με την λύση 1 σε 2).

[OldMan]

Πατέρα, δεν σε πιάνω...

[DrBig]

Άμα ήταν καμιά μπάνικη κυρία, θα πρόσεχα τα "ρούφα, τράβα, ξεκουράσου.."

Υ.Γ.
Δεν στελνουμε και ένα γράμμα στη ΥΑΜΑΗΑ να πούμε ευθαρσώς και αντρίκια μαλάκες τους μηχανικούς που βάζουν 2 καρμπυρατερ 32αρια ενώ με 1 θα κάναν μια χαρα την δουλειά τους..??
(θα έχουμε και σιωπηρό σύμμαχο τον Οικονομικό Διευθυντή..)

Ελα μου ντε!
Τρεις υποθεσεις μονο μπορω να κανω
1) Η σχεδιαση του 1->2 ειναι θεμα και τοσο μεγαλυτερο οσο ανεβαινουν οι στροφες γιατι καταληγεις (λογω μηκους του καθε '1') σε ανεπαρκη πληρωση.
2) Ενα καρμπ κοστιζει οσο κι ενα 1->2 και επιπελον δημιουργεται και χωροταξικο προβλημα με το φιλτροκουτι.
3) Η Γιαμαχα δεν βγαζει πλεον δικυλινδρα με καρμπυρατερ.

Και λιγο πιο σοβαρα τωρα, το ειπα νομιζω εξαρχης, το θεμα δεν ειναι οτι το ενα καρμπ θα εχει ανεπαρκη ροη, αλλα το 1->2. Το αυτο συμβαινει και στα φιλτρα αερα, πχ στα μποξερ, F800, 950/990 κλπ. Αν δεις την επιφανεια φιλτραρισματος θα πεις ειναι ποτε δυναμον 800-1200 κυβικα να αναπνεουν απο αυτο το πραμα, και ομως ειναι, διοτι στην πραγματικοτητα τα μισα κυβικα χρειαζεται να αναπνεουν απο αυτο το πραμα.

[DrBig]

Σχετικο και ενδιαφερον
http://scholarbank.nus.edu.sg/bitstr...pdf?sequence=1

[OldMan]

Σχετικο και ενδιαφερον
http://scholarbank.nus.edu.sg/bitstr...pdf?sequence=1

Ωραίος ο Σιγκαπουριανός..