Το μόνο δίκιο που έχεις είναι ότι είναι ακριβότερη...Δημοσιεύθηκε αρχικά από spi900
Εγραψα κατι λαθος η εχω καπου αδικο,αν θες πες μου γιατι δεν το πολυ καταλαβα αυτο που εγραψες.
Τα υπόλοιπα έχουν συζητηθεί ουκ ολίγες φορές και δεν άπτονται του παρόντος thread...
(όπως και κανενός άλλου που σχετίζεται με προβλήματα τροφοδοσίας, απόδοσης, εύρυθμης λειτουργείας, κατανάλωσης κ.λ.π.)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Μην νομιζεις.Κανα δυο τρεις φορες να του βαλανε προβληματικο καυσιμο...
http://www.zenoverland.com/ktm_950-a...ff-plates.html
Τις τάπες στο SAS λέω. SLS νομίζω λέγονται sorry που δεν ήμουν ακριβής
Τέλος πάντων αν βγει η εργοστασιακή εξάτμιση το SAS θέλει τάπωμα.
Οποιαδήποτε διόρθωση ευπρόσδεκτη
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Μπορεις να τα αφαιρεσεις αλλά δεν κερδιζεις κάτι στην παρούσα φάση, αν δε κάνω λάθος...
Σίγουρα θέλουν βγαλσιμο σε δεύτερου επιπεδου βελτίωση, βλ. ,μοτομποξ, φίλτρο κτλ,κτλ...
Χάρη κλειδωσε το παλιοθρεντ να μην στεναχωριεμαι που θυμάμαι την απολυτη κανιβαλικη streetfighter της αγοράς...
Ταρίφα, πάλι ντίρλα είσαι...??
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Η ρακη του κουμπαρου φετος βγήκε λίγο βαριά...
http://www.zenoverland.com/ktm_950-a...ff-plates.html
Τις τάπες στο SAS λέω. SLS νομίζω λέγονται sorry που δεν ήμουν ακριβής
Τέλος πάντων αν βγει η εργοστασιακή εξάτμιση το SAS θέλει τάπωμα.
Οποιαδήποτε διόρθωση ευπρόσδεκτη
το σύστημα SAS για τον 950 λειτουργεί για τα emission standards (για τον 990 για άλλο λόγο). κερδίζεις καμπόση ροπή στις μικρομεσαίες.
με εργοστασιακές όντως δεν είναι καλό να το απενεργοποιήσεις.
η διδικασία τάπωσης για το 950-adv:
http://www.ktm950.info/how/Orange%20...pc_removal.htm
Ότι αποριες υπαρχουν σχετικά με το super duke, υπάρχει και το πολύ καλό...
http://www.superduke.net/forum/
Και παλι...Αν ανα 2-3 φορες που μας εβαζαν προβληματικο καυσιμο θελαμε καθαρισμα μπεκ,τοτε ολοι καθε τριτη για καθαρισμο θα ημασταν.
Για να ηθελε στις 15000 πρεπει να του ειχαν βαλει βενζινη μαζι με χυμο πορτοκαλο με κομματια πορτοκαλιου μεσα.
Ενα λογικο διαστημα για τις ελληνικες βενζινες,απο οσο εχω διαπιστωσει ειναι γυρω στις 40000-50000 χλμ.στο εξωτερικο εαν τα βγαλεις σε αυτα τα χλμ ειναι ακομα πεντακαθαρα...
Τώρα, για να λέμε και του στραβού το δίκιο...
Όσο χειρότερα είναι κάποια μηχανάκια, τόσο καλύτερα forum έχουν ...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Το SAS στο 990 μοτέρ σε συνδυασμό με τον εγκέφαλο μειώνει την ισχύ για να μπορεί να περάσει τη euro3 νόρμα το μηχανάκι.
Χωρίς αυτό θα πάρει περισσότερο καύσιμο στις χαμηλομεσαίες και είναι πιθανό να γίνει ζημιά στον καταλύτη (βέβαια αυτό προϋποθέτει άκαυστη αλλά δεν μπορώ να βοηθήσω παραπάνω)
Συνοψίζοντας:
Ο μάστορας είπε πως το SAS έπρεπε να ταπωθεί αφού έχουν μπει after market εξατμίσεις και το αποτέλεσμα τον δικαίωσε. Το φίλτρο επίσης μπορεί να έπαιζε σημαντικό ρόλο μιας και το παλιό ήταν μαύρο.
Ελπίζω η λύση του προβλήματος να φανεί χρήσιμη και σε κάποιον άλλο.
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Πόσο δίκιο έχεις!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Τα SAS τι είναι ακριβώς και παίζουν αυτό το ρόλο;
Ή με το ποσο βελτίωση παίρνουν,ας πουμε...
στο 990 Adv τα standards τα περνάει ο εγκέφαλος σε συνεργασία με τον λ. Σε θεωρητικό επίπεδο το SAS για τον 990, λειτουργεί για να φέρει σε σωστή θερμοκρασία τους καταλύτες όταν βάζουμε μπρος το μηχανάκι. λειτουργεί για κανα λεπτό και μετά απενεργοποιείται.
σε θεωρητικό επίπεδο πάντα γιατι οι περισσότεροι 990άριδες (όπως και εγώ) έχουν όντως δει διαφορά μετά απο την απενεργοποίηση. εγώ πάντως σκέφτομαι να το επανενεργοποιήσω λόγω αρρυθμιών στο ρελαντί, αλλά και κατανάλωσης. Απο ότι μου πε ο κοινός μάστορας μας θα είμαι ο πρώτος που ξαναεπιστρέφει.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση