λοιπον εν ετη 1996 σε ενα XR250που ειχα και καθοτι το ετοιμαζαμε για αγωνα,αφου αλλαχτηκαν εκκεντροφοροι και γυαλιστικε η κεφαλη-αυλοι,βρηκαμρ μια μεταχειρη σαν αυτη που δειχνει ο στεφανος,με ελευθερο φιλτρο και ψαξιμο σε ζιγκλερ κλπ με το μαμα γραναζωμα πηγαινε 140+ σχετικα ανετα
οταν το κοντενα κιολας,ηταν σαν να πηρε 10 αλογα,με μαμα λαιμους ετσι?
ψαξου μαλλον με το καρμπ λεω εγω
αν και δεν νομιζω να εχει ρολο αφου ετσι ηταν πριν την ρυθμιση-ζιγκλερωμα του καρμπυρατερ,την ξαναβαζω για το θεαθηναι.δεν ξερω γιατι αλλα πρεπει να εισαι συνδεδεμενος στο bulletin για να την δειςΣυνημμένο 292290οι βαλβιδες δεν ακουγονται αλλά ενα τσεκαρισμα το θελουν.Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou
ανοιξα το φιλτροκουτι να αλλαξω το φιλτρο και βρηκα λασπες μεσα.αυτο ειχε γινει την τελευταια φορα που το ειχα ανοιξει αλλά δεν εδωσα σημασια και σκεφτηκα μηπως δεν ειχε κουπωσει καλα.ενα τυφλο σωληνακι στο κατω μερος του κουτιου ειχε ξεταπωθει και εμπαιναν λασπες και νερα.καθαρισα φιλτροκουτι,εβαλα το στοκ φιλτρο και δειχνει να αναπνεει λιγο καλυτερα,και καλσον να εβαζα
καλυτερα θα πηγαινε αφου ειχε τοσες λασπες μεσα.επλυνα το K/N, θα τα δοκιμασω και τα 2 και βλεπουμε.
Γεροντα ασε τις θρησκευτικες ανησυχιες για αλλους και πες πως να κανω τον χοχλιο λιγο πιο γρηγορο και οχι μπουμπουριστοΚαλά η καυσανάλυση αλλά Dominator σε δυναμόμετρο ..??
(θα μας κάψει ο Θεός ρεεεεεεεεεεεεεε....)xr250 με τελικη 140+??οσο το δικο μου τωρα
Τελευταία τροποποίηση από Λευκάδιος; 08/06/2013 στις 14:20.
όπως λέει ο Στέφανος μήπως τα μήκη των λαιμών είναι μεγαλύτερα από αυτά που είχες; Γιατί μπερδέματα στις χαμηλομεσαίες θα μπορούσε να είναι από καλύτερη πλήρωση σε αυτές τις στροφές θυσιάζοντας αντίστοιχα την πλήρωση στις υψηλές. Χοντρικά, δεδομένης της διαμέτρου των λαιμών, μακρύς σωλήνας λαιμού-> δύναμη χαμηλές-μεσαίες, κοντός σωλήνας λαιμού δύναμη στις υψηλές.
Αλλιώς, μήπως, περιορίζεις πολύ την έξοδο των καυσαερίων με το τελικό αυτό και στις τόσο ψηλές στροφές μπουκώνει.
My 2 cents
πριν τον αγώνα ελέγχουμε ΟΛΕΣ τις βίδες...
αν εχεις τις μαμα εξατμισεις.χωρις να πειραξεις τπτ αλλο βαλτες.αν βελτιωθει-στρωσει κατι γινεται λαθος στην εξατμιση
μια ποιο ελευθερη εξατμιση σημαινει καλυτερη εξαγωγη των καυσαεριων
αρα ποιο γρηγορο<αδειασμα>του θαλαμου
μην εχοντας παραπανω καυσιμο να γινει η πληρωση ο θαλαμος αδειαζει...
η μπορει να περιοριζεται απο τα πολλα δισκακια αν και δεν το νομιζω γιατι απο οριτζιναλ κατασταση η supertrap ειναι ποιο ελευθερες απο την μαμα
Οπως ειπώθηκε ξαναβάλε την μαμα να δείς πως παει.
Αν έχεις βάλει supertrapp για XR400 σε 650 φυσικό είναι να της λείπει όγκος και να πνίγεται.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αρη,πες οτι ξαναβαζω τις γνησιες εξατμισεις και δουλευει καλα,παλι δεν θα ξερω αν φταινε οι λαιμοι xr600 ή η supertrapp.και να μην δουλευει σωστα ομως παλι λογικο δεν θα ειναι αφου εχουν γινει αλλαγες στο καρμπυρατερ?Οπως ειπώθηκε ξαναβάλε την μαμα να δείς πως παει.
Αν έχεις βάλει supertrapp για XR400 σε 650 φυσικό είναι να της λείπει όγκος και να πνίγεται.
stefanos ,το xr650l που εχει μοτερ,μεταδοση dominator,παρομoια τελικη ταχυτητα, εχει λαιμους ιδιας σχεδιασης με το 600 και ομως δουλευει σωστα
ξεταπωσε ολα τα δισκακια και προσθετε ενα καθε φορα,aκανε δοκιμες.μηπως οντως το τελικο που πηρες ειναι για μικροτεροXR?
Λογικότατο συμπέρασμα.Αρη,πες οτι ξαναβαζω τις γνησιες εξατμισεις και δουλευει καλα,παλι δεν θα ξερω αν φταινε οι λαιμοι xr600 ή η supertrapp.και να μην δουλευει σωστα ομως παλι λογικο δεν θα ειναι αφου εχουν γινει αλλαγες στο καρμπυρατερ?
stefanos ,το xr650l που εχει μοτερ,μεταδοση dominator,παρομoια τελικη ταχυτητα, εχει λαιμους ιδιας σχεδιασης με το 600 και ομως δουλευει σωστα
Και 32 άλογα μου φαίνονται λίγα ακόμα και για μαμά domi.
εχει γραφτει και παραπανω,το τελικο ειναι κοντο σε μηκος ισως και σε διαμετρο με αλλα που εχω δει για 600αρια μονοκυλινδρα.μαλλον ηταν απο XR400 ή και 250.
η λογικη αυτων των τελικων ειναι οτι οσο περισσοτερα δισκακια βαζεις,δινει ψηλα δυναμη και ροπη και θορυβο,λιγοτερα δισκακια καλυτερη ροπη και δυναμη στις χαμηλομεσαιες.
το μηχανακι δυναμομετρηθηκε με μισοτελειωμενο pirelli mt21.συμφωνα με τον ιδιοκτητη του δυναμομετρου,τα τακουνατα λαστιχα κοβουν τουλαχιστον 10% και παραπανω δυναμη .αρα παμε περιπου στα 35(με εξατμιση βεβαια ..) απο τα 36 και κατι που ειχαν τα μοντελα απο '95 και μετα.και μιλαμε για μοτερ με 92000χλμ χωρις να εχει ανοιχτει για φρεσκαρισμα.
Ε τότε δεν το κάνεις μαμά να ησυχάσει κι αυτό?
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
προχθες ξηλωσαμε και πεταξαμε μια supertrap απο χτ600 φιλου! το εκοβε τρομερα στα ψηλα!
ηθελε παραπανω καυσιμο για αυτο-κοινως στεγνωνε
Xμμ...μην είσαι τόσο σίγουρος.Είναι πιθανό τα μίγματα να'ναι σωστά αλλά το τελικό να περιορίζει πάρα πολύ την ταχύτητα εξαγωγής των καυσαερίων,οπότε το μηχανάκι να κρεμάει.
Αυτό το φαινόμενο γίνεται έντονο στα ψηλά όπου η ποσότητα των καυσαερίων που πρέπει ν'απομακρυνθούν είναι πολύ μεγάλη.Εκεί ένα τελικό λάθος/κακοσχεδιασμένο κόβει πάρα πολύ...
το προβλημα ειναι οτι ηταν κλειστο μεσα και φρεναρε υπερβολικα τα καυσαερια!!!αν βγαλετε πισω την ταπα θα δειτε!
το υπολοιπο μηχανακι καθε αλλο παρα μαμα ειναιΕ τότε δεν το κάνεις μαμά να ησυχάσει κι αυτό?.το φρεσκαρισμα παντως το σκεφτομαι σοβαρα αλλά για να γινει σωστη δουλεια θα ειναι ακριβο το κοστουμι,ιδωμεν.η αλλαγη της εξατμισης ελαφρυνε το πισω μερος κατα περιπου 5 κιλα.αυτο βοηθαει απιστευτα στην συμπεριφορα του σε δυσβατα(για το ντομι) μονοπατια.
οταν βρω την ευκαιρια θα ψαχτω να δοκιμασω καποιο αλλο μεγαλυτερο τελικο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
