Σκληρό σασμάν και αδύνατη εύρεση της νεκράς (CBF-250)

[oulas]

Σιγα μην σου απαντησουμε...


:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[ΙΠΠΕΑΣ]

[oulas]

Valvoline 20W 50. Αντε λεγε, πλακα σου κανουμε...

[oulas]

μμμ Μαλλον Siliconline; Δεν θυμαμαι, κολησα. Παντως ειναι Full σθνθετικα. Οτι και να εχω βαλει τα ιδια σκατα ειναι η ευρεση νεκρας!

[ΙΠΠΕΑΣ]

Έχεις ρωτήσει το μηχανικό σου εάν βάλεις 10W40, αν θα έχει πρόβλημα το μοτέρ ;

Άκου τώρα τι συναίβει σε εμένα.
Στο παπί δούλευα τόσο καιρό(5 χρόνια) με 10W40 actevo ημισυνθετικά Castrol. Το μηχανάκι δεν τσιμπάει καθόλου λάδια γιατί τα αλλάζω κάθε 1000-1500χλμ. Το είχα βάλει εξ αρχής αυτό το λάδι γιατί ένας φίλος ταξιτζής μου είχε πει ότι στα καινούργια μοτέρ βάζουμε λίγο πιο ψιλό λάδι απ ότι βάζουμε εάν αρχίζουν να τσιμπάνε μετά από χρόνια. Τεσπα , σωστό ή λάθος εγώ αυτό ακολούθησα.

Πριν 1-2 εβδομάδες άρχιζα να κάνω φίλο και φτερό το thread του παππού με τις λαδολογίες . Εκεί διαπίστωσα σύμφωνα με τα γραφόμενα, ότι το λάδι που βάζω τόσο καιρό είναι ήμισυνθετικό και όχι πλήρως συνθετικό.

Οπότε πάω και αγοράζω πριν μία εβδομάδα από το λαδά μου ένα μπουκάλι 15w40 πλήρως συνθετικό για το λόγο ότι τα 10W40 που είχε ήταν ήμισυνθετικά. Στο παπί αυτό δεν είχε καλές συνέπειες καθώς το πρωϊ δεν μου έπαιρνε τις ταχύτητες με τίποτα . Αν έχω καταλάβει έστω και λίγα πράγματα από τις λαδολογίες, αυτό σημαίνει ότι επειδή του έβαλα 15W αντί για 10W λάδι (ανεξάρτητα αν είναι συνθετικής βάσης ή όχι) το λάδι συμπεριφέρεται τα κρύα πρωϊνά σαν 15άρι αντί για 10άρι και γι αυτό παρατηρούσα ότι δεν έπαιρνε τις ταχύτητες ούτε με κλωτσιές .

Οπότε μαθαίνω και από ένα φίλο μου που έβαζε και αυτός motul 15W50 ότι είχε το ίδιο πρόβλημα με το δικό του παπί(Grandt). Αφού το συζητήσαμε καταλήξαμε σε λάδια 10w40 για τώρα το χειμώνα, τα βάλαμε και διαπιστώσαμε ότι αφενός μεν το μηχανάκι παίρνει μπρος με μία μανιβελιά αφετέρου δεν παρουσιάζεται το πρόβλημα με τις ταχύτητες, όταν το μηχανάκι είναι κρύο .

Άρα λέω εγώ τώρα, αν δοκίμαζες εσύ και οποιοσδήποτε άλλος με CBF να χρησιμοποιήσεις 10w40 ή 15w50 αντί για 20w50(μόνο για χειμώνα- εφόσον έχουμε χαμηλές θερμ. περιβάλ/ος), μήπως τελικά επιλυόταν το πρόβλημα σας με τις ταχύτητες ;

ENNOEITAI OTI ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΑΝΑΦΕΡΕΤΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΣΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΙ ΘΑ ΣΑΣ ΠΕΙ ΕΦΟΣΟΝ ΟΛΑ ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (SF SG SH ... κτλ) ΛΥΠΑΝΤΙΚΩΝ ΙΔΙΟΤΗΤΩΝ.

[giannokia]

ΦΙΛΑΡΑΚΙΑ ΜΟΝΟ ΗΜΙΣΥΝΘΕΤΙΚΑ ΛΑΔΙΑ ΜΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ JASO.
ΠΟΤΕ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ

[Alexander]

Χμ, πολλά γράφτηκαν σε αυτό το thread, στο τέλος το πήρε και λίγο ο διάολος με τα λάδια που έγραψε ο Ιππέας...

Ας ανακεφαλαιώσουμε...

Το πρόβλημα που πλέον είναι επίσημα γνωστό στη Honda, είναι το εξής:
Δεν είναι εύκολο να βρούμε νεκρά. Επιπλέον, δεν κλείδωναν καλά γενικά οι ταχύτητες ή κούμπωναν σε δύο χρόνους (ασάφεια στο κιβώτιο) κλπ.

Αυτό οφείλεται στην προβληματική καμπάνα του συμπλέκτη μας η οποία δεν έχει κοπεί καλά από το εργοστάσιο. Έτσι, σε γενικές γραμμές κολλάει και δεν αφήνει τα δισκάκια να λιπανθούν σωστά.
Αυτό δεν είναι κάτι φυσιολογικό.

Μια πρόχειρη και μακροπρόθεσμα απορριπτέα λύση είναι να προσπαθούμε να βρούμε τη νεκρά ανεβάζοντας στροφές όταν είμαστε σταματημένοι (γύρω στις 5000σαλ ανέβαζα μερικές φορές για να δω πότε θα ξεμπλοκάρει), ή ρολλάροντας λίγο το μηχανάκι ή βρίσκοντας νεκρά εν κινήσει.

Η σωστή λύση είναι να πάμε στο συνεργείο και να αντικαταστήσουμε τα παλιά εξαρτήματα που έχουν κοπεί στη Βραζιλία με τα καινούργια για τα οποία δόθηκε εντολή να κόβονται στην Ιαπωνία !
Και όλα τα παραπάνω μέσα στην εγγύηση.

Δείτε λοιπόν και σε φωτό την πηγή του προβλήματος (και για τον Ιππέα που φοβόταν αν θα λυθεί όλο το μοτέρ).

Αυτή είναι η δεξιά μεριά του κινητήρα.

[Alexander]

Λίγο πιο κοντινή φωτογραφία και σε 3/4.

Αλλάζουν μέσα στην εγγύηση η καμπάνα που φαίνεται εξωτερικά και τα δισκάκια που φαίνονται μέσα στο εσωτερικό της βάσης. Φερμουίτ και μεταλλικά δισκάκια είναι τοποθετημένα εναλλάξ και ανάλογα με το μέγεθος του προβλήματος υφίστανται και αντίστοιχη φθορά. Εμένα δεν είχαν φαγωθεί πάρα πολύ.

[Alexander]

Και εδώ είναι η πηγή του κακού !!!

Αν δείτε τι ζόρι τράβηξε ο μηχανικός για να τη βγάλει θα απορήσετε πώς βρίσκαμε πού και πού τη νεκρά...

Η καινούργια έμπαινε και έβγαινε με εμφανώς περισσότερη ευκολία, ακριβώς επειδή είχε Ιαπωνικό φινίρισμα και δεν κόλλαγε...

[Alexander]

Η προέλευση έκανε όλη τη ζημιά. Τελικά αυτό το made in Japan σημαίνει αρκετά. Ο μηχανικός μού έδειξε και παλιό ανταλλακτικό made in Brazil που είναι το προβληματικό.

Την αλλαγή την έκανα στον Παπαγεωργίου (όπως έλεγε και ο giannokia) στον οποίο όλως τυχαίως έχω κάνει όλα μου τα service από την αρχή! Τον συστήνω ανεπιφύλακτα.

Αυτά λοιπόν και καλές αλλαγές !!!

[ΙΠΠΕΑΣ]

Μπράβο Alexander

[Alexander]

Μπράβο και στον μηχανικό που με ανέχτηκε όσο ήμουν από πάνω του με τη φωτογραφική και του ζάλιζα τα @@ !!!

:rotflmao:

[Tropeas]

Στον Μήτσο ήσουνα?

Πολύ καλό παλικάρι , γνωστός απο φίλο-ους,
μάστορας (θα κάτσει να το ψάξει) και έντιμος.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από ΙΠΠΕΑΣ
ENNOEITAI OTI ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΑΝΑΦΕΡΕΤΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΣΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΙ ΘΑ ΣΑΣ ΠΕΙ ΕΦΟΣΟΝ ΟΛΑ ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (SF SG SH ... κτλ) ΛΥΠΑΝΤΙΚΩΝ ΙΔΙΟΤΗΤΩΝ.

Μην έχουμε και μεγάλη εμπιστοσύνη στους "μηχανικούς" μας !!!

(Συνήθως βάζουν - και μας προτείνουν - τα λάδια στα οποία παίρνουν καλύτερη έκπτωση από τον προμηθευτή...)


Από άποψη προδιαγραφών API (SF, SG, SH κ.λ.π.) καλύτερα να ακολουθούμε τις συστάσεις του κατασκευαστή της μηχανής !!!

Και έχουμε ξαναπεί ότι ένα λάδι νεότερων προδιαγραφών ΔΕΝ είναι απαραίτητα "καλύτερο" από ένα παλιότερων προδιαγραφών !!!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από giannokia
ΦΙΛΑΡΑΚΙΑ ΜΟΝΟ ΗΜΙΣΥΝΘΕΤΙΚΑ ΛΑΔΙΑ ΜΕ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ JASO.
ΠΟΤΕ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ

Είπε ο πανμέγιστος giannokia και μετά σιώπησε ...

(Ελπίζω να σιώπησε για ΠΑΝΤΑ) !!!