Περί ελατηρίου

[bros400pgm]

Το συνολο υδραυλικο κομματι + ελατηριο σουπα δε θα δουλευει.
Εκει που υπεισερχεται η σταθερα του ελατηριου δεν ειναι στο να στηριζει απλα το βαρος, αλλα στο να αποσβενει σωστα μαζι με τα υδραυλικα τις ταλαντωσεις. Με λαθος Κ ελατηριου για δεδομενο φορτιο γινεται το ελα να δεις, οσο καλο κι αν ειναι το αμορτισερ.

Για κάντο πιο λιανα.
Το ελατήριο δεν εχει ένα νούμερο πχ 1mm για κάθε 10 κιλά δύναμης; Εάν αναβάτης&μοτο είναι 200 κιλά και προφορτισω το ελατήριο (20mm, το οποιο τρώει όλο το εύρος ρύθμισης) και πετυχαίνω έτσι να καλύπτω το 1/3 της διαδρομής, τι πρόβλημα αντιμετωπίζω;
Τα νούμερα τυχαία.

[amyroukai]

το πρόβλημα με ένα "μαλακό" ελατήριο είναι πως όσο και να το προφορτίσεις, είναι μαλακό. Σε συγκεκριμένη διέγερση θα έχει πάντα "υπερβολικά μεγάλη" συμπίεση ή/και θα τερματίζει. Η γεωμετρία σου θα είναι ΟΦΑ και το αμορτισέρ θα δουλεύει υπερωρία για να αποσβέσει (άρα υπερθέρμανση πολύ γρήγορα, κούραση στα λάδια πολύ γρήγορα) και το σίγουρο είναι πως δεν θα πατάει σωστά το πίσω.


ΠΧ, το ελατήριο που είχα επάνω ήταν αστεία μαλακό στο συγκεκριμένο μηχανάκι αφού τερμάτιζε και μονοκάβαλο. Στο fazer (λόγω διαφορετικού μοχλικού) ήταν επαρκές για μονοκάβαλα + φόρτωμα, ανεπαρκές για δικάβαλα+φόρτωμα για αυτό και αλλάχτηκε (και τυχαία έκατσε να ταιριάζει το μήκος στον πήγασο).

Το λέω στον μάστορα (πρόσεξε τώρα, προφόρτιση 5εκατοστά, δηλαδή περίπου όσο είναι η μέγιστη βράχυνση που δέχεται ένα "νορμάλ" ελατήριο από το τέρμα συμπιεσμένο αμορτισέρ, συν την συμπίεση λειτουργίας, δηλαδή αυτό όταν τερμάτιζε από 18εκ γινόταν 8, αντιλαμβάνεσαι για τι πράγμα μιλάμε).

Η απάντηση: Μα σου είχα σφίξει το υδραυλικό για να συμπιέζεται αργά!!! Εσύ το μαλάκωσες και τερματίζει!!!

Βρε μαστόρι μου γλυκό, ΝΑΙ μπορείς να το κάνεις αυτό. Αλλά αν σφίξεις το υδραυλικό τόσο που να "συμπιέζεται αργά" το αμορτισέρ, ουσιαστικά το καταργείς και περνάνε όλες οι ανωμαλίες του δρόμου αφιλτράριστες στη σέλα! Συν τις κρούσεις που δέχονται ΟΛΑ τα μέρη πίσω, από την ζάντα, τον άξονα τροχού, τα ρουλεμάν μοχλικού, ψαλιδιού, την άνω βάση αμορτισέρ...
Το ζητούμενο είναι να παρέχει τόσο "φρένο" που να μην εμποδίζει έντονα την συμπίεση, παρέχοντας άνεση και δυνατότητα ακολούθησης από τον τροχό του αναγλύφου του δρόμου αλλά και να φρενάρει τόσο την επαναφορά ώστε να μην περνάει πολύ το σημείο ηρεμίας και οδηγείται σε ταλάντωση. Tricky.


Οπότε θέλεις στατικά στο 1/3 της διαδρομής ώστε ο τροχός σου αν βρει λακκούβα να έχει διαδρομή να κάνει έκταση, ακολουθώντας το οδόστρωμα και θέλεις τα υπόλοιπα 2/3 για τα εξογκώματα του οδοστρώματος ή τις αλλαγές στην δυναμική (φρένα/γκάζι).

Ομοίως θεωρώ πως ανάρτηση σαν σύνολο που επιτρέπει τακτικές "επισκέψεις" στο τελευταίο 1/3 της διαδρομής κατά την συνήθη χρήση είναι λάθος. Το τελευταίο 1/3 πρέπει να το πιάνεις μόνο σε "ακραία" χρήση τύπου φρένα και εξόγκωμα, άσχημο χώμα/βραχώδες κλπ κλπ κλπ και θεωρώ πως δεν πρέπει να τερματίζει "ποτέ" ή να τερματίζει σπάνια και στο ακραίο των ακραίων. Έτσι έχω φτιάξει το fazer. Τερματίσματα έχω νιώσει μόνο σε χωματόδρομο και δικάβαλος και νεροφαγώματα (ναι ξέρω, δεν είναι το κατάλληλο μηχανάκι για τέτοια αλλά όταν βρεθείς εκεί, θα πας).


Μιά ανάρτηση που τερματίζει σε καπάκι υπονόμου δικάβαλη (αυτή που είχα δηλαδή) ακόμα και αν είναι φρεσκοσερβαρισμένη είναι άχρηστη λειτουργικά σαν σύνολο και ζημιογόνος μηχανικά.

[DrBig]

Για κάντο πιο λιανα.
Το ελατήριο δεν εχει ένα νούμερο πχ 1mm για κάθε 10 κιλά δύναμης; Εάν αναβάτης&μοτο είναι 200 κιλά και προφορτισω το ελατήριο (20mm, το οποιο τρώει όλο το εύρος ρύθμισης) και πετυχαίνω έτσι να καλύπτω το 1/3 της διαδρομής, τι πρόβλημα αντιμετωπίζω;
Τα νούμερα τυχαία.

Με μαλακο ελατηριο αναγκαζεσαι να σφιξεις πολυ το υδραυλικο συστημα για να μη πας βαρκα γιαλο, με αποτελεσμα να μη μπορει ο τροχος να ακολουθησει τις πιο ηψισυχνες διεγερσεις απο το δρομο και να χανει προσφυση.