Έχω δύο μηχανικούς που έχω συγκρίνει την δουλειά τους με τροχό απο το εργοστάσιο.
Ο ένας επαγγελματίας με περγαμηνές, ο άλλος χομπίστας σε υψηλό επίπεδο.

Δεν θα χρειαστεί ακτινολόγιση όμως.
Εγώ τους χρειάστηκα γιατί δημιουργούσα 17" μπροστινούς με δύο δίσκους που δεν υπήρχαν.
Τους έχω ρημάξει και πιστεύω πως η "ζημιά" που μπορούν να πάθούν είναι τόσο κοντά στην καταστροφή τους
που μόνο με τις υπερβολικές συνθήκες ενός ατυχήματος μπορεί να συμβεί και να απαιτεί αντικατάσταση.

Και στα GS και στα R που έχω συχνή επαφή με διαφορετικούς τροχούς, οι διαφορές που αναφέρεις ισχύουν.
Δεν τις αντιλαμβάνομαι όλες αλλά λίγο πιο "βαριά" αίσθηση στην επιτάχυνση και ελάχιστα πιο αργό στρίψιμο
που ξεπερνιέται υφίσταται.

Οσον αφορά την αίσθηση τις προτιμώ, σαν να μιλάγαμε για 2-3% βαρύτερο βολάν σε έναν κινητήρα που το γυρίζει απροβλημάτιστα.

Δεν έμαθες κάτι καινούριο όμως, είμαι ξεκάθαρος εξαρχής "Μεγάλη διαφορά στην αντοχή, επισκευασιμότητα, δεν νοείται adv με κάτι λιγότερο"
και στην τελευταία πρόταση δεν χαρακτηρίζω τον μοτοσυκλετιστή γιατί θεωρώ δεδομένο πως μιλάμε για τις μοτό του θέματος.