Τα έχω 300 (?) ---- Building an '07EXC300 --- Unlimited Edition

[STOYBI]

Αντωνη... Φωτο απο βεντιλατερ-θερμοστατη ! Μετα απο εκει φευγει καλωδιο που παει στην αναμονη κατω απο την σελλα !! Στα παλιοτερα μοντ. μπαινει μονο με αλλαγη δεξιου ψυγειου ( το οποιο διαθετη την βαση του βεντιλατερ και την αναμονη του θερμοστατη ) !!

[STOYBI]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Τα τελευταία χρόνια έβγαινα πολύ αραιά, γνωστά όλα αυτά που λες, προσωπικά βαριέμαι να τρώω μια μέρα σε μια ανηφόρα.

Τώρα αν εννοείς τα άλλα ... καπάκια :smilea: , ξέρωμεν και σκύβωμεν (θα το μαζέψει ο επόμενος )

Θα τα πουμε απο κοντα καποια στιγμη!!

[STOYBI]

Ωραιο site..dirtbird

[dirtbird]

Eπίσης σκέφτομαι πολύ σοβαρά την τοποθέτηση του συμπλέκτη της Rekluse , που πρακτικά -μεταξύ άλλων- καθιστά άχρηστη την έκδοση με μίζα που θα ακολουθήσει μέσα στο 2007....

[STOYBI]

[QUOTE]Eπίσης σκέφτομαι πολύ σοβαρά την τοποθέτηση του συμπλέκτη της Rekluse , που πρακτικά -μεταξύ άλλων- καθιστά άχρηστη την έκδοση με μίζα που θα ακολουθήσει μέσα στο 2007....[/QUOT


Μπαρντον ????

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από STOYBI
Μπαρντον ????

Έτσι ακριβώς θα κάνει ο Βρωμόπουλος όταν κατεβαίνει κατηφόρα με κλειστό γκάζι ...!!!

(το θέμα είναι να μην ακολουθείται και από "Ωχ αμάν" ...)

[dirtbird]

[QUOTE]Αρχικά δημιουργήθηκε από STOYBI

Eπίσης σκέφτομαι πολύ σοβαρά την τοποθέτηση του συμπλέκτη της Rekluse , που πρακτικά -μεταξύ άλλων- καθιστά άχρηστη την έκδοση με μίζα που θα ακολουθήσει μέσα στο 2007....[/QUOT


Μπαρντον ????

Τι δεν κατάλαβες?

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Έτσι ακριβώς θα κάνει ο Βρωμόπουλος όταν κατεβαίνει κατηφόρα με κλειστό γκάζι ...!!!

(το θέμα είναι αν μην ακολουθείται και από "Ωχ αμάν" ...)

Συνιστώ να ξαναδιαβάσεις το σχετικό site.
1) Δεν πρόκειται για slipper clutch (μονόδρομος συμπλέκτης)
2) Δεν περιμένω να με σταματήσει το μοτέρ γηραιέ τετραχρονάκια

[STOYBI]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Συνιστώ να ξαναδιαβάσεις το σχετικό site.
1) Δεν πρόκειται για slipper clutch (μονόδρομος συμπλέκτης)
2) Δεν περιμένω να με σταματήσει το μοτέρ γηραιέ τετραχρονάκια

Με απλα λογια.... Τι κανει δηλ ????

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από STOYBI
Με απλα λογια.... Τι κανει δηλ ????

Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, ανοίγει η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη (της καμπάνας) και δεν μεταδίδεται κίνηση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

[dirtbird]

Περίμενε να ποστάρει και ο Stoubi και θα απαντήσω...

Πάντως μέχρι στιγμής ΔΕΝ έχω γράψει ότι δουλεύει ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΑ :rotflmao: :rotflmao:

[STOYBI]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, ανοίγει η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη (της καμπάνας) και δεν μεταδίδεται κίνηση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Καλο ακουγετε αλλα αυτο το πραγμα δεν το βλεπω να αντεχει σε πιεστικες καταστασεις ( κοληματα κ.λ.π.) !! Ασε που δεν πιστευω οτι θα εχει την αμεσοτητα του ποδιου στο κλακ του λεβιε των ταχητητων την ωρα που θα πρεπει !! Χωρια τα κομματια που θα χρειαστη να κατεβεις σβυστος ... ( υποθετω οτι σβηστος θα εισαι συνεχεια στην νεκρα ).

[dirtbird]

κοινώς, είσαι "αμπραγιαριστός" άνευ λόγου και αιτίας !!!

(γιατί καλέ μου άνθρωπε, το μηχανάκι σου δεν παίρνει μπροστά με ταχύτητα στο σασμάν ???) !

Καλο ακουγετε αλλα αυτο το πραγμα δεν το βλεπω να αντεχει σε πιεστικες καταστασεις ( κοληματα κ.λ.π.) !! Ασε που δεν πιστευω οτι θα εχει την αμεσοτητα του ποδιου στο κλακ του λεβιε των ταχητητων την ωρα που θα πρεπει !! Χωρια τα κομματια που θα χρειαστη να κατεβεις σβυστος ... ( υποθετω οτι σβηστος θα εισαι συνεχεια στην νεκρα ).

Δεν έγινε και τίποτα αν είμαι αμπραγιαριστός , το άνευ λόγου και αιτίας παρακάτω.
Το μηχανάκι παίρνει εμπρός με ταχύτητα.
Θέμα καταπόνησης υπάρχει όταν επιμένεις να βγάλεις μεγάλες ανηφόρες με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο, ακριβώς την ίδια καταπόνηση (στους δίσκους) που θα είχες εάν το πατινάριζες (μη γελάτε έχω δει πολλούς που το κάνουν).

Τώρα επι της ουσίας.

Το σύστημα είναι χρήσιμο στα ακόλουθα:
1) όταν ανεβαίνεις δύσκολη-παρατεταμένη-what have you ανηφόρα, είναι πολύ πιθανό κάποια στιγμή να χρειαστείς να 'δουλέψεις' το συμπλέκτη (είτε γιατί υπήρχε κάποια ρίζα-βράχος , ε'ίτε γιατί κάποιος που έμεινε μες την μέση σου έκοψε τη φόρα κ.τ.λ.) ασχέτως με το εάν το μηχανάκι έχει ροπή ή όχι. Τότε λοιπόν δεν χρειάζεται να πατήσεις συμπλέκτη και φυσικά έχεις καλύτερο έλεγχο του τιμονιού (ακόμα και για το ΚΤΜ που έχει τον πιο βολικό συμπλέκτη σε off road μοτό).
Πρόσφατο παράδειγμα, στην προχθεσινή μου βόλτα, ξεκινάει κάποιος μπροστά μου ο οποίος σε ανηφόρα με κλίση και πολύ γλιστερή (αργιλώδες - τρίμα) φρόξντισε και έμεινε στο δυσκολότερο σημείο και τον πέτυχα τη στιγμή που ανέβαινα. Περιττό να σας πω ότι με το μχνκι σβηστό με ταχύτητα και να πατάω στα λούκια εκατέρωθεν δεν μπορούσα να το κρατήσω συγχρόνως με μένα (κυλούσα αργά αλλά σταθερά προς τα πίσω) και τελικά κόντραρα στην μπροστινή ρόδα του επόμενου που ήταν σε πιο στέρεο έδαφος.
2) σε στροφές σε κλειστά τεχνικά κομμάτια (π.χ. μονοπάτια ανάμεσα σε δέντρα) πολλές φορές χρειάζεται να πατήσεις συμπλέκτη ιδιαίτερα εάν είσαι με 2α αντί για 1η για να μην σου σβήσει.
3) μπορείς επίσης να μπλοκάρεις τον πίσω τροχό στιγμιαία για καλύτερο πλασάρισμα (ή από ατζαμοσύνη) χωρίς να διακινδυνεύεις σβήσιμο του κινητήρα.

Για τα ΚΤΜ και όλα όσα έχουν υδραυλικό, δεν αναιρείται η λειτουργία της μανέτας, δλδ. μπορείς π.χ. στην έξοδο μιάς στροφής να ελέγξεις την παροχή δύναμης με χρήση του συμπλέκτη. Για αυτά με ντίζα δίνει συμπληρωματικό κιτ.

Το μόνο σημείο που θέλει προσοχή (σύμφωνα με αυτά που διάβασα στο ktmtalk) είναι να μην πατηθεί η μανέτα με σβηστό κινητήρα. Εκεί υπάρχει η περίπτωση να μείνει η κάτω αντλία ανοιχτή.

[dirtbird]

Επίσης (για τον stoubi) δεν αναιρείται η λειτουργία του κιβωτίου, αλλάζεις ταχύτητες κανονικά (αν κατάλαβα καλά το τελευταίο σου σχόλιο)...

[STOYBI]

Καλο ακουγετε ( αν και θελει αρκετη προσπαθεια να ξεσυνηθισεις μηχανικες ενεργειες που κανεις σε καταστασεις σαν αυτες που περιεγραψες ) αλλα και παλι θα μεινω επιφυλακτικος στην διαρκεια ζωης του συστηματος ειδικα μετα απο καμμια 10αρια επιπονες και βασανιστικες φασεις που θα τυχουνε !!!