Υποβρύχιες Kαταστροφές….

[ggs]

Αρχικά δημιουργήθηκε από el_hymador
Ε κοιτα σιγουρα δεν ειναι και οτι καλυτερο για τον κινητηρα να υποκειται σε συνεχεις θερμοκρασιακες μεταβολες, γιατι και τα μεταλλα γερνανε και με κατι τετοια επισπευδεις την "συνταξη" τους...

Και στην τελικη την καλυτερη αποψη την ειπε ο LARISEOS...

δεν πα να....σημασια εχει να ευχαριστιεσαι το μηχανακι σου...

Και εγώ +10000 στον LARISEO....

Γιατί κι εμείς γερνάμε και πρέπει να τα ευχαριστιόμαστε όσο μπορούμε ….

[Tpap]

Αρχικά δημιουργήθηκε από ggs
πάντως στα περισσότερα μανουαλ σου λένε να μην την πλένεις ζεστή την μηχανή κ.λ.π.

δεν το γράφουν απλά, παρά το γράφουν με κεφαλαία...ΓΙΑΤΙ ΑΡΑΓΕ?

ρε τι με βάζετε να γράφω αντίς να είμαι για γκαΐφέ...λοιπόν:

Γενικά:
Οι ιδιότητες των κραμμάτων έιναι καλλίτερες των συστατικών τους.
Κράμα = Μίγμα που αποτελείται από δύο ή παραπάνω στοιχεία με το ένα τουλάχιστον να είναι μέταλλο, το οποίο κατασκευάζεται με τήξη (διάλυση) σε θερμοκρασία που λιώνει το πιό δύστηκτο μέταλλο που απαρτίζει το μίγμα.

καταπονήσεις/συνθήκες που υπόκειται ένα κράμα:

1. δυσθραυστότητα
2. αντοχή σε τριβή
3. αντοχή σε εφελκυσμό
4. αντοχή σε θλίψη
5. αντίσταση σε πτώση της αντοχή κατά και μετά την επαναφορά
6. σκληρότητα εν θερμώ
7. αντοχή σε διάβρωση
8. αντοχή σε καμψη
9. αντοχή σε κόπωση
10. αντοχή σε ερπυσμό
11. αντοχή σε διάτμηση

απαιτήσεις κατασκευής κράματος κατά την μηχανουργική κατεργασία:

1. κατεργαστικότητα
2. Ικανότητα πλαστικής διαμόρφωσης
3. ικανότητα λείανσης
4. συγκολλητικότητα

απαιτήσεις κατασκευής κράματος κατά την θερμική κατεργασία:

1. ικανότητα σκλήρυνσης
2. μέγιστη επιφανική σκληρότητα
3. θερμοκρασία βαφής
4. διαστασιακή σταθερότητα
5. ικανότητα εναζώτωσης

[Tpap]

Αρχικά δημιουργήθηκε από el_hymador
Και στην τελικη την καλυτερη αποψη την ειπε ο LARISEOS...

δεν πα να....σημασια εχει να ευχαριστιεσαι το μηχανακι σου...

Σωστός.

(γιατί κάθομαι και γράφω ο μλκς...)

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
(γιατί κάθομαι και γράφω ο μλκς...)

Και έχω ξεχάσει να σου πω ότι σε ορισμένες περιπτώσεις (όπως της ΤΜ) τα κάρτερ είναι -ακόμα- sand casts.....

[Tpap]

Κατά την κατεργασία του υλικού προσδίδεται έργο -αλλά και απορροφάται- υπό μορφήν τάσεων (ανάπτυξη μακροτάσεων).
Οι προς επαφήν κόκκοι υλικού παραμορφώνονται (εφ'όσον έχου σχεδόν απορροφήσει το 10% περίπου του ολικού εργου) με αποτέλεσμα την ανομοιογένεια/ανισοτροπία του υλικού.
Μορφολογικά το υλικό αρχίζει να αλλάζει (αστάθεια) καθώς οι υψηλότερης ενέργειας κόκκοι προσπαθούν να ισορροπήσουν.
Στα ''σύνορά'' τους με κανονικούς κόκκους εξ'αιτίας αυτής της ενεργειακής διαφοράς ενεργοποιούνται/δημιουργούνται φύτρα κρυσταλλώσεως...

Εδώ μπαίνουν στο ''παιχνίδι'' --δυστυχώς--οι γνωστές Διαταραχές (δεν είναι μόνο δικό μας προνόμοιο...).
Οι παράγοντες που ευνοούν τις διαταραχές έιναι οι εξής δύο:
α. πρόσδωση ενέργειας/θερμότητας
β. απαρρόφηση ενέργειας/θερμότητας.

Το άθροισμα της ανισοτροποίας και των διαταραχών μας επιρεάζει άμεσα την ποιότητα του υλικού, μιας και δημιουργεί μια μεγάλη αλυσίδα προβλημάτων (φαινόμενα μεγέθυνσης κόκκου, ταχύτητες διαχύσεως, μείωση δυσθραυστότητας, ενδοτράχυνση...)


Λύση??? Θερμικές κατεργασίες

1. απόταση/αποκατάσταση
2. σφαιροποίηση
3. εξομάλυνση/ομαλοποίηση
4. ανόπτηση κατεργασίας
5. πλήρης ανόπτηση
6. ομογενοποίηση
7. Βαφή

[Tpap]

πχ:
Απόταση/αποκατάσταση (σημ: χρόνοι και θερμοκρασίες είναι απόρρητα για κάθε κατ/στή)
Ανύψωση σε Χ βαθμούς C για Ψ ώρες.
Αργή πτώση μέχρι Χ-50 βαθμούς και έπειτα ψύξη στον αέρα.

δεν περιγράφω τις υπόλοιπες διαδικασίες.

Στο ψητό:
αν συλλογιστείς ότι τις παραπάνω θερμικές κατεργασίες τις κάνει ο κατ/στής από 450-1150 (το πολύ) βαθμούς κελσίου θα έπρεπε να σε βάλει σε κάτι περισσότερο από απλές σκέψεις...

η κόπωση του υλικού είναι από μόνη της δεδομένη (fatigue), οι αστοχίες υλικών σε κρύα κλίματα είναι δεδομένη (γιατί άραγε??) αλλά αν δεν παθαίνει τίποτε στα χέρια σας το μηχανάκι βουτάτε το και στην μαρμελάδα...
Και επαναλαμβάνω: οι κατ/στές ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΥΝ ΤΟ ΒΡΕΞΙΜΟ ΤΗΣ ΜΟΤΟ ΌΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΖΕΣΤΗ.


ωστόσο η ένστασή μου αφορά περισσότερο στα αερόψυκτα --και μην πεταχθεί κανένας με εσβε--.

Και κάτι άλλο:
γιατρέ μου κάνω σούζα τόσα χρόνια, αλλά το μηχανάκι μου δεν έχει βαρέσει ακόμη, να συνεχίσω λοιπόν...?

[gcrook]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap


Και κάτι άλλο:
γιατρέ μου κάνω σούζα τόσα χρόνια, αλλά το μηχανάκι μου δεν με έχει βαρέσει ακόμη, να συνεχίσω λοιπόν...?

Μαλλον δεν το σηκωνεις πολυ.Δεδομενης της ιπποδυναμης και του βαρους της τρικιλυνδρης κυλοτας ισως να χρειαστει να παιξεις με μπροστινο γραναζακι,αλλα προσοχη.

[LARISEOS]

πολλα εγραψες,,,,μπραβο,,,,σου!

βεβαια,,,,δυσκολα να τα χαμπαριασουμε ολα!



ρε πεδια πως θα γηνει να βγαλω αυτο το φτερο τησ αφρικα και να βαλω ενα enduro φτερο πισω???

με χαλαει αυτο που εχει,,,,,θελω να κανω ενα face & back lifting!

[Tpap]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gcrook
Μαλλον δεν το σηκωνεις πολυ.Δεδομενης της ιπποδυναμης και του βαρους της τρικιλυνδρης κυλοτας ισως να χρειαστει να παιξεις με μπροστινο γραναζακι,αλλα προσοχη.

Καλά δεν διάβασες πιό πάνω τι έγραψα σχεδόν αποκλειστικά για εσένα...?






Όσο για το ερώτημα μπορεί να το θέτω εγώ, αλλά δεν ρώτώ εγώ...
Ρωτά Ο αναβάτης...που την πηγαίνει κανδήλι και δεν μασά. Και με την γκόμενα πίσω άμα λαχ'.

Όπως αντίστοιχα ό άλλος που τα έχει βουτήξει όλα μέχρι τα μπούνια, αλλά δεν έσπασε τίποτε.

Και ο παρ'άλλος που του καίει μισό+ λίτρο λάδι στα 5000χλμ, αλλά δεν έσπασε ακόμη τίποτε. Και ας το πλήρωσε 18.000€.
Αυτά.

[el_hymador]

Ρε σεις καποιος παραπανω ειπε για βροχη και τον γιουχαρατε...

Το λοιπον, φανταστειτε το εξης σκηνικο...

Βγαινεις απο το γκαραζ/ πυλωτη/ μυστικη κρυψωνα με το μηχανακι σου αφου το εχεις ζεστανει καλα...

Και εξω γινεται της πουτ@ν@ς....ψ*λοκρυο και ψιλοβροχο (οχι ψ*λοβροχο για το κρυο παει το προθεμα ψ*λο)

Ο δρομος γεματος νερα, μια καταχνια απλωνεται πανω απο την πολη, ενα τοπιο σχεδον νεκρο, ο χρονος λες και εχει σταματησει (καλα ρε μ@λ@κ@ που πας για βολτα με τετοιο καιρο; )

Τεσπα εχει κρυο και βρεχει!

Και πας μια εθνικη η κανα περιφεριακο και το λαστιχο αρπαζει νερα και στα πεταει στο μπροστινο μερος του καρτερ και στους κυλινδρους...για δεν σπαει;

Νταξ θα μου πεις δεν ειναι ιδιες οι συνθηκες ο αερας δεν απαγαγει θερμοκρασια οπως το νερο...οκ, αλλα μιλαμε για συνεχομενο σπρεϊ νερου συνεπικουρουμενου του chill factor, δηλαδη του οτι οσο μεγαλωνει η ταχυτητα του αερα η θερμοκρασια πεφτει...εν ολιγοις με 5 βαθμους στα 100 χιλιομετρα η θερμοκρασια δεν ειναι 5 αλλα κοντα στο 0...

οποτε εχεις ενα συνεχως βρεγμενο μοτερ που εκτιθεται σε 0 βαθμους κελσιου....σκ@τ@ - αλλα δεν σπα

[p@nos]

Ρε Χυμαδορ για αυτη την περιπτωση μιλαμε...

[el_hymador]

Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
Ρε Χυμαδορ για αυτη την περιπτωση μιλαμε...

οκ; εσπασε το Tenere;

[p@nos]

Και η απο πανω περιπτωση δεν εχει καμια σχεση με τη βροχη και τα νερα που τρωει το μοτερ απο τον κινητηρα...

περα απο πολλα προβληματα που μπορει να παθει η μηχανη αν την κανεις ποταμοπλοιο(ηλεκτρικα,να μπει νερο στο μοτερ,κλπ)ο ρυθμος της μεταβολης της θερμοκρασιας του μπλοκ ειναι τεραστια, και φυσικα καμια σχεση με οποιαδηποτε αλλη συνθηκη...

Σκεψου μια πυρωμενη πλακα 20εκχ20εκχ5εκ...
Η βροχη ειναι σα να παρεις το δοχειακι του αζαξ με την αντλια και να του ριχνεις νερο, η θερμοκρασια του θα αλλαξει πολυ λιγο,αν την ριξεις σε μπανιερα ομως με νερο, θα κρυωσει ΑΜΕΣΩΣ...

Και μπορει να γινει ζημια στο μπλοκ φυσικα,η οποια δε θα φανει εκεινη τη στιγμη, οπου θα γινει το πρωτο crack, το οποιο δε φαινεται σε καμια περιπτωση με γυμνο ματι παρα μονο με αλλες μεθοδους.Μετα απο κανα χρονο λοιπον μπορει να παρατηρησεις μια ρωγμη 10-15χιλ η οποια θα αναρωτιεσαι πως φυτρωσε ετσι ξαφνικα...

Και μη νομιζεται πως τα μηχανακια που μας πουλανε για επιτομη της τεχνολογιας ειναι κατι το εξυζητημενο, ενα ματσο παλιοσιδερα με ωραιο περιτυλιγμα ειναι,και πριν απο 50 χρονια τα ιδια ακριβως υλικα χρησιμοποιουσαν(και καλυτερης ποιοτητας για την ακριβεια)Το μπλοκ αλουμινιο απλο ειναι, και μπορει να παθει ζημια...

Επιτελους ας μην συζηταμε τα αυτονοητα, το θρεντ ανοιχτηκε για τα μηχανακια που τα κανουν καραβια, και οχι για οτι κυκλοφοραει στη βροχη, τελειως διαφορετικες συνθηκες...

[p@nos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από el_hymador
οκ; εσπασε το Tenere;

λοιπον Χυμαδορ, παρε ενα βιβλιο αντοχης υλικων και τεχνικης μηχανικης και διαβασε, δεν υπαρχει αλλος τροπος να καταλαβεις...

Τουλαχιστον μην επιμενεις ομως...

[el_hymador]

Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
Και η απο πανω περιπτωση δεν εχει καμια σχεση με τη βροχη και τα νερα που τρωει το μοτερ απο τον κινητηρα...

περα απο πολλα προβληματα που μπορει να παθει η μηχανη αν την κανεις ποταμοπλοιο(ηλεκτρικα,να μπει νερο στο μοτερ,κλπ)ο ρυθμος της μεταβολης της θερμοκρασιας του μπλοκ ειναι τεραστια, και φυσικα καμια σχεση με οποιαδηποτε αλλη συνθηκη...

Σκεψου μια πυρωμενη πλακα 20εκχ20εκχ5εκ...
Η βροχη ειναι σα να παρεις το δοχειακι του αζαξ με την αντλια και να του ριχνεις νερο, η θερμοκρασια του θα αλλαξει πολυ λιγο,αν την ριξεις σε μπανιερα ομως με νερο, θα κρυωσει ΑΜΕΣΩΣ...

Και μπορει να γινει ζημια στο μπλοκ φυσικα,η οποια δε θα φανει εκεινη τη στιγμη, οπου θα γινει το πρωτο crack, το οποιο δε φαινεται σε καμια περιπτωση με γυμνο ματι παρα μονο με αλλες μεθοδους.Μετα απο κανα χρονο λοιπον μπορει να παρατηρησεις μια ρωγμη 10-15χιλ η οποια θα αναρωτιεσαι πως φυτρωσε ετσι ξαφνικα...

Και μη νομιζεται πως τα μηχανακια που μας πουλανε για επιτομη της τεχνολογιας ειναι κατι το εξυζητημενο, ενα ματσο παλιοσιδερα με ωραιο περιτυλιγμα ειναι,και πριν απο 50 χρονια τα ιδια ακριβως υλικα χρησιμοποιουσαν(και καλυτερης ποιοτητας για την ακριβεια)Το μπλοκ αλουμινιο απλο ειναι, και μπορει να παθει ζημια...

Επιτελους ας μην συζηταμε τα αυτονοητα, το θρεντ ανοιχτηκε για τα μηχανακια που τα κανουν καραβια, και οχι για οτι κυκλοφοραει στη βροχη, τελειως διαφορετικες συνθηκες...

Ανεφερα το παραδειγμα με την βροχη συμπληρωματικα, πιο πανω εχω postαρει τα του βουτηγματος και της βαπτισης...

Anyway, ακρη δεν θα βγαλουμε, εν ολιγοις αυτο που υποστηριζεις ειναι να ΜΗΝ βουταμε τα μηχανακια στο νερο...δηλαδη ο τυπος της φωτογραφιας που εβαλες, καλο θα ηταν να παρει το Tenere και να παει απο καμια γεφυρα παρα να τσαλαβουτησει και να χαρει το μηχανακι του...γιατι θα κανει ρωγμη και βαβα....

οκ...