kata poly den einai
alla einai
sta katharoaima tetraxrona panta kokkinizei o laimos sto relanti
,poreis na to lansareis os katharo! :rotflmao: :rotflmao:
kapou eixa diabasei oti to idio fainomeno (kokkinizma laimou) mporei na parousiastei ama menoun elafra pathmenes oi valvides eksagwgeis
gia pe re old isxyei
dld ti ginetai meros tou meigmatos anaflegete sthn eksatmish.?
Τη πρώτη μέρα χώρισε τους δίχρονους από του τετράχρονους
Τη δεύτερη έφτιαξε τον βάνκελ.
.
.
Ο Θεός ήταν μηχανολόγος
Το αν και πως αναφλέγεται μίγμα στην εξάτμιση είναι μάλλον άλλη παράγραφος ..
Εγώ απλά ρώτησα γιατί σε μια υποθετικά τέλεια καύση του υπάρχοντος μίγματος (περίσσεια οξυγόνου σε σχέση με την βενζίνη) έχουμε υπέρθερμα καυσαέρια ...???
(το ανάποδο θα το καταλάβαινα - μια και η ποσότητα του καύσιμου μίγματος είναι μικρότερη της κανονικής...)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Ο αέρας που περισσεύει από την καύση απορροφά θερμότητα από τον θάλαμο καύσης η οποία αποβάλλεται με τα καυσαέρια που πλέον γίνονται υπέρθερμαΑρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Το αν και πως αναφλέγεται μίγμα στην εξάτμιση είναι μάλλον άλλη παράγραφος ..
Εγώ απλά ρώτησα γιατί σε μια υποθετικά τέλεια καύση του υπάρχοντος μίγματος (περίσσεια οξυγόνου σε σχέση με την βενζίνη) έχουμε υπέρθερμα καυσαέρια ...???
(το ανάποδο θα το καταλάβαινα - μια και η ποσότητα του καύσιμου μίγματος είναι μικρότερη της κανονικής...)
Γενικά η σύσταση του μίγματος επηρεάζει γιαυτό η καύση στους λέβητες ρυθμίζεται με μέτρηση θερμοκρασίας καυσαερίων
Για τον ίδιο λόγο στα φτιαγμένα τουρμπάτα χρησιμοποιείται πυρόμετρο
Το ελαφρώς πλούσιο μίγμα είναι το ασφαλέστερο για τον κινητήρα γιατί η παραπάνω βενζίνη απορροφά καθώς εξατμίζεται μεγάλα ποσά λανθάνουσας θερμότητας ψύχοντας τον θάλαμο καύσης
Ξέρεις πότε πνίγομαι στα τηλέφωνα και κάνεις τις ''καλές'' ερωτήσεις...;Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Εγώ απλά ρώτησα γιατί σε μια υποθετικά τέλεια καύση του υπάρχοντος μίγματος (περίσσεια οξυγόνου σε σχέση με την βενζίνη) έχουμε υπέρθερμα καυσαέρια ...???
(το ανάποδο θα το καταλάβαινα - μια και η ποσότητα του καύσιμου μίγματος είναι μικρότερη της κανονικής...)
(αν και η ερώτησή σου δεν είναι ''σωστή'')
Έχοντας μια διαρροή υποπίεσης (vacuum leak) αλλάζει η αναλογία του στοιχειομετρικού (σιγά μην ήταν ποτέ ιδανική) είς βάρος καυσίμου.
Ένα υπερφτωχό μίγμα σε καύσιμο καίγεται γρηγορότερα και σηκώνει υψηλότερες θερμοκρασίες γι αυτό και παράγει μεγάλες ποσότητες ΝΟχ...
Σε μιά υποθετικά τέλεια καύση του οκτανίου C8H18 -όπως αναφέρεις- θα είχαμε CO2 και H2O...
Δυστυχώς δεν έχουμε σχεδόν ποτέ τέλεια καύση παρά μάλλον ατελή γι αυτό και έχουμε και άλλα παράγωγα όπως CO, NOx, άκαυτους HC από κατάλοιπα λαδιού, άκαυτα μέρη οκτανίου κλπ...
Επίσης αν έχεις καύση διάφορων προιόντων (όπως CO και HC) στον λαιμό είναι λογικό να σηκώνει θερμοκρασίες...(το γιατί να έχεις αέρα στον λαιμό, είναι άλλο θέμα).
Και όλα αυτά στίς στροφές βραδυπορίας. Αυξανόμενων των στροφών αλλάζει το παραμύθι...
Άντε, να προσθέσω και κάτι ακόμη...:
τις διαρροές εισαγωγής μπορείς να τις ανακαλύψεις με μια φιάλη προπανίου αν δεν θές να αγοράσεις ειδικό μηχάνημα παραγωγής καπνού -και χρωματιστού αν θές...-_
Αυτό που λες για τους λέβητες με τη θερμοκρασία των καυσαερίων γίνεται μόνο και μόνο για ναΑρχικά δημιουργήθηκε από toyar
Γενικά η σύσταση του μίγματος επηρεάζει γιαυτό η καύση στους λέβητες ρυθμίζεται με μέτρηση θερμοκρασίας καυσαερίων
μην πιάνει υγρασία στο χώρο που που καίγεται το πετρέλαιο και σαπίζει ο λέβητας και η θερμοκρασία
αυτή είναι 180 ως 200 και κάτι βαθμούς κελσίου!
Αλλά πάλι δεν μπορώ να καταλάβω τι σχέση ένας λέβητας με μια ΜΕΚ ??
Λοιπόν να πούμε δυο πράματα για το τι συμβαίνει όταν έχουμε φτωχό και τι όταν έχουμε πλούσιο μείγμα!
1) Φτωχό μείγμα (δηλαδή περίσσια οξυγόνου στο καύσιμο μείγμα περισσότερο από το στοιχειομετρικό 14,7/1)
στην περίπτωση αυτή το μείγμα δεν ψύχει ''καλά'' τον θάλαμο καύσης
και την κεφαλή του πιστονιού! Όμως πρακτικά λόγω περίσσιας οξυγόνου όπως είπαμε καίγεται
όλη η βενζίνη πιο γρήγορα από ότι πρέπει και ανεβάζει πολύ μεγαλύτερη θερμοκρασία μέσα στο
θάλαμο καύσης!
Αλλά όπως είπαμε ''σβήνει'' η φωτιά μέσα στο θάλαμο καύσης πολύ πιο γρήγορα από ότι θα
έπρεπε και για αυτό το μοτέρ δεν ''πάει'' καλά!
Σε αυτή την περίπτωση τα καυσαέρια βγαίνουν από τη βαλβίδα εξαγωγής πιο κρύα οπότε λίγο
δύσκολο είναι στην περίπτωση αυτή να κοκκινίζει ο λαιμός της εξάτμισης!!
Το μείγμα αυτό παράγει πολύ μικρή ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα CO αλλά μεγάλη ποσότητα
άκαυτων υδρογονανθράκων HC !
2) Πλούσιο μείγμα (είναι το καύσιμο μείγμα με περίσσια βενζίνης δλδ μικρότερο από το
στοιχειομετρικό 14,7/1) στην περίπτωση αυτή το μείγμα ψύχει καλύτερα τον θάλαμο καύσης
και την κεφαλή του πιστονιού! Πρακτικά ούτε με το πολύ πλούσιο μείγμα πάει καλά το μοτέρ
και ειδικά όταν αυτό είναι ζεστό! Αυτό το μείγμα λόγω ότι του λείπει οξυγόνο καίγεται ατελώς
και αναπτύσσει μικρότερη θερμοκρασία! Στην περίπτωση αυτή όταν ανόιγει η βαλβίδα εξαγωγής
στο λαιμό της εξάτμισης μαζί με τα καυσαέρια εισέρχεται μονοξείδιο του άνθρακα CO και άκαυτοι
υδρογονάνθρακες HC και ΑΝ λέω ΑΝ υπάρχει σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με καθαρό
αέρα (το λεγώμενο PAIR) τότε ΜΕΣΑ στον λαιμό της εξάτμισης καίγονται οι άκαυτοι υδρογονάνθρακες
που δεν είναι άλλο από τη βενζίνη που δεν κάηκε μέσα στο θάλαμο καύσης με αποτέλεσμα η
εξάτμιση όχι απλά να κοκκινίζει αλλά να φέγγει κιόλας αν είναι βράδυ!
Το μείγμα αυτό παράγει μεγάλη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα CO και ανάλογα με το πόσο
πολύ πλούσιο είμαι το μείγμα μεγάλη ή μεγαλύτερη ποσότητα υδρογονανθράκων!
Αυτά τα ολίγα δεν ξέρω αν σας κούρασα ή αν τα διατύπωσα σωστά αυτά για τώρα!
Τώρα για το πρόβλημα του συμφορουμίτη μας με το serow πιστεύω ότι είναι μια από τις τρεις
παρακάτω περιπτώσεις που του το προκαλούν αυτό!
1) Είναι η περίπτωση να έχει σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με καθαρό αέρα (PAIR)
και να έχει πολύ πλούσιο μείγμα στο ρελαντί! Στην περίπτωση αυτή όση βενζίνη δεν κάηκε στον
θάλαμο καύσης καίγεται μέσα στον λαιμό της εξάτμισης με αποτέλεσμα η εξάτμιση να κοκκινίζει
ή να φέγγει μερικές φορές ακόμα!
Τώρα το συγκεκριμένο μηχανάκι δεν γνωρίζω αν έχει ή όχι PAIR !
2) Άλλη μια περίπτωση είναι να μην πατάει καλά η βαλβίδα εξαγωγής με αποτέλεσμα να ξεφεύγει
κάυσιμο μείγμα προς την εξάτμιση και να καίγεται μέσα σε αυτή με αποτέλεσμα πάλι να κοκκινίζει!
3) Επίσης μια περίπτωση είναι αυτή που λέει ο Αντώνης δλδ στο μέσα μέρος του λαιμού να έχει προεξέχοντα
κομμάτια σκουριάς με αποτέλεσμα αυτά να απορροφούν πολύ περισσότερη θερμότητα από τα
καυσαέρια και πάλι να κοκκινίζει η εξάτμιση!
(και μη ρωτήσει κανείς πως σκουριάζει και σαπίζει η εξάτμιση από μέσα εξηγήθηκε παραπάνω)!
Ή πιο έυκολα, ψεκάζοντας αιθέρα που βρίσκεις εύκολα.Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
Άντε, να προσθέσω και κάτι ακόμη...:
τις διαρροές εισαγωγής μπορείς να τις ανακαλύψεις με μια φιάλη προπανίου αν δεν θές να αγοράσεις ειδικό μηχάνημα παραγωγής καπνού -και χρωματιστού αν θές...-_
Άν ακούσεις να πέφτουν οι στροφές έχεις διαρροή.
O lamoun στη βροχή με λάδια είναι μέγας βρόντακας!
Λάμπρος
[QUOTE]Αρχικά δημιουργήθηκε από sakisvolos
[B]Αυτό που λες για τους λέβητες με τη θερμοκρασία των καυσαερίων γίνεται μόνο και μόνο για να
μην πιάνει υγρασία στο χώρο που που καίγεται το πετρέλαιο και σαπίζει ο λέβητας και η θερμοκρασία
αυτή είναι 180 ως 200 και κάτι βαθμούς κελσίου!
Αλλά πάλι δεν μπορώ να καταλάβω τι σχέση ένας λέβητας με μια ΜΕΚ ??
Ακριβώς για να μην πιάνει υγρασία ρυθμίζεται να δουλεύει με περίσσεια αέρα ώστε τα καυσαέρια να μην πέφτουν κάτω από 180 και να μην δημιουργούνται υγροποιήσεις. Γιαυτό είπα ότι η σύσταση του καύσιμου μίγματος επηρεάζει τη θερμοκρασία καυσαερίων και δεν βλέπω να διαφωνούμε κάπου
Η σχέση ενός λέβητα με μια ΜΕΚ είναι ότι και στα δύο γίνεται ΚΑΥΣΗ
Στα υπόλοιπα αλλού έχεις δίκιο και αλλού όχι αλλά δεν θα τα χαλάσουμε
λοιπον ,σημερα εγιναν οι εξηs δοκιμεs, 1ο, ΧΩΡΙΣΑΜΕτον λαιμο απο το τελικο τηs εξατμισηs,μηπωs και ηταν βουλωμενο το τελικο, ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ,ΠΑΛΙ ΚΟΚΚΙΝΙΖΕ, δηλαδη δουλεψε μονο με τον λαιμο .2ο, κατεβηκε ο λαιμοs καθαριστηκε μεσα προσεκτικα,χωριs το παραμικρο ιχνοs σκουριαs μεσα. παλι δοκιμη με το λαιμο ,παλι κοκκινιζε ,οποτε θεμα λαιμοs με τελικο εξατμισηs ΑΠΟΡΡΙΠΤΕΤΑΙ. 3ο, αλλαγη καρμπυρατερ με αλλο παρομοιο,MIKUNI BST 34,αυτο φοραει απο τη μαννα του,απο αλλο ιδιο μηχανακι που δουλευει τελεια,παλι κοκκινιζε ο λαιμοs.οποτε θεμα καρμπυρατερ απορριπτεται. 4ο επειδη ειχε μεγαλο σωληνακι μεταφοραs βενζινηs απο ντεποζιτο στο καρμπυρατερ,λογω υπαρξηs φιλτρου βενζινηs,μετα απο συμβουλη μηχανικου βγηκε τελειωs το φιλτρο,και κοντεψαμε το σωληνακι ισα - ισα να φθανει απο ντεποζιτο στο καρμπυρατερ χωριs γωνιεs -αποστασειs κλπ,ΔΟΚΙΜΗ ΠΑΛΙ ΚΟΚΚΙΝΙΖΕ. ΑΥΤΑ, εγιναν σημερα με μηδεν αποτελεσμα. το απογευμα πηγαμε σε 8 συνεργεια, Ε ΛΟΙΠΟΝ, κανειs δεν εχει συναντησει ΤΕΤΟΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.ΠΟΤΕ ΝΑΙ ΠΟΤΕ.μαλιστα οι δυο απο αυτουs μαs παρακαλλεσαν να παμε οταν σκοτεινιασει,να το δουνε γιατι ΔΕΝ ΤΟ ΠΙΣΤΕΥΑΝ ΑΝ ΔΕΝ ΤΟ ΕΒΛΕΠΑΝ ΜΕ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΤΟΥΣ. ε το ειδαν και το πιστεψαν. ολοι μου ειπαν οτι αυτο συμβαινει σχεδον σε ολεs τιs μηχανεs dragster, αλλα ποτε ναι ποτε σε μηχανεs απο 1000cc , και οχι βεβαια σε μηχανη 225cc ??? αυτα συνεβησαν σημερα,χωριs αποτελεσμα κανενα,ολοι οι μηχανικοι μαs ειπαν οτι το μηχανακι δουλευει σωστα, και ακουστικα αλλα και κανονταs το βολτα. μαs ειπαν σχεδον ολοι να αλλαξουμε τον λαιμο με αλλον μηπωs υπαρχει προβλημα απο κατασκευηs του,η λογω που εμεινε ακινητο 3 χρονια ακινητο τελειωs, ΑΥΤΑ,για σημερα...
Αρχικά δημιουργήθηκε από toyar
Ο αέρας που περισσεύει από την καύση απορροφά θερμότητα από τον θάλαμο καύσης
Δεν συμφωνώ ως προς αυτό το κομμάτι.Ο αέρας μπορεί να είναι ρευστό αλλά δεν έχει μεγάλη θερμοαπορροφητικότητα και τουλάχιστον όχι τόσο μεγάλη ώστε να μπορέσει να προκαλέσει πύρωση ενός μετάλλου.Αν ήταν έτσι μέσα στις σωληνώσεις των καλοριφέρ θα κυκλοφορούσε αέρας και όχι νερό
Fortis Fortuna Adiuvat
Έχεις δίκιο αλλά το ποσό της θερμότητας που μεταδίδεται από το θάλαμο καύσης στην εξαγωγή μέσω του αέρα είναι ανάλογο και με τη μάζα του αέρα που διέρχεται η οποία μεγαλώνει όσο το μείγμα φτωχαίνειΑρχικά δημιουργήθηκε από project.breeze
Δεν συμφωνώ ως προς αυτό το κομμάτι.Ο αέρας μπορεί να είναι ρευστό αλλά δεν έχει μεγάλη θερμοαπορροφητικότητα και τουλάχιστον όχι τόσο μεγάλη ώστε να μπορέσει να προκαλέσει πύρωση ενός μετάλλου.Αν ήταν έτσι μέσα στις σωληνώσεις των καλοριφέρ θα κυκλοφορούσε αέρας και όχι νερό
Στην περίπτωση του φίλου με το 225 αφού έλεγξε τα παραπάνω μάλλον συμβαίνει κάτι άλλο
Μήπως η βαλβίδα εξαγωγής δεν πατάει καλά και κατά την καύση φεύγει προς το λαιμό μέρος της φλόγας;
Μήπως το αμύγδαλο του εκκεντροφόρου έχει τόσο μεγάλη φθορά που αργεί να κλείσει τη βαλβίδα εξαγωγής;
Στην τελεια καύση έχουμε τη θερμότερη φλόγα.Από εκεί και πέρα δεν πάει παραπάνω η θερμοκρασία.Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Το αν και πως αναφλέγεται μίγμα στην εξάτμιση είναι μάλλον άλλη παράγραφος ..
Εγώ απλά ρώτησα γιατί σε μια υποθετικά τέλεια καύση του υπάρχοντος μίγματος (περίσσεια οξυγόνου σε σχέση με την βενζίνη) έχουμε υπέρθερμα καυσαέρια ...???
(το ανάποδο θα το καταλάβαινα - μια και η ποσότητα του καύσιμου μίγματος είναι μικρότερη της κανονικής...)
Αλλά νομίζω οτι στον κινητήρα ακόμα και στοιχειωμετρική να είναι η αναλογία καυσίμου αέρα δεν πετυχαίνουμε τέλεια καύση.Απαιτείται ίσως μεγάλη περισία οξυγόνου για να καεί πλήρως η βενζίνη.
Και το κανονικό μίγμα στο ρελαντί πόσο να είναι για να δουλεύει κανονικά ο κινητήρας, 8:1?
Καμιά σχέση με στοιχειομετρικό.Από εκεί και πέρα όσο φτωχαίνει το μίγμα αυξάνει η θερμοκρασία , μιάς και πάμε στο στοιχειομετρικό
Συμφωνούμε Στέφανε ...!!Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Στην τελεια καύση έχουμε τη θερμότερη φλόγα.Από εκεί και πέρα δεν πάει παραπάνω η θερμοκρασία.
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
ΑΠΟΨΕ,καναμε την εξηs δοκιμη,κατοπιν συμβουληs φιλου μηχανικου,αφου νυχτωσε,σηκωσαμε το serow ,με stand ,ωστε η πισω ροδα να ειναι στον αερα. βαλαμε μπροs την μηχανη η οποια παντα παιρνει με την πρωτη φορα με βοηθεια τσοκ οταν ειναι κρυο,δουλεψε λοιπον χωριs ταχυτητα μεσα ,και μετα απο 20-30 δευτερολεπτα κοκκινισε-πυρωσε ο λαιμοs τηs εξατμισηs ,ενω λοιπον ηταν στον αερα η πισω ροδα και δουλευε στο ρελαντι το serow,βαλαμε ταχυτητα , 1η 2η 3η 4η 5η 6η και ενω το serow αυξανε ταχυτητα καθε φορα, ο λαιμοs εμενε παντα κοκκινοs,χωριs καμμια διαφορα,περισσοτερο η λιγοτερο. οποτε λοιπον ειτε το serow δεν εχει ταχυτητα ,στο ρελαντι δηλαδη ,ειτε κινειται στο δρομο κανονικα αλλαζονταs ταχυτητεs κοκκινιζει ο λαιμοs. Ε ΡΕ ΜΥΣΤΗΡΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ,και να σου λενε μηχανικοι με τεραστια εμπειρια στο χωρο,οτι δεν εχουν δει ξανα κατι παρομοιο....και δεν ξερουν τι να κυτταξουν...
Ρε μπας και ειναι υπερκυβισμενο το εργαλειο?!:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:Αρχικά δημιουργήθηκε από alexis72
ΑΠΟΨΕ,καναμε την εξηs δοκιμη,κατοπιν συμβουληs φιλου μηχανικου,αφου νυχτωσε,σηκωσαμε το serow ,με stand ,ωστε η πισω ροδα να ειναι στον αερα. βαλαμε μπροs την μηχανη η οποια παντα παιρνει με την πρωτη φορα με βοηθεια τσοκ οταν ειναι κρυο,δουλεψε λοιπον χωριs ταχυτητα μεσα ,και μετα απο 20-30 δευτερολεπτα κοκκινισε-πυρωσε ο λαιμοs τηs εξατμισηs ,ενω λοιπον ηταν στον αερα η πισω ροδα και δουλευε στο ρελαντι το serow,βαλαμε ταχυτητα , 1η 2η 3η 4η 5η 6η και ενω το serow αυξανε ταχυτητα καθε φορα, ο λαιμοs εμενε παντα κοκκινοs,χωριs καμμια διαφορα,περισσοτερο η λιγοτερο. οποτε λοιπον ειτε το serow δεν εχει ταχυτητα ,στο ρελαντι δηλαδη ,ειτε κινειται στο δρομο κανονικα αλλαζονταs ταχυτητεs κοκκινιζει ο λαιμοs. Ε ΡΕ ΜΥΣΤΗΡΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ,και να σου λενε μηχανικοι με τεραστια εμπειρια στο χωρο,οτι δεν εχουν δει ξανα κατι παρομοιο....και δεν ξερουν τι να κυτταξουν...
Τι να πω και εγω.......
Τον λαιμο τον καθαρισατε?!.........
Οταν το κινειται στο δρομο εχετε δει αν κοκκινιζει?
Θα ρωτησω και εγω το μηχανικο μου τις επομενες μερες που θα παω να δω μηπως ξερει τιποτα...
Μεχρι στιγμης ποια ενδεχομενα εχετε αποκλεισει?Για συνοψισε τα μας μπας και βρουμε καμια ακρη...
μια χαζη ερωτηση: ποσες στροφες εχει στο ρελαντι?
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση