λαδια τουτου σε μοτο

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
εχμ...Πολυσυζητημένο θέμα.. αν ψάξετε και στο παρελθόν του ΜΟΤΟ.gr θα βρείτε αρκετά "νήματα" για αυτό.

Παραθέτω απο παλιότερη διαμάχη

http://www.calsci.com/motorcycleinfo/Oils1.html



και αμέσω μετά και μερικά FAQs απο την ίδια την εταιρία που δημοσιεύοντας και κάτι τέτοιο παίρνει και την νομική ευθύνη της αναφοράς της.

http://www.mobiloil.com/USA-English/..._Oil_FAQs.aspx



Eπίσης ειπώθηκε μια αλήθεια που πέρασε στο ντούκου και έχει να κάνει με την θερμοκρασία του λιπαντικού. Υπόψη οτι στην μοτοσυκλέτα σας, το λιπαντικό θα φτάσει εώς και 2 φορές την θερμοκρασία λιπαντικού σε ενα αυτοκίνητο , κυρίως λόγω των πολλαπλών στροφών του κινητήρα και σαφώς την μεγαλύτερη τριβή των κινούμενων μερών του. Οι ιδιότητες του λιπαντικού μοτοσυκλετών μέσα απο τα πρόσθετα "πακέτα" χημικών που θα έχει , το κάνουν πιο ανθεκτικό και διατηρεί περισσότερο την διάρκεια ζωής του (σύνθεση ή αλλιώς συνοχή μορίων και διάρκεια χημικών) απο εκείνα ενός "πολιτικού αυτοκινήτου" (Υπόψη οτι δεν μιλούμε για αγωνιστικές καταστάσεις εδώ).

Για αυτό και λέμε οτι το να συμπληρώσεις κάποια στιγμή με λάδι αυτοκινήτου όταν είσαι σε καμιά ερημιά και ο κινητήρας διψάει... δεν θα κάνει ζημιά. Μόνο όμως όταν με την επιστροφή αλλάξει όλο το σύνολο του λαδιού + φίλτρο και μπεί εκείνο που βάζετε συνήθως συν το νέο φίλτρο.

Απο προσωπική εμπειρία πάντως σας λέω οτι στο παλιότερο DR είχε χρειαστεί να βάλω ενα λαδάκι 0-30 ημισυνθετικό απο Ι.Χ σε νησί καθώς δεν έβρισκα λάδι (βράδυ και πρωί έφευγα)... το σαζμάν χτύπαγε λες και είχε πριονίδια μέσα και το μηχανάκι φυσικά πατινάριζε στον συμπλέκτη. Παρόλα αυτά γλύτωσα τον κινητήρα μέχρι να έρθω Αθήνα και να κάνω ολική μετάγγιση έπειτα.

Κανείς τώρα δεν είναι υποχρεωμένος να μας ακούσει σε αυτό. Μπορεί να βάλει οτι λάδι θέλει ... απλα΄παρακαλώ να μας πεί και τις εντυπώσεις του μετά απο μακροχρόνια χρήση του , στο κινητήρα του διτρόχου του.

Gandalf

Στην παραπανω αναφορα της μομπιλ, νομιζω οτι η απαντηση ερχεται απο το στομα του λυκου. Αν για παραδειγμα υπηρχε σαφης διαφορα, η δηλωση αυτη θα ηταν πολυ διαφορετικη.

Στο DR νομιζω οτι αυτο που ειδες ηταν αποτελεσμα ενδεχομενως φτηνολαδου απο τη μια και ακαταλληλου ιξωδους απο την αλλη, μια και και θα επρεπε να μπει 10W40/50. Η προσωπικη μου εμπειρια απο DR και λαδια αυτοκινητου ειναι απο τα helix και με τα οποια η λειτουργια του κινητηρα/σασμαν ηταν υποδειγματικη.

Ακομα αν διαβασεις το αρθρο που παρεθεσε ο Στεφανος, θα δεις οτι ακομα και στο θεμα των προσθετων, δεν υπαρχει σαφης διαφορα μεταξυ των δυο κατηγοριων λαδιου.

Τελος, χωρις να ειμαι σε θεση να διαφωνισω, γιατι υποστηριζεις οτι οι θερμοκρασιες λαδιου ειναι υψηλοτερες σε μια μηχανη? Τι σχεση εχει η ευστροφια με αυτο? Και γιατι υπαρχουν μεγαλυτερες τριβες σε ενα κινητηρα μηχανης? Ακομα, τι μας κανει να πιστευουμε οτι τα λαδια αυτοκινητου δεν ειναι σε θεση να τις διαχειριστουνε, ακομα καιο αν ειναι υψηλοτερες? Το πρωτο αρθρο που παρεθεσα, υποστηριζει οτι η απωλεια ιξωδους με την χρηση δεν εχει να κανει με την κατηγορια του λαδιου αλλα με την ποιοτητα του.

[orcinious]

ρε παιδια μην εχουμε παρωπίδες
δλδ ποσο καλυτερα ειναι τα λαδια που θελουν οι μοτοσυκλετες ?

αμα ηταν ετσι καποια κουτια με 600 αλογα απο 2 λιτρα θα επρεπε να παίρνουν λαδια απο την nasa και μην μου πει κανεις οτι οταν περνά το λαδι απο την πυρακτωμένη τουρμπινα ειναι καλύτερα απο οτι στο σασμαν μιας μηχανης

για εμενα μια ειναι η αληθεια απο πρωσοπικη εμπειρια

συχνες αλλαγες με λαδια που πληρουν τουλαχιστον το ελαχιστο τον προδιαγραφών
προτιμώ να παρω ενα 1000αρι μεταχειρισμένο που ο ιδιοκτητης εβαζε λαδι αυτοκινητου και το αλλαζε καθε 2500 χλμ
παρα ενα που εβαζε full synthetick space age double protection antι pragnesi against air polution save the forests free pakistan λαδι και το αφηνε μεσα 10000 χλμ γιατι τοσο του είπε ο μαστροτζεπετο οτι άντεχε στον πινοκιο

[Gandalf dr685sm]

οι θερμοκρασίες είναι υψηλότερες λόγω της ταχύτερης κίνησης των κινούμενων μερών του μοτέρ λόγω των αριθμών στροφών κινητήρα. Σκέψου την ταχύτητα που έχει το πιστόνι σε ενα μοτέρ 13-16.000rpm και σε ενα μοτέρ με 7-8000rpm...

Όσο για την τουρμπίνα που ανέφερε φίλος , πόσα Ι.Χ. δουλεύουν τουρμπίνα συνέχεια σε ταξίδι πάνω απο 2 ώρες;.. γιατί εκείνο το φάσμα στροφών για τις μοτοσυκλέτες είναι περίπου στις 12.000rpm μέσο όρο και φυσικα΄μεγαλύτερη καταπόνηση των λιπαντικών. Άρα και μικρότερος χρόνος να μειωθεί η θερμοκρασία του. Στην χρήση τουρμπίνας (οχι κομπρέσσορα) το λάδι ναι μεν περνάει τεράστια καταπόνηση αλλά δεν είναι συνεχής, με αποτέλεσμα να έχει και περισσότερο χρόνο να ψυχρανθεί μετά.

Δεν είναι τυχαίο το οτι λένε πως αρκετές τουρμπίνες σκάνε μετά απο υπερβολική χρήση (κοινή ιστορία εκείνη με τα Punto GT που δούλευαν απο πολύ χαμηλά σε στροφές κινητήρα).

Επίσης το συνθετικό απο όσο γνωρίζω τουλάχιστον δεν σημαίνει οτι έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής... απλά έχει καλύτερη προστασία στην ίδια διάρκεια ζωής που θα έχεις ενα ημισυνθετικό μέσα στον κινητήρα σου. Οπότε δεν διαφωνώ με την ιδέα του να μην πάρω μοτό με 10.000χλμ μέ το ίδιο λάδι.

Για τα λάδια αυτοκινήτου πέρα απο το εμφανές οτι δεν έχουν πρόσθετα για χρήση υγρού συμπλέκτη και σαζμάν (στα Ι.Χ ώς κοινώς έχουν βαλβολίνη και οχι λάδι), το οτι έχουν λιγότερη διάρκεια ζωής απο ενα λιπαντικό μοτοσυκλέτας λόγω πρόσθετων... εκείνο που μπορεί να κάνει την διαφορά και το επαναλαμβάνω είναι τα αποτελέσματα που θα έχεις απο μακροχρόνια χρήση.

όσο για το DR.. τα χιλιόμετρα που έκανε με το συγκεκριμένο λάδι δεν ξεπέρασαν τα 500ΚΜ αλλά και αυτό που αναφέρω δεν έχει να κάνει τόσο με το δούλεμα του μοτέρ, όσο με το δούλεμα του συμπλέκτη και το δούλεμα του σαζμάν. Αυτά εμφανίστηκαν σχεδόν αμέσως.

p.s. Επίσης να προσθέσω όπως είπα και πριν οτι αγωνιστικά μοτέρ αυτοκινήτων κάνουν χρήση διαφορετικού καυσίμου και λιπαντικών. Δεν είναι "πολιτικής χρήσης".

Gandalf

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
οι θερμοκρασίες είναι υψηλότερες λόγω της ταχύτερης κίνησης των κινούμενων μερών του μοτέρ λόγω των αριθμών στροφών κινητήρα. Σκέψου την ταχύτητα που έχει το πιστόνι σε ενα μοτέρ 13-16.000rpm και σε ενα μοτέρ με 7-8000rpm...

Gandalf

Δεν ειναι απαραιτητο οτι εχουν υψηλοτερες γραμμικες ταχυτητες πιστονιου ακομα και αν εχουν διπλασιες συχνοτητες περιστροφης, γιατι εχουν πολυ μικροτερες διαδρομες. Για παραδειγμα, αν ενας στοφαλοφορος εχει την μιση ακτινα (απο το σημειο εδρασης της μπιελας στο κεντρο του) απο εναν αλλο, τοτε το πιστονι θα εχει και την μιση γραμικη ταχυτητα (περιπου) στις ιδιες στροφες.

Να επαναλαβω το κλου απο το αρθρο που παρεθεσε ο Στεφανος. Απ'οτι φαινεται, δεν εχουν κατ'αναγκη διαφορετικη περιεκτικοτητα σε προσθετα!

[Gandalf dr685sm]

Δεν είναι μόνο το πιστόνι.. το ανέφερα μόνο σαν παράδειγμα. Σκέψου όλα τα κινούμενα μέρη και τον τρόπο κίνησης του , στις σχεδόν διπλάσιες στροφές κινητήρα και στο γεγονός πως αυτό διαρκεί για πολύ περισσότερη ώρα στην μηχανή απο το αυτοκίνητο.

Η διαδρομή επίσης παίζει ρόλο , αλλά μόνο σχετικό... γιατί για να το πούμε και σε κοινά Ελληνικά είναι σαν να έχεις ενα sprinter που τρέχει με ταχύτητα Ν σε διαδρομή Α... και sprinter με ταχύτητα ΝΧ2 σε Α/2 διαδρομή αλλά με μεγαλύτερη χρονική διάρκεια... ποιός θα έχει την μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας βάσει της ενέργειας που παράγει;

Gandalf

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
Δεν είναι μόνο το πιστόνι.. το ανέφερα μόνο σαν παράδειγμα. Σκέψου όλα τα κινούμενα μέρη και τον τρόπο κίνησης του , στις σχεδόν διπλάσιες στροφές κινητήρα και στο γεγονός πως αυτό διαρκεί για πολύ περισσότερη ώρα στην μηχανή απο το αυτοκίνητο.

Η διαδρομή επίσης παίζει ρόλο , αλλά μόνο σχετικό... γιατί για να το πούμε και σε κοινά Ελληνικά είναι σαν να έχεις ενα sprinter που τρέχει με ταχύτητα Ν σε διαδρομή Α... και sprinter με ταχύτητα ΝΧ2 σε Α/2 διαδρομή αλλά με μεγαλύτερη χρονική διάρκεια... ποιός θα έχει την μεγαλύτερη απαγωγή θερμότητας βάσει της ενέργειας που παράγει;

Gandalf

Αν εξακολοθουμε να μιλαμε για πιστονια (δεν μπορω να ακολουθησω το παραδειγμα σου) τοτε οι γραμμικες ταχυτητες ειναι ιδιες και στις δυο περιπτωσεις (μηχανη - αυτοκινητο). Αυτο που αλλαζει ειναι οι επιταχυνσεις.
Ακομα δεν καταλαβαινω τι εννοεις λεγοντας οτι διαρκει περισσοτερη ωρα στη μηχανη.

Τωρα για αλλα κινουμενα μερη, οπως ρουλεμαν και κουζινετα, εκκεντοφοροι, πασο, στρεφονται πιο γρηγορα στις μηχανες αλλα δεν νομιζω να υπαρχει θεμα παραπανω παραγωγης θερμοητας που ειτε το ενα ειτε το αλλο λαδι να μη μπορει να διαχειριστει. Διαβασες το αρθρο του Στεφανου?

[orcinious]

αυτο που παιζει ρολο περα απο την γραμμικη ταχύτητα του εμβολου ειναι η ειδική ισχυς του κινητηρα.
ετσι μπορει ενα 1000 αρι να εχει ισχύ/λιτρο 160αλογα αλλα το τουρμπατο αμαξι εχει πολυ μεγαλύτερη αρα και πολυ μεγαλύτερη καταπόνηση σε όλα τα μηχανικά του μερη ετσι και μεγαλύτερες απαιτήσεις απο το λιπαντικό

[Gandalf dr685sm]

το διάβασα...το 10-20% σε πρόσθετα είναι ναι μεν αληθής αριθμός, αλλά ο τύπος προσθέτων και η ποσόστωση αυτών έστω και αν αυτό είναι 0,5% είναι εκείνος που κάνει την διαφορά.

Ακόμα και η ελάχιστη διαφορά στα συστατικά αυτά δηλαδή που και στο άρθρο παραδέχεται μέσω των γραφημάτων (έστω και αν το test είναι ελλειπές κατά την γνώμη μου ... αλλά είναι άλλο θέμα αυτό) μπορεί να δώσει πολύ μεγαλύτερη διάρκεια και αντοχή σε ενα κινητήρα.

Περισσότερη διάρκεια εννοώ οτι το μοτέρ μια μοτοσυκλέτας κρατάει πολύ περισσότερο τον κινητήρα σε υψηλές στροφές (σε υψηλό φάσμα) απο ενα αυτοκίνητο σε χρονική διάρκεια λόγω οδήγησης. Δλδ... οι περισσότερες μηχανές θα κινηθούν απο 8-10000rpm πολύ πιο εύκολα και πολύ πιο συχνά απο οτι ο κινητήρας του αυτοκινήτου.

Τα υπόλοιπα κινούμενα μέρη και αυτά παράγουν ενέργεια, άρα και θερμότητα. Αρθροιστικά λοιπόν έχεις να διαχειριστείς για πολύ περισσότερο χρόνο , πολύ μεγαλύτερη παραγώμενη θερμότητα απο το μοτέρ ενός Ι.Χ.

Δηλαδή το λιπαντικό έχει πολύ μεγαλύτερες θερμοκρασίες να αντιμετωπίσει , σε μεγαλύτερο χρόνο/διάρκεια και με πολύ αυξημένες απαιτήσεις με δεδομένο οτι η κυκλοφορία του , δεν περιορίζεται μόνο στο μοτέρ, αλλά και στο σύστημα μετάδοσης της μηχανής (συμπλέκτης, σαζμάν).

Να επαναλάβω φυσικά εδώ, οτι δεν είναι τόσο οι αντιστάσεις και η λίπανση της στιγμής στο λάδι που θα προσφέρει το λιπαντικό για Ι.Χ. .... θα το κάνει δίχως πρόβλημα ουσιαστικά. Το πρόβλημα είναι στην διάρκεια και στο οτι μια μηχανή θα κινείται περισσότερο στο φάσμα των 8-10000rpm απο ενα αυτοκίνητο και στο οτι το λάδι που μπαίνει στο μοτέρ μιας μοτοσυκλέτας πέρα απο την απορρυπαντική, αντι-οξειδωτική και ισοθερμική ικανότητα που θα προσφέρει θα πρέπει να το κάνει για μεγάλη χρονική διάρκεια... και μην έχοντας αυτή την διαφορά που αναφέρεται σαν πρόσθετο, δεν θα τα καταφέρει.

Οπότε .. οχι δεν είναι άχρηστο το λάδι Ι.Χ. στο μοτέρ μιας μηχανής....αλλά πάντα σύμφωνα με τα test και τις δοκιμές, θα παρουσιάσει προβλήματα στο μοτέρ μια μηχανής , μετά απο πολλά χιλιόμετρα συγκριτικά με κάποιο που θα κάνει χρήση του λαδιού για μοτοσυκλέτα με το απαραίτητο ποσοστό προσθέτων.

οrcinious... ξεχνάς την χρονική διάρκεια της καταπόνησης... η τουρμπίνα ναι μεν θα θέλει 110% αλλά μόνο για μερικά δεύτερα... ενώ στην μοτοσυκλέτα θα το θέλει για το περισσότερο απο το 60-70% της ζωής του κινητήρα. Χωρίς μάλιστα να έχει την δυνατότητα το λιπαντικό να επανέρθει σε φυσιολογική θερμοκρασία και συνοχή κατά την λειτουργία του μοτέρ.

Gandalf

[orcinious]

Το βασικό μέσο ψύξης είναι το νερο αμα το κύκλωμα ψύξης δουλεύει σωστά, το λιπαντικό μέσο πρέπει να φτάνει την θερμοκρασία λειτουργίας του και να τη διατηρεί σταθερή,
Ετσι ωστε να επιτελεί το βασικό του ρολό που είναι η λίπανση και οχι η αποβολή θερμότητας.

Το μονό επιχείρημα που υπάρχει είναι ότι δεν έχουν αντιθλυπτικα για να αντιστέκονται στην καταπόνηση του κιβώτιου.
Απλα και εγω όπως και αλλοι δεν ειμαι πεπεισμένος ότι υπάρχει στα λάδια μοτοσικλέτας και στην τελική δεν αναφέρεται πουθενά εμφανώς πάνω σε συσκευασία λαδιού ……

[Gandalf dr685sm]

orcinious...

Όπως είπα.. ο μόνος σίγουρος τρόπος να το δεί κάποιος είναι να κάνει χρήση τέτοιων λιπαντικών στο μοτέρ της μηχανής του. Αν κάποιος το έκανε ή θα το κάνει , αν είναι διατεθειμένος μπορεί να μας δώσει περισσότερες ΕΜΠΕΙΡΙΚΕΣ πληροφορίες για την κατάσταση που ήρθε το μοτέρ του απο τέτοιου είδους λίπανση.

Gandalf

[+Arxiereas+]

ΔΕΝ είναι το ίδιο πράγμα τα λάδια αυτοκινήτου και μοτο και πολλά από αυτά που είπαμε περάσανε στο ντούκου. Όπως δεν είναι ίδια και τα ντιζελόλαδα αυτ/των με φορτηγών, σκαφών κτλ.

Δε συμφέρει τις ίδιες τις εταιρίες να έχουν πολλές μονάδες παραγωγής-μίξης πρόσθετων. Αν ήταν θα κρατούσαν 1 μονάδα και θα βγάζανε ένα λάδι για όλα τα οχήματα. Αυτός είναι κι ο λόγος που είναι ακριβότερα τα μοτο κι ακόμα ακριβότερα αυτά για κινητήρες σκαφών. Αναλογία κόστους παραγωγής/λίτρο. Μεγαλύτερη παραγωγή, χαμηλότερη τιμή και το αντίστροφο στα μοτοσυκλέτας.

Την αναλογία λιπαντικού/πρόσθετων δεν την ξέρει ΚΑΝΕΙΣ, όπως και την αναλογία συνθετικού/ορυκτού. Είναι τα 2 επτασφράγιστα μυστικά κάθε εταιρίας και μόνο από την ονομασία μπορεί καποιος να εικάσει τις αναλογίες ορυκτού/συνθετικού. Είναι άλλο το φουλ συνθετικό (ή 100%), άλλο το συνθετικό, άλλο το ημί-συνθετικό. Στην τελευταία κατηγορία γίνονται όργια αφού έπαιξε πριν χρόνια στην αγορά λάδι επώνυμο που ήταν μόλις 8% συνθετικό και αποσύρθηκε μετά από καταγγελίες για ανεπάρκειά του στο εξωτερικό.

[stefanos]

Ωραιότατα όλα αυτά, αλλά εάν το σουπερ απίθανο μοτοσυκλετιστικό λάδι κάνει 8€ το λίτρο και εγώ πρέπει να πληρώσω 24€ σε κάθε αλλαγή, κάθε 1500 χιλ που λέει η honda ενώ το SF SG σε μεγάλη συσκευασία μου στοιχίζει λιγότερο απο 6€ η αλλαγή, τότε πραγματικά χρειάζομαι κάτι πολύ πιό χειροπιαστό απο διαφημιστικά φυλλάδια για να σκάσω την πολύ σεβαστή διαφορά κόστους.
Χωρίς να λάβουμε υπ όψη μας οτι η πλειοψηφία των αναβατών αλλάζει το μηχανάκι πολύ πρίν χρειαστεί οποιαδήποτε σοβαρή επισκευή που θα έχει να κάνει με την ποιότητα των λαδιών.

[GiannisBlessed]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Ωραιότατα όλα αυτά, αλλά εάν το σουπερ απίθανο μοτοσυκλετιστικό λάδι κάνει 8€ το λίτρο και εγώ πρέπει να πληρώσω 24€ σε κάθε αλλαγή, κάθε 1500 χιλ που λέει η honda ενώ το SF SG σε μεγάλη συσκευασία μου στοιχίζει λιγότερο απο 6€ η αλλαγή, τότε πραγματικά χρειάζομαι κάτι πολύ πιό χειροπιαστό απο διαφημιστικά φυλλάδια για να σκάσω την πολύ σεβαστή διαφορά κόστους.
Χωρίς να λάβουμε υπ όψη μας οτι η πλειοψηφία των αναβατών αλλάζει το μηχανάκι πολύ πρίν χρειαστεί οποιαδήποτε σοβαρή επισκευή που θα έχει να κάνει με την ποιότητα των λαδιών.

ναι αλλα τα πληρωνουν αλλοι τα σπασμενα
....
νομιζω οτι πρεπει και να ορισετε σε ποιους κινητηρες αναφερεστε.μοτο-τουτου.
αλλο λαδι παιρνει η παπια και αλλο το ρ1
αλλο λαδι το escort και αλλο η ferarri

[sakisvolos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Arximandritis
Ασπάσου ό,τι θες. Απέδειξε όμως ότι εσύ ξέρεις καλύτερα από αυτούς που φτιάχνουν κινητήρες και λάδια. Και κοκα κόλα μπορείς να πίνεις αντί για νερό. Σε μια βδομάδα μπορεί να μην πάθεις τίποτα, το τι γίνεται μέσα σου όμως θα το καταλάβεις όταν θα είναι αργά.


Φιλικά τα λέμε εδώ μέσα, δεν είναι ανάγκη να το περνάμε σε προσωπική διαμάχη κι αν κάποιος θίχτηκε ζητώ συγνώμη δεν έχω πρόθεση να προσβάλω κανέναν

Φίλε μου σαφώς και θα ασπαστώ ότι θέλω εγώ και μόνο εγώ το θέμα δεν είναι αυτό όμως
δες τι έγραψες παραπάνω!!

Αρχικά δημιουργήθηκε από Arximandritis
Καλάαα...
Εγώ μια φορά σεμινάριο στα λιπαντικά έχω παρακολουθήσει...
Και σε αγώνες ενεπλάκησα και με αγωνιζόμενους έχω μιλήσει και σε συνεργεία μπαινόβγαινα παλιά σαν πωλητής....
Κρατώ μόνο τα nick μη τυχών και ψωνίσω κάνα μηχανάκι με ντιζελόλαδο BP μέσα!

1) Σεμινάρια πάνω στα λιπαντικά δεν είσαι ο μόνος που έχει παρακολουθήσει!

2) Κρατάς λες τα nick από εμάς που γράφουμε στο θρέντ αυτό μη τυχόν και ψωνίσεις από εμάς
κάνα μηχανάκι με ντηζελόλαδο.......................δεν πουλάμε μηχανάκια φίλε μου τουλάχιστον
όχι εγώ! Τώρα αν αποφασίσουμε να αποχωριστούμε τις μοτό που έχουμε ΜΗΝ τις αγοράσεις !

Φιλικά πάντα και εννοείτε βέβαια πως δεν έχω κάτι μαζί σου!

Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD

MOTOR OIL ζητάνε και απλά παραθέτουν την κλίμακα του ιξώδες και την ελάχιστη πιστοποίηση-προδιαγραφές που πρέπει να πληρεί το λάδι... Η μόνη επισήμανση απαγόρευσης που έχω δεί αφορά τα "αντιτριβικά" λάδια ή αλλιώς τα "energy saving" για τους γνωστούς λόγους του συμπλέκτη...

Και μεταξύ μας, είμαι ΠΟΛΥ επιφυλακτικός αν πράγματι οι εταιρίες εξελίσουν στα σοβαρά λάδια ειδικά για μοτοσυκλέττες - πολύ πιθανό μου κάνει να παίρνουν ένα καλό λάδι αυτοκινήτου, στην καλύτερη να πετάνε κανένα πρόσθετο μέσα, και να το πουλάνε 2 και 3 φορές πάνω. Τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει το τμήμα μάρκετινγκ...

Σωστός! Το λάδι για μοτο δεν πρέπει να έχει αντιτριβικά για το συμπλέκτη και μόνο!
Και όσο για το αν ν πράγματι οι εταιρίες εξελίσσουν στα σοβαρά λάδια ειδικά για μοτοσυκλέτες
μερικές φορές κι εγώ έχω κάποιες επιφυλάξεις και ειδικότερα αν μιλάμε για λάδι που συσκευάζεται
στην Ελλάδα!

[sakisvolos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
Eπίσης ειπώθηκε μια αλήθεια που πέρασε στο ντούκου και έχει να κάνει με την θερμοκρασία του λιπαντικού. Υπόψη οτι στην μοτοσυκλέτα σας, το λιπαντικό θα φτάσει εώς και 2 φορές την θερμοκρασία λιπαντικού σε ενα αυτοκίνητο , κυρίως λόγω των πολλαπλών στροφών του κινητήρα και σαφώς την μεγαλύτερη τριβή των κινούμενων μερών του.

Gandalf

Αν η μοτό είναι αερόψυκτη τότε ναι το λάδι το ζεσταίνει αρκετά παραπάνω από ένα αυτοκίνητο
όταν όμως η μοτο είναι υδρόψυκτη αυτό δεν παίζει!
Αν όμως το τουτού είναι τούρμπο τι γίνεται?? Μιλάμε για πολύ μεγαλύτερη θερμοκρασία στο λάδι
είτε είναι ντήζελ είτε είναι βενζίνη εκεί να δεις ''ζόρι'' που τραβάει το λάδι και να είσαι σίγουρος
ότι πολλά λάδια που είναι για μοτό δεν θα μπορέσουν να ανταπεξέλθουν σε μια τέτοια περίπτωση!