Παιδική Χαρά

[Taz]

Καλύτερο είναι κυρίως αυτό που είναι πιο άρτια εξελιγμένο και με τα ποιοτικότερα περιφερειακά. Και συνήθως αυτό φαίνεται στη γρήγορη οδήγηση.
Φυσικα και όλα αυτά που αναφέρεις μετράνε αλλά και σε αυτά δεν υπερτερεί κάπου το gs.

Όπως έχουν πει και διάφοροι πιο σχετικοί από μένα,στο μόνο που υπερτερεί ένα gs είναι πως λόγο του πολύ χαμηλού κέντρου βάρους βολεύει τους ηλικιωμένους να το σηκώσουν πολύ ευκολα από το πλαϊνό σταντ και να νιώθουν ασφάλεια με αυτό.
Αν είναι αυτό λόγος αγοράς πάω πάσο...

Εγώ πάντως που ήμουν μεταξύ του Multistrada V4 Gran Tour, KTM Super Adventure S , Triumph Tiger 1200 και R1300GS, δεν κατέληξα στο GS επειδή σηκώνεται πιο εύκολα από το πλαϊνό stand.

[CorpseAlive]

Ο καθένας έχει τα δικά του κριτήρια.

Ο περισσότερος κόσμος δεν ξέρει να οδηγεί, oπότε επιλέγει βάσει prestige και ευκολίας.
Οπότε παίρνει BMW.

Ναι χάρη μου ναι

[peterTHErider]

Εγώ πάντως που ήμουν μεταξύ του Multistrada V4 Gran Tour, KTM Super Adventure S , Triumph Tiger 1200 και R1300GS, δεν κατέληξα στο GS επειδή σηκώνεται πιο εύκολα από το πλαϊνό stand.

Δεν μας λες όμως που υπερτερεί από τα μοντέλα που ανέφερες?
Εκτός από το πουλμουρ που και αυτό είναι υποσυζητηση....

[peterTHErider]

Ο καθένας έχει τα δικά του κριτήρια.

Ο περισσότερος κόσμος δεν ξέρει να οδηγεί, oπότε επιλέγει βάσει prestige και ευκολίας.
Οπότε παίρνει BMW.

Για τα gs boxer λέμε πάντα έτσι..
Τα rr μια χαρά μηχανάκια είναι...

[harris_x]

Ναι χάρη μου ναι

Κουλαδ'

[harris_x]

Disclaimer: οι ιδιοκτήτες μπουρδελων, εγμ συγγνώμη, BMW της ομάδας συντονισμού, εξαιρούνται του παραπάνω σχολίου

[CorpseAlive]

Disclaimer: οι ιδιοκτήτες μπουρδελων, εγμ συγγνώμη, BMW της ομάδας συντονισμού, εξαιρούνται του παραπάνω σχολίου

Σχολιασμός για μπορδελα από κάτοχο ΚΤΜ ούτως ή άλλως λαμβάνεται με ελαφρά την καρδιά .

[panavour]

Το σερβό έχει καταργηθεί από το 2007! Επι 17 συνεχόμενα χρόνια ΔΕΝ έχει παρατηρηθεί ούτε ένα φαινόμενο ελλειπών φρενων και το σύστημα συνδυασμένων φρενων 70-30 έχει αποδείξει ότι λειτουργεί άριστα, η 270 κιλών μοτοσυκλετα κοκαλώνει ακαριαία.

Μην γράφουμε λοιπόν ανακρίβειες, να διασταυρωνουμε και κάτι.

Δεν με διαβαζεις προσεκτικα.ΕΙΠΑ ΟΤΑΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ.Και επι SERVO και χωρις αυτο (που το καταργησε η bmw λογω προβληματων) το ΑBS της εταιρειας,για λογους που μονο η εταιρεια ξερει,εχει ανω του μεσου ορου προβληματα,εν σχεσει με τα ABS αλλων ομοειδων (τιμης) εταιρειων.Οταν ομως δουλευουν μια χαρα ειναι.ΟΤΑΝ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ.

[harris_x]

Σχολιασμός για μπορδελα από κάτοχο ΚΤΜ ούτως ή άλλως λαμβάνεται με ελαφρά την καρδιά .

Τι να σου πω τώρα;

Ντροπή σου

[Taz]

Δεν μας λες όμως που υπερτερεί από τα μοντέλα που ανέφερες?
Εκτός από το πουλμουρ που και αυτό είναι υποσυζητηση....

Αν με ενδιέφερε το πουλμουρ θα έπαιρνα Ducati ή MV

Πάμε λοιπόν σε σχέση με το Multistrada. Προφανώς κάποια από τα παρακάτω δεν ισχύουν για τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας, αλλά μπορεί να ισχύουν άλλα.
Άξονας αντί για αλυσίδα (με ότι σημαίνει αυτό +/-)
Σημαντικά περισσότερη ροπή που επιτρέπει σβέλτη κίνηση χωρίς να χρειάζεται να ανεβάσεις πολλές στροφές.
Ο αναβάτης δεν ζεσταίνεται τόσο πολύ ειδικά μέσα στην πόλη (ακόμα και με το σύστημα απενεργοποίησης των 2 πίσω κυλίνδρων)
Πιο άνετο σε ταξίδι
Αυτόματο σύστημα ρύθμισης ύψους
Πιο μικρή γωνιά στα γόνατα
Πιο στενό ανάμεσα στα πόδια
Σε περίπτωση στατικής πτώσης (χτύπα ξύλο αλλά κάποια στιγμή θα γίνει) με κάγκελα στον κινητήρα πρακτικά δεν παθαίνει τίποτα

[Xlitos]

Εχω οδηγησει 1100GS kai 1200GS πριν 15 χρονια.,Και τοτε εκανα παρεα με ατομο που γυρναγε 1.30+ Σερρες με το GS(τοτε ηταν καλος χρονος γενικα και φοβερος χρονος για μαστοδοντο) και εννοειται στο δρομο πηγαινε κομματια ο τυπος.

Οταν καναμε τραμπα πηρε αυτος το cbr600f που ειχα τοτε και εγω το GS αμεσως καταλαβα γιατι πηγαινε γρηγορα(περα το οτι ηταν πολυ καλος οδηγος).Καταρχην το 600f μου ειχε σουμιε αναρτησεις(χωρις ρυθμισεις μπροστινου).Σχεδον ολα τα Honda ειχαν χαλια αναρτησεις τοτε(εκτος απο τα CBR RR)

Ανεβηκα στο GS κα ιαμεσως εστριψα γρηγορα αφου το telelever σου δινει εμπιστοσυνη,το μπροστινο ελατηριο WP βιδωνε το μπροστινο ελαστικο στην ασφαλτο και σου εδινε προσφυση.Οταν το συμβατικο πιρουνι ειναι ειναι της πλακας δεν μπορεις να κανεις τιποτα.Στις ανωμαλιες ακομα και υπο κλιση το GS δε σε νοιαζει δε κουναει το παραμικρο,εχεις σταθεροτητα...αμαξιου.

Επισης ολα αυτα που αναφερθηκαν οτι λογω χαμηλου κεντρου βαρους ειναι πανευκολο στο γυροσκοπικο/εσακια κτλ

Μιλαμε βεβαια για μια εποχη που ο κοσμος εξω επαιρνε VARADERO..Και προφανως τα GS μπροστα στα VARADERO και αρκετα αλλα γιαπωνεζικα στριβανε τον κωλο τους.

Τοτε πριν 15 χρονια ηταν εκπληξη για οσους το ανακαλυπταν.Τωρα δεν εχει νοημα να συζηταμε κατι τετοιο,το επιπεδο συμβατικων αναρτησεων στα μαμα μοντελα εχει ανεβει,το επιπεδο των οδηγων επισης που ασχολουνται με την πιστα...Το μονο που εχει μεινει στο telelever ειναι οι ανωμαλιες υπο κλιση.Σε κακο δρομο με σαμαρακια κτλ ακομα και σημερα μπορει να πας λιγο πιο γρηγορα με το telelever

[peterTHErider]

Αν με ενδιέφερε το πουλμουρ θα έπαιρνα Ducati ή MV

Πάμε λοιπόν σε σχέση με το Multistrada. Προφανώς κάποια από τα παρακάτω δεν ισχύουν για τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας, αλλά μπορεί να ισχύουν άλλα.
Άξονας αντί για αλυσίδα (με ότι σημαίνει αυτό +/-)
Σημαντικά περισσότερη ροπή που επιτρέπει σβέλτη κίνηση χωρίς να χρειάζεται να ανεβάσεις πολλές στροφές.
Ο αναβάτης δεν ζεσταίνεται τόσο πολύ ειδικά μέσα στην πόλη (ακόμα και με το σύστημα απενεργοποίησης των 2 πίσω κυλίνδρων)
Πιο άνετο σε ταξίδι
Αυτόματο σύστημα ρύθμισης ύψους
Πιο μικρή γωνιά στα γόνατα
Πιο στενό ανάμεσα στα πόδια
Σε περίπτωση στατικής πτώσης (χτύπα ξύλο αλλά κάποια στιγμή θα γίνει) με κάγκελα στον κινητήρα πρακτικά δεν παθαίνει τίποτα

Δεν εχει ζέστη στα πόδια το gs που έχεις 2 κυλίνδρους πάνω στα πόδια σου και πολλές φορές κοπανάς πάνω τους τα καλάμια σου?
Προφανώς την αυτόματη ρύθμιση ύψους την έβαλαν πρώτα κτμ και ντουκατι.
Άξονα και μάλιστα πολύ καλύτερο της BMW που περνει νερά έχει η triumph.
Η πιο μικρή γωνία στα πόδια όταν μιλάμε για χιλιοστά και αν είναι ανάξια λόγου.
Το πιο άνετο ταξίδι δεν ξέρω από που προκύπτει, νομίζω πως όλα αυτά είναι πολύ κοντα σε αυτό.

[Taz]

Δεν εχει ζέστη στα πόδια το gs που έχεις 2 κυλίνδρους πάνω στα πόδια σου και πολλές φορές κοπανάς πάνω τους τα καλάμια σου?
Προφανώς την αυτόματη ρύθμιση ύψους την έβαλαν πρώτα κτμ και ντουκατι.
Άξονα και μάλιστα πολύ καλύτερο της BMW που περνει νερά έχει η triumph.
Η πιο μικρή γωνία στα πόδια όταν μιλάμε για χιλιοστά και αν είναι ανάξια λόγου.
Το πιο άνετο ταξίδι δεν ξέρω από που προκύπτει, νομίζω πως όλα αυτά είναι πολύ κοντα σε αυτό.

1. Όχι δεν έχει ζέστη.
2. Κανένα από αυτά που λες δεν έχει αυτόματη ρύθμιση ύψους. Μόνο το HD έχει.
3. Ήμουν σαφής ότι αυτά που έγραψα ισχύουν συγκριτικά με το Multistrada. Πχ το KTM έχει και αυτό αρκουδοροπή

[peterTHErider]

1. Όχι δεν έχει ζέστη.
2. Κανένα από αυτά που λες δεν έχει αυτόματη ρύθμιση ύψους. Μόνο το HD έχει.
3. Ήμουν σαφής ότι αυτά που έγραψα ισχύουν συγκριτικά με το Multistrada. Πχ το KTM έχει και αυτό αρκουδοροπή

Τι εννοείς δεν έχει αυτόματη ρύθμιση?
Και το μουλτι και το 1290 στις επιλογές των προφορτισεων του αμορτισέρ έχει τα κλασσικά 1 κρανος-2κρανη-+αποσκευές και την ρύθμιση auto. Όπου σε ζυγίζει και φτιάχνει αυτόματα την προφορτιση.επίσης έχει επιλογή όταν σταματάς να χαμηλώνει αυτόματα για να πατάνε οι πιο κοντοί και μόλις ξεκινάει να επανέρχεται στις σωστές ρυθμίσεις.
Μουλτιστραντα v4s έχω για αυτό το λέω. Τώρα αν εννοείς κάτι άλλο δεν ξέρω.
Μπορεί να μην έχει την αρκουδοροπη,το μουλτι ν4 έχει απίστευτη γραμμικοτητα και ευστροφια που δεν σου λείπει ποτέ τίποτα. Αντίθετα, στο σπορ μετά τις 7000 που ανοίγουν τα κλαπετα και μπορείς να στροφαρεις έως τις 11000 θα καταλάβεις ότι σου λείπουν πολλά από την αρκουδοροπη του gs...

[Johny the Fox]

1. Όχι δεν έχει ζέστη.
2. Κανένα από αυτά που λες δεν έχει αυτόματη ρύθμιση ύψους. Μόνο το HD έχει.
3. Ήμουν σαφής ότι αυτά που έγραψα ισχύουν συγκριτικά με το Multistrada. Πχ το KTM έχει και αυτό αρκουδοροπή

εχεις λαθος.

https://www.asphaltandrubber.com/bik...ng-suspension/