Πολυ τροπικό φαίνεται το μερος που ειναι Νίκολας?
CRM 250 MK1 ??
you rise you fall you're down then you rise again
αν είναι παραχθούν και έρθουν Ευρώπη τελικά τα τετρακύλινδρα SS σε 250 και 400cc
Τότε το επόμενο θα ήταν να αναβιώσουν τα καλύτερα εντουρο πολλαπλών χρήσεων και ήταν εκείνη η σειρά των εφάμιλλων ιαπωνικών CRM250 / KDX250SR / RMX250 / WR250Z.
Και ενώ το '90 είμουν καψούρα με το πυροβόλο DT200R(το γαλάζιο) όταν λίγο μετά σκάσαν τα παραπάνω θηρία κλαίγαμε απο ταύλα.
Σύντομη ιστορία: Μπόρεσα να κάνω δικό μου ένα KDX250SR του '96 πρώτο χέρι εν έτη 2003, το μηχανάκι πετούσε παντού τόσο στο χώμα όσο και στην ασφαλτο. Το εντυπωσιακότερο μπορούσε να ταξιδεύει άνετα με το μακρύ 5ρι κιβώτιο με 140km/h.
Παραλληλίζοντας στο σήμερα με μοτοσυκλέτες της κατηγορίας 800cc adve που αγοράζουν για να κάνουν χωμάτινο rally είτε εκδρομικό εντούρο, ένα απο τα παραπάνω δίχρονα με συγκεκριμένες παρεμβάσεις θα μπορούσε να αποτελέσει άξιο ανταγωνιστή στις κατηγορίες
you rise you fall you're down then you rise again
Ναι crm mk1 1989 σε λειτουργική κατάσταση το πήρα "τσάμπα" απο μέλος εδώ μέσα.
Το μάζεψα σε λίγα αναλώσιμα και κάτι ρυθμίσματα καρμπυρατέρ ( ευχαριστώ oldman!) και προσπαθώ να το χαίρομαι τουλάχιστον 1 φόρα το μήνα.
Μου κάνει τα κέφια είναι πανάλαφρο και νομίζω οτι μπορώ να πάω παντού μαζί του. Πραγματικά ότι και να βλέπω μπροστά κοτρώνα βράχο νεροφάγωμα το μόνο που κάνω είναι να ανοίγω το γκάζι!
Φυσικά δεν το κυνηγάω δέν είμαστε για τέτοια στην ηλικία μας ούτε είμαι και κανένας οδηγός.
Μεγάλες διαδρομές ανω των 100 κμ δεν σκέφτομαι τις φοβάμαι να πω και δέν νομίζω οτι αξίζει να το ταλαιπωρώ.
Είναι μηχανάκι που θα ήθελα να το κρατήσω λειτουργικό να το χαρούνε και οι γενιές που έρχονται!
Το θέμα όλων αυτών είναι τα ανταλλακτικά. Αντε βρές ηλεκτρονικές η κυλίνδρους για crm. Το ίδιο για kdx .
Η μόνη που είναι καλύτερη είναι η yamaha και εγώ αρχικά να πώ την αμαρτία μου για wr έψαχνα.
Η ktm καλά τα πάει στα σύγχρονα δίχρονα και νομίζω οτι ο κόσμος τα προτιμάει.
Τελευταία τροποποίηση από leftos; 30/12/2019 στις 10:58.
LIVE FREEEEE!!!!!
Και εγώ πάντα τα "χαλβάδιαζα" τα CRM αλλά πολλοί με απέτρεψαν λόγο ανταλλακτικών.
Υπάρχει και το γνωστό αγγλικό φόρουμ όπου μπορείς να ψάξεις-ρωτήσεις, αλλά τώρα με το brexit και αν μπουν δασμοί από πάνω στα ανταλλακτικά, τα πράγματα γίνονται ακόμα μια πιο δύσκολα.
Η μεγαλη διαφορα των γιαπωνεζικων μοτερ με αυτων της ktm, ηταν οι 40hp στις 7 μαξ 8k rpm(!) με συμπιεση κινητήρα 6 με 8 (!!).
Αυτα τα χαρακτηριστικά τα εκαναν απο καθημερινα εως και εκδρομικα.
Να το χαίρεσαι, εαν το σεβαστεις δε θα ζητησει τιποτα οσα χλμ και να κανεις απο εδω και περα.
Για τους αγωνιαριδες τα νικασιλ κυλινδρα επισκευάζεται και νομιζω εκτος της αγγλιας και στην ελλαδα πια. Ανταλλακτικα βρισκονται τοσο μεσω παραγγελια εισαγωγέα οσο και διαδικτυακως.
Ήλπιζα σήμερα για φώτο με χιόνι απο Αττική αλλα δεν μου κάθισε.
Αύριο να είμαστε καλά μπορεί να τα καταφέρουμε.
Δεν έχω οδηγήσει σύγχρονο δίχρονο ούτε αλλό για να καταλάβω αυτό που λές. Πάντως εξεπλάγην την πρώτη φορά που το καβάλησα και είδα οι τράβαγε απο χαμηλά ενώ είχα στο μυαλό μου οτι θα είναι εντελώς ψόφιο και θα πρέπει να δουλεύω συνέχεια κόκκινα.
Σε σχέση με την αγορά ενός τέτοιου μηχανήματος αν το πάρεις φτηνά συμφέρει, πλέον βρίσκεις αχαρτα λειτουργικά που μπορούν να γίνουν δότες σε τιμές χώμα.
Το θέμα είναι να ξέρεις τι θα κάνεις με αυτό. Εγω αυτά που προλαβαίνω να κάνω είναι μια βόλτα το μήνα στην καλύτερη οπότε μου περισσεύει.
LIVE FREEEEE!!!!!