ΝΕΑ MOTO GP ΚΑΙ WSBK ΓΕΝΙΚΑ !!

[aris19]

Αναρωτιεμαι,ειναι δλδ τα MotoGP τοσο εξωπραγματικα και διαφορετικα,ωστε δλδ παγκοσμιος πρωταθλητης SBK να μην τα πηγαινει καλα στα GP?Ενταξει το ξερω οτι τα MGP ειναι πρωτοτυπα μηχανακια και οχι παραγωγης οπως τα SBK,τα οποια παλι καμια σχεση με τα παραγωγης,αλλα τι το διαφορετικο απαιτουν απο τα SBK οδηγικα?

Δεν ξέρω Βασίλη, μιλάω καθαρά εκ των αποτελεσμάτων. Αλλά λογικά πρέπει να είναι μεγάλη η διαφορά, ειδάλλως πού αποδίδεται το γεγονός ότι οι κατά καιρούς πρωταθλητές του SBK έχουν αποτύχει στα MotoGP; Και δεν μιλάμε να ανταγωνίζονται στα ίσια θρύλους όπως ο Rossi ή ο Marquez, αλλά να είναι έστω αξιοπρεπείς, κάτι που μόνο ο Spies κατάφερε όπως είπα που κυμαινόταν 4ος-5ος.

όλοι αυτοί οι οδηγοί είναι μετρημένοι στα δάχτυλα του ενός χεριού και οδηγάνε απίστευτα γρήγορα με διάρκεια γύρων σε θέμα φυσικής κατάστασης σώματος και τρελής διαχείρισης καταστάσεων / μυαλού (ταχύτητα, με κυνηγάει ο άλλος πίσω μου, να τον περάσω εδώ, που είναι τα λάστιχα και πολλά άλλα)

κατά τον Kenny Roberts Senior έλεγε ότι τα SBK είναι για τους συνταξιούχους των GP500 και για τους αποτυχημένους των GP500.
Σίγουρα τότε θα είχαν μεγάλη διαφορά οι κατηγορίες / μοτοσυκλέτες μεταξύ τους, αλλά στο σήμερα έχουν έρθει κοντά σε χρόνους.

Ένας λόγος που η Dorna με την μείωση στα 850cc, θα δει τι θα γίνει με το WSBK ώστε να μην επισκιάσει τα MotoGP σε ταχύτητα.

Δεν ξέρω αν οι περιορισμοί που έχουν έρθει όλα αυτά τα χρόνια στα WSBK είναι αποτέλεσμα τα 1000αρια να κοστίζουν 30.000€ κοντά και παραπάνω σε κάποιες εκδόσεις τους και με τους κανονισμούς να λένε δεν αλλάζεις αυτό... δεν αλλάζεις το άλλο "όπως το βγάζει το εργοστάσιο".

Για τον Toprak σίγουρα οι σχέσεις του με την Yamaha είναι καλές (1 ΠΠ τους έχει πάρει στα WSBK και κάποτε είχε οδηγήσει την Μ1 σε test που δεν ανακοινώθηκε από την Yamaha τι και πώς έκανε)

Δεν νομίζω να μην οδηγάει τέτοιας κατηγορίας οδηγός, εδώ από την Moto2 έρχονται και τις πάνε ΟΚ.
Σίγουρα οποίος έχει Ducati αυτή την στιγμή έχει πλεονεκτήματα, αλλά δεν είναι ατάλαντοι οι υπόλοιποι.

Πάντως στο Ducati weekend που έγινε πέρυσι και είχα όλοι τις ίδιες μηχανές Ducati V4S, δεν ήταν τρομερή διαφορά ο ένας με τον άλλον MotoGP VS WSBK

Σε επίπεδο πρωτότυπων παίζει ο κυβισμός του μοτέρ να είναι από τους λιγότερο σημαντικούς παράγοντες που καθορίζει την ταχύτητα των μοτοσυκλετών. Για παράδειγμα, τα δίχρονα 500 που ήταν πολύ "άγρια" αντικαταστάθηκαν από 4χρονα διπλάσιου κυβισμού. Το 2007 έριξαν τον κυβισμό των κινητήρων στα 800 cm³ και τελικά αυξήθηκαν οι ταχύτητες των μοτοσυκλετών μέσα στη στροφή, διότι λόγω του χαμηλότερου βάρους των κινητήρων οι αναβάτες μπορούσαν να φρενάρουν αργότερα και να κουβαλήσουν περισσότερη ταχύτητα μέσα στη στροφή. Το 2012 ως και σήμερα τους επανέφεραν στα 1000 cm³ αλλά αποκτήσαμε αεροδυναμικά βοηθήματα, ride height devices κοκ που καθιστούν τα μηχανάκια ακόμα πιο πολύπλοκα-δύστροπα και μάλλον για αυτό θα απαγορευτούν το 2027. Μην ξεχνάμε και τα διαφορετικά ελαστικά, πολύ μεγάλη επιρροή στους χρόνους έχουν και τα ελαστικά. Για κάποιο διάστημα στο MotoGP είχαν qualifying ελαστικά που άντεχαν μόνο για έναν γρήγορο γύρο.

Για να μην μακρηγορώ περισσότερο, αυτό που θέλω να πω είναι ότι η ταχύτητα των μοτοσυκλετών σε αυτό το επίπεδο είναι μια συνισταμένη πολλών παραγόντων, το ότι οι χρόνοι στο SBK έχουν έρθει πολύ κοντά στο MotoGP δεν σημαίνει απαραίτητα ότι εξισώνονται οι δυο κατηγορίες. Όπως και να το κάνουμε τα πρωτότυπα σχέδια του MotoGP στα οποία υπάρχουν μεγάλες προοπτικές καινοτομίας απέχουν παρασάγγας από μηχανάκια μαζικής παραγωγής τα οποία όσο βελτιωμένα και να είναι εξακολουθούν να προορίζονται για το κοινό, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Επ' ουδενί είναι ατάλαντοι όσοι δεν κερδίζουν, αλλά τα ως τώρα αποτελέσματα των οδηγών του SBK στο MotoGP με επιβεβαιώνουν. Πραγματικά το ΕΥΧΟΜΑΙ να με διαψεύσει ο Toprak, αλλά δεν το θεωρώ πολύ πιθανό.

Τέλος, ήθελα να σχολιάσω τα περί World Ducati Week: Showmatch τύπου αγώνες σαν αυτόν δεν προσφέρονται για να εξαχθούν συμπεράσματα για τη δυναμική των οδηγών. Οι αναβάτες κάτι τέτοια θεωρώ τα παίρνουν "στην πλάκα", μάλλον με εξαίρεση τον Marc που πέταξε εκτός τον Bulega στην τελευταία στροφή. Δηλαδή ο Pecco που κέρδισε τον αγώνα και ο Iannone που τερμάτισε δεύτερος είναι καλύτεροι του Marc? Για. κανέναν. λόγο.

[sanctusan]

Μακάρι να με διαψεύσει ο Toprak, αλλά δυστυχώς δεν νομίζω ότι θα πάει καλά αυτό. Τα πρωτότυπα του MotoGP είναι άλλος κόσμος σε σχέση με τα τουμπανιασμένα SBK μαζικής παραγωγής. Είδαμε στο πρόσφατο παρελθόν αναβάτες του SBK (ορισμένοι δις πρωταθλητές) να μην δείχνουν κάτι ιδιαίτερο στο MotoGP ως και να πατώνουν. Ο καλύτερος ήταν ο Ben Spies που έπαιζε 4ος-5ος, αλλά οι υπόλοιποι ήταν πολύ μακριά από κάτι παρόμοιο (Colin Edwards, Troy Bayliss, James Toseland). Αντίθετα, μέτριοι ως και κακοί αναβάτες του MotoGP στα 35-40 τους έχουν πάρει πρωταθλήματα και γενικά είναι ανταγωνιστικοί στο SBK (Biaggi, Checa, Guintoli, Bautista). Για να μην παρεξηγηθώ, ΟΛΟΙ ανεξαιρέτως οι αναβάτες που τρέχουν στο SBK είναι κορυφαίοι, αλλά όπως και να το δούμε, το MotoGP είναι 1-2 κλάσεις πιο πάνω.

Ο Toprak το 2026 κλείνει τα 30 και λογικά θα χρειαστεί 1-2 σαιζόν να προσαρμοστεί σε μια μοτοσυκλέτα MotoGP, εδώ αναβάτες που ήδη τρέχουν στο MotoGP αλλάζουν ομάδες και θέλουν αρκετό χρόνο για να μάθουν το καινούργιο μηχανάκι. Προσωπικά, δεν πιστεύω ότι θα είναι σε θέση να διεκδικήσει κάτι περισσότερο από περιστασιακά podiums. Εύχομαι να διαψευστώ, αν βέβαια ισχύουν οι φήμες και γίνει όντως η μετάβαση.

Έτσι για την ιστορία...

Ο καλύτερος αναβάτης MotoGP που ήρθε από το SBK ήταν ο Cal Crutchlow.

Και οι 2, καλύτερη θέση σε πρωτάθλημα έχουν την ίδια, 5η. Ο Spies το 2011 και ο Crutchlow το 2013.

Cal Crutchlow #35
Victories 3 | Podiums 19 | Poles 4 | Races 178

Ben Spies #11
Victories 1 | Podiums 6 | Poles 1 | Races 56

[aris19]

Έτσι για την ιστορία...

Ο καλύτερος αναβάτης MotoGP που ήρθε από το SBK ήταν ο Cal Crutchlow.

Και οι 2, καλύτερη θέση σε πρωτάθλημα έχουν την ίδια, 5η. Ο Spies το 2011 και ο Crutchlow το 2013.

Cal Crutchlow #35
Victories 3 | Podiums 19 | Poles 4 | Races 178

Ben Spies #11
Victories 1 | Podiums 6 | Poles 1 | Races 56

Δεν αναφέρθηκα στον Cal επειδή μιλούσα κυρίως για πρωταθλητές του SBK (οκ πήρε ένα στην SSP), εννοείται πολύ αξιόλογος αναβάτης. Όσον αφορά το επιχείρημά μου όμως, δεν αλλάζει κάτι: Σποραδικά κάποια καλά αποτελέσματα, όχι κάτι ξεχωριστό.

[billyka]

Πριν απο λιγο ειδα συνεντευξη Ben Spies να μιλαει για τις διαφορες SBK με MotoGP.Ελεγε οτι τα GP ειναι πολυ ποιο σφιχτα,δεν μεταφερεται το βαρος εμπρος πισω οπως με ενα SBK.Για παραδειγμα εδωσε τα MX οπου εκει ειναι εντονο το βυθισμα του μπροστινου.Επισης ανεφερε το πλαισιο,οπου παλι ειναι ποιο ακαμπτο στα GP,ενω στα SBK λογω οτι ειναι παραγωγης εχει περισσοτερο ελαστικοτητα και ο λογος ειναι οτι οταν ενα μηχανακι ειναι πλαγιασμενο,η αναρτηση ''παυει'' να λειτουργει λογω οτι εχει φυγει απο τον καθετο αξονα οπου λειτουργει,οποτε αν βρεις ενα σαμαρι,αναλαμβανει η ελαστικοτητα των καλαμιων και του πλαισιου τον ρολο της αναρτησης

[sanctusan]

Δεν αναφέρθηκα στον Cal επειδή μιλούσα κυρίως για πρωταθλητές του SBK (οκ πήρε ένα στην SSP), εννοείται πολύ αξιόλογος αναβάτης. Όσον αφορά το επιχείρημά μου όμως, δεν αλλάζει κάτι: Σποραδικά κάποια καλά αποτελέσματα, όχι κάτι ξεχωριστό.

Γι'αυτό έγραψα <<Έτσι για την ιστορία...>>>
Δεν διαφώνησα καθόλου με το επιχείρημα σου. Πριν 3 μήνες που υπήρχαν οι ίδιες φήμες για συνεργασία με την Honda, είχα γράψει το παρακάτω

Παρακολουθώ τακτικά το GP από το 2018 (το λες λίγο), δεν έχω δει κανέναν να πηδά από το WSBK στο MotoGP και να κάνει σοβαρή δουλειά.
Οι περισσότεροι από αυτούς που έκαναν δουλειά ήταν σε άλλες αποχές που ήταν διαφορετικά τα πράγματα.
Ο πιο πετυχημένος και ο πιο πρόσφατος ήταν ο Crutchlow με 3 νίκες σε 11 σεζόν.

Πιστεύω πως ο El Turco θα πάει εκεί που πήγαν και οι άλλοι. Αν ήταν τόσο καλός, θα είχε πάει καλύτερα στο Red Bull MotoGP Rookies Cup και θα τον είχαν τραβήξει από εκεί στο Moto3.

[moto_Princess]

Δεν ξέρω Βασίλη, μιλάω καθαρά εκ των αποτελεσμάτων. Αλλά λογικά πρέπει να είναι μεγάλη η διαφορά, ειδάλλως πού αποδίδεται το γεγονός ότι οι κατά καιρούς πρωταθλητές του SBK έχουν αποτύχει στα MotoGP; Και δεν μιλάμε να ανταγωνίζονται στα ίσια θρύλους όπως ο Rossi ή ο Marquez, αλλά να είναι έστω αξιοπρεπείς, κάτι που μόνο ο Spies κατάφερε όπως είπα που κυμαινόταν 4ος-5ος.


Σε επίπεδο πρωτότυπων παίζει ο κυβισμός του μοτέρ να είναι από τους λιγότερο σημαντικούς παράγοντες που καθορίζει την ταχύτητα των μοτοσυκλετών. Για παράδειγμα, τα δίχρονα 500 που ήταν πολύ "άγρια" αντικαταστάθηκαν από 4χρονα διπλάσιου κυβισμού. Το 2007 έριξαν τον κυβισμό των κινητήρων στα 800 cm³ και τελικά αυξήθηκαν οι ταχύτητες των μοτοσυκλετών μέσα στη στροφή, διότι λόγω του χαμηλότερου βάρους των κινητήρων οι αναβάτες μπορούσαν να φρενάρουν αργότερα και να κουβαλήσουν περισσότερη ταχύτητα μέσα στη στροφή. Το 2012 ως και σήμερα τους επανέφεραν στα 1000 cm³ αλλά αποκτήσαμε αεροδυναμικά βοηθήματα, ride height devices κοκ που καθιστούν τα μηχανάκια ακόμα πιο πολύπλοκα-δύστροπα και μάλλον για αυτό θα απαγορευτούν το 2027. Μην ξεχνάμε και τα διαφορετικά ελαστικά, πολύ μεγάλη επιρροή στους χρόνους έχουν και τα ελαστικά. Για κάποιο διάστημα στο MotoGP είχαν qualifying ελαστικά που άντεχαν μόνο για έναν γρήγορο γύρο.

Για να μην μακρηγορώ περισσότερο, αυτό που θέλω να πω είναι ότι η ταχύτητα των μοτοσυκλετών σε αυτό το επίπεδο είναι μια συνισταμένη πολλών παραγόντων, το ότι οι χρόνοι στο SBK έχουν έρθει πολύ κοντά στο MotoGP δεν σημαίνει απαραίτητα ότι εξισώνονται οι δυο κατηγορίες. Όπως και να το κάνουμε τα πρωτότυπα σχέδια του MotoGP στα οποία υπάρχουν μεγάλες προοπτικές καινοτομίας απέχουν παρασάγγας από μηχανάκια μαζικής παραγωγής τα οποία όσο βελτιωμένα και να είναι εξακολουθούν να προορίζονται για το κοινό, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Επ' ουδενί δεν είναι ατάλαντοι όσοι δεν κερδίζουν, αλλά τα ως τώρα αποτελέσματα των οδηγών του SBK στο MotoGP με επιβεβαιώνουν. Πραγματικά το ΕΥΧΟΜΑΙ να με διαψεύσει ο Toprak, αλλά δεν το θεωρώ πολύ πιθανό.

Τέλος, ήθελα να σχολιάσω τα περί World Ducati Week: Showmatch τύπου αγώνες σαν αυτόν δεν προσφέρονται για να εξαχθούν συμπεράσματα για τη δυναμική των οδηγών. Οι αναβάτες κάτι τέτοια θεωρώ τα παίρνουν "στην πλάκα", μάλλον με εξαίρεση τον Marc που πέταξε εκτός τον Bulega στην τελευταία στροφή. Δηλαδή ο Pecco που κέρδισε τον αγώνα και ο Iannone που τερμάτισε δεύτερος είναι καλύτεροι του Marc? Για. κανέναν. λόγο.

ο Marc είναι ο Marc αλλά όλοι με ίδια μηχανή ήταν, ίδιο χρόνο είχαν να κάνουν χρονομετρημενα, πίστα που την ξέρουν είχαν.
Αν το πας έτσι και του Marc η V4S του φαίνεται περίεργη αφού έχει πολιτικό πλαίσιο και έχει έρθει από τα GP.
Dive bomb στο τέλος έκανε και οποιον πάρει ο χάρος

[sapila racing]

Κι εγω πιστευω πως δεν θα τα παει και τόσο καλα ο Toprak αλλα πιστευω πως καλα κανει και παει να το προσπαθήσει. Στο κατω κατω αν δεν παει καλα ξαναγυριζει, εχει ακόμα χρονο μπροστα του.
Ενα μειονεκτημα που θα εχει εκτός των οσων ανφερθηκαν ειναι και το υψος του. Ειναι ψηλος για τα Motogp στα 1.82, οσο ακριβως ηταν κι ο Rossi και αυτο έχει καποια συν αλλα κυριως μειον.
Οκ τα σημερινα WSBK δεν ειναι οπως την δεκαετια του 90, που οι τοτε GP500 οδηγοι τα κοροιδευαν και τα ελεγαν diesel αλλα και παλι ειναι πολυ πιο ήπιες μοτο σε σχεση με τα motogp.
Δεν ειναι μονο η ακαμψια και ο διαφορετικος τροπος οδηγησης, τα carbon φρενα που δεν εχουν καμμια σχεση με αυτα που ξερει ο Toprak και φυσικα και τα λάστιχα.
Ειναι και τα απειρα ηλεκτρονικα που πρεπει να διαχειριζεται αψογα ο οδηγός, η σωματικη κατασταση που εχει αλλες απαιτήσεις, και φυσικα οι μικρες λεπτομέρειες που στοιχιζουν δεκατα του δευτερολεπτου.
Εδω ειχαν σοβαρα θεματα οταν εμπαιναν μετα την Moto2 που ειχε αφησει κατω λαστιχο Dunlop που τους μειωνε την προσφυση, κατι που δείχνει πραγματικα το level τους.

Tο κακο ειναι πως θα χαθει το θεαμα που εχουμε στα WSBK!

[Sorath]

Όπως έχω ξαναγραψει θεωρώ λάθος την κίνηση αυτή αν όντως πραγματοποιηθεί για τον Toprak για τους εξείς λόγους:

1. Ποτέ, κανένας αναβάτης απο WSBK σε MotoGP δεν πέτυχε κάτι το ιδιαίτερο, πέρα απο κάποιες νίκες πυροτεχνήματα. Αντίθετα, κάποιοι που έκαναν την ανάποδη μετάβαση, πήραν πρωταθλήματα και στα WSBK (Biaggi, Checa, Guintoli, Bautista).

2. Είναι ήδη μεγάλος ηλικιακά για τέτοιου είδους μετάβαση. Πως να ανταγωνιστεί αναβάτες που τρέχουν όλη τους την ζωή στα GP; (moto3, moto2, motogp)

3. Και το πιο βασικό, είναι το στυλ του! Ο Toprak φέρνει τέτοια αποτελέσματα στα WSBK γιατί χειρίζεται "βιαια" την μοτοσυκλέτα του. Στα MotoGP, δεν μπορείς να οδηγήσεις έτσι. Θέλει το ακριβώς αντίθετο. Στρωτή οδήγηση με τις απόλυτες γραμμές. Οι μικρές κατηγορίες Moto3 & Moto2 είναι μεγάλα σχολεία για τo στυλ των GP. Είναι τελείως διαφορετικός ο τρόπος οδήγησης ανάμεσα στις δυο μοτοσυκλέτες. Μην ξεχνάμε οτι και πριν μερικά χρόνια, στο τεστ της Yamaha, δεν φάνηκε τίποτα το ιδιαίτερο, και για αυτό ξεχάστηκε γρήγορα το θέμα.

[peterTHErider]

Το Τεστ της γιαμαχα ήταν μια αποτυχία.του φέρανε περσινό μηχανάκι με ελάχιστους μηχανικούς,χωρίς καν να το φέρει στα μέτρα του μια βροχερή μέρα που κάποια στιγμή άρχισε να στεγνώνει η πίστα.
Ο Τζάρβις τότε το έκανε πιο πολύ σαν αγγαρεία επειδή το ζητούσε επιτακτικά ο τοπρακ και σαν έπαθλο που κατέκτησε τον τίτλο.

[moto_Princess]

ο Nicky Hayden που ήρθε από AMA Superbikes με το που νικήσε το πρωτάθλημα εκεί το 2002 και το 2003 έτρεξε MotoGP στην Repsol Honda χωρίς να έχει εμπειρία σε αυτά και 2005 ήταν 3ος και το 2006 1ος με 1 ΠΠ στα MotoGP
Δεν ήταν από μη GP καριέρα σε MotoGP ???
Αν δεν κάνω λάθος τα AMA SBK ίδια με τα WSBK ήταν τότε σε επιδόσεις.
Τα πρωτάθληματα που έχει πάρει είναι AMA SS600 το 1999 AMA SUPERBIKES το 2002 και MotoGP το 2006.

[lospsi]

Θα έχει ενδιαφέρον η μετάβαση του Τόπρακ στα Motogp, είναι ξεκάθαρα πολύ ταλαντούχος οδηγός.

Εμένα αυτό που με προβληματίζει γενικότερα είναι ότι φαίνεται να μην μπορούν τα WSBK να κρατήσουν "δυνατά" ονόματα, δεν ξέρω με ποιον τρόπο μπορεί να γίνει αυτό βέβαια. Μου κακοφαίνεται ακόμα που τα Superbikes έχουν 12 αγώνες στην σεζόν και πάυσεις μέχρι 1 μηνα μεταξύ των αγώνων και τα GP είναι στους 22 αγώνες και θέλουν κι άλλους.

[Sorath]

ο Nicky Hayden που ήρθε από AMA Superbikes με το που νικήσε το πρωτάθλημα εκεί το 2002 και το 2003 έτρεξε MotoGP στην Repsol Honda χωρίς να έχει εμπειρία σε αυτά και 2005 ήταν 3ος και το 2006 1ος με 1 ΠΠ στα MotoGP

Δεν βγαίνει απο την εξίσωση. Μιλάμε για μόλις 3 νίκες σε διάστημα 13 σεζόν... Είδαμε ποτέ τον Hayden ώς τον βασικό διεκδικητή στο πρωτάθλημα; Πέρα απο αυτό του '06 με μια(!) νίκη. Πλέον εδώ βλέπεις να πέρνεις 11 νίκες (Peco) και να βγαίνεις 2ος!

[sanctusan]

Δεν βγαίνει απο την εξίσωση. Μιλάμε για μόλις 3 νίκες σε διάστημα 13 σεζόν... Είδαμε ποτέ τον Hayden ώς τον βασικό διεκδικητή στο πρωτάθλημα; Πέρα απο αυτό του '06 με μια(!) νίκη. Πλέον εδώ βλέπεις να πέρνεις 11 νίκες (Peco) και να βγαίνεις 2ος!

Επίσης για άλλες εποχές.

Εποχές που έτρεχαν σε 2-3 πρωταθλήματα και διαφορετικές κατηγορίες, με το τσιγάρο στο στόμα πριν την εκκίνηση. Είναι 20 χρόνια πριν. Άλλες απαιτήσεις, άλλες προδιαγραφές.

[Sorath]

Εποχές που έτρεχαν σε 2-3 πρωταθλήματα και διαφορετικές κατηγορίες, με το τσιγάρο στο στόμα πριν την εκκίνηση. Είναι 20 χρόνια πριν.

Ναι αλλά όχι και 20 χρόνια πριν, αλλά 40+

Συγκεκριμένα ο τελευταίος που έτρεξε σε δυο πρωταθλήματα την ίδια χρονιά, ήταν το '90 ο γνωστός Jorge Martinez, και το 95' απλά στον αγώνα του Donigton έτρεξε στα 250 & 500 ο Chris Walker.

[sanctusan]

Ναι αλλά όχι και 20 χρόνια πριν, αλλά 40+

Συγκεκριμένα ο τελευταίος που έτρεξε σε δυο πρωταθλήματα την ίδια χρονιά, ήταν το '90 ο γνωστός Jorge Martinez, και το 95' απλά στον αγώνα του Donigton έτρεξε στα 250 & 500 ο Chris Walker.

Έχει δίκιο, ο Hayden το 2016 έτρεχε στο SBK αλλά έκανε και 2 αγώνες στο GP.

Εκεί που ήθελα να καταλήξω είναι πως δεν είναι το ίδιο τότε με τώρα. Άλλος τρόπος να μπεις στα GP, δούλευε αλλιώς το σύστημα των αγώνων τότε.