Unsung Motorcycle Heroes II: Bob Starr http://www.motorcycle.com/features/u...bob-starr.html
Μανολης67
Unsung Motorcycle Heroes II: Bob Starr http://www.motorcycle.com/features/u...bob-starr.html
Μανολης67
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 02/03/2016 στις 15:24.
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 04/03/2016 στις 09:17.
World GP Bike Legends returns at the ADAC Sachsenring Classic 2016 http://www.mcnews.com.au/world-gp-bi...nring-classic/
2015 video https://www.youtube.com/watch?v=jjW4QpZvpDc
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 04/03/2016 στις 10:40.
Italian Motorcycle Brands ownership history
http://www.mcnews.com.au/motorcycle-...hanging-hands/
Carl Fogarty - James Witham
Super Sport 400
http://youtu.be/ylO8zbytLnE
Τwin-cylinder Ducati: End of an era? http://www.lastlap.org/bicilindrico-...-fine-unepoca/
Ισως και να αλαξουν σε 4 κυλινδρους
η καβασακι ειναι πολυ γρηγορη
αμα περασει η χρονια και δεν υπαρχουν αποτελεσματα
τοτε μπορει να το σκεφτουνε
εχουνε και τον Gigi o οποιος μπορει να το φτιαξει το μηχανακι\πρωτοτυπο
η αμα επιτραπει η αυξηση κυβισμου (χλωμο)
η αν βρουν νεο μεταλλο που να αντεχει παραπανω πουσαρισμα
αλλιως πρεπει να βρουν καποιο τροπο να ειναι ιση με τον ανταγωνισμο σε ιπποδυναμη\τελικη.
360 degree view of the Isle of Man TT Grandstand
https://www.youtube.com/watch?v=iJvL0g0SwXg
Συγγνωμη για το σπαμ αλλα δεν μου βγαζει επιλογη για ανεβασμα/συννημενο απο κινητο. :\
Ducati Hellas
·
Τετρακύλινδρος Ducati L4
Από την εποχή του πειράματος Apollo (cruiser με L4 κινητήρα) στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ο Taglioni ήταν γοητευμένος από την διάταξη L4. Το 1976, ξεκίνησε εκεί που το project Apollo σταμάτησε σχεδιάζοντας ένα υγρόψυκτο, τετρακύλινδρο 90 μοιρών L4 με οδήγηση τον εκκεντροφόρων με ιμάντα και Desmo με δύο βαλβίδες. Δύο εκδόσεις 750 και 1000cc σχεδιάστηκαν, αλλά η κατασκευή αναβλήθηκε γιατί η ψύξη με νερό κρίθηκε υπερβολικά περίπλοκη. Μια τρίτη γενιά, πάλι σε διάταξη L4 σχεδιάστηκε το 1978, αποτελούνταν ουσιαστικά από δύο αερόψυκτους, κινητήρες Pantah 500cc παράλληλα έτσι ώστε οι μπροστινοί κύλινδροι να επιτρέπουν τη ροή του αέρα για την ψύξη των πίσω κυλίνδρων, αλλά η ψύξη εξακολουθούσε να παραμένει ένα πρόβλημα. Η τέταρτη γενιά L4, που χρονολογείται από το 1981, ενσωμάτωνε ξηρό συμπλέκτη και ελαιόψυξη για να κρατήσει τους πίσω κυλίνδρους στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Με τέσσερα καρμπυρατέρ 40 χιλιοστών Dell'Orto, ήπιους εκκεντροφόρους και σιγαστήρες στις εξατμίσεις, αυτός ο κινητήρας των 994cc απέδιδε τον εντυπωσιακό αριθμό των 104 ίππων στο δυναμόμετρο, με ελεύθερες εξατμίσεις και άγριους εκκεντροφόρους, έφτασε τους 131 ίππους. Ο Taglioni είδε ότι ο κινητήρας μπορούσε να δώσει μέχρι και 150 ίππους με περαιτέρω εξέλιξη και ψεκασμό καυσίμου, αλλά όταν η Cagiva αγόρασε την Ducati δόθηκε προτεραιότητα στην εξέλιξη του L2 κινητήρα Desmoquattro που τελικά αποτέλεσε τη βάση για τις σημερινές επιτυχίες της Ducati.
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 30/03/2016 στις 07:45.