Ώπα Κώστα, έχεις δίκιο φίλε, το πέρασα για το εξάβολτο που τα έχει στη πλάκα του τιμονιού.
Πάρε δύο χειριστήρια τιμονιού ιμιτασιόν και καθάρισες.
Έχω είπαμε τι σκας?
Λίγο υπομονή δεν έχεις?
ο διακοπτης ο αριστερος αλλαζει ευκολα απλα θα σε παιδεψει λιγο με τα καλωδια να τα περασεις ομορφα πισω απο το φαναρι.
σε μερικα οι καθρευτες βιδωνουν αναποδα,μηπως ειναι και αυτο αναποδο και γιαυτο χαλασε το σπειρωμα?
το φαναρι αν εχει θαμπωσει ο καθρευτης παρε ενα ιμιτασιον με μια καλη λαμπα.αν ειναι καλο βαλε μια καλη λαμπα σε αυτο,αν ειναι παλια θα εχει μαυρισει αυτη.
για το φως που δεν αναβει με το εμπρος φρενο δες αν ειναι συνδεμενο αυτο η αν λειπει ολοκληρο.
βγαινει ευκολα αν ξεβιδωσεις την μανετα και το σπρωξεις προς τα εξω.
το καλωδιο για το στοπ στην μανετα ειναι πανω αλλα ακομα δεν ανοιξα για να δω αν ειναι συνδεδεμενο
σημερα εγινε η πρωτη μεγαλη βολτα στα 'εκτος'
πηγαμε αρτα-λευκαδα με ταχυτητες περι τα 60 km/h πραγματικα σε σχεδον ολη τη διαδρομη ή οποια πρεπει να ειναι καπου στα 80-100 χιλιομετρα
μερικες φορες και παραπανω απο 60km/h, δεν μπορω να πω πως πηγαινε ανετα
εδειχνε να εχει πολλες rpm και ανησύχησα λιγο για το μιγμα μου στα ψηλα
τελικα με εβγαλε με μονη δυσλειτουργεια οτι αν εβαζα νεκρα στις κατηφόρες και άφηνα τελείως το γκαζι για ωρα το μοτερ εσβηνε
πραγμα που δεν μου το ειχε ξαναεμφανισει μεσα στην πολη
ισως ο κρυος καιρος ή η παρατεταμενη πορεια με υψηλες rpm να επηρεάζουν καπος το μιγμα-μοτερ-ρελαντι
τωρα μενει και η επιστροφή
επιστροφη σημερα, ολα καλα
πρέπει να εκαψα λιγότερο απο 4 ευρω σύνολο
η επιστροφη ηταν και αυτη με 60km/h σταθερα
το μοτερ δεν εσβηνε οταν εβαζα νεκρα και εκλεινα για ωρα το γκαζι
big update χτες ξοδεψα αρκετες ωρες μαστορευοντας το παπι
η αφορμή ηταν το κρύσταλλο του φαναριού που ξεκόλλησε απο την σιλικόνη που το κραταει με το φαναρι(ανακλαστηρα) και επαιζε μεσα εξω οταν περνουσα απο λακουβες
καταρχην μετα απο 200 χιλιομετρα με υψηλες rpm συνεχόμενα και μεγαλες θερμοκρασιες το πρωτο πραγμα ηταν να τσεκαρω τα λαδια
η σταθμη ηταν ιδια ακριβος απο τοτε που ειχα γεμισει και στο max (ισως ελάχιστα παραπανω)
βεβαια θα περιμενω να γινουν περισσότερα χιλιομετρα για να σιγουρευτω οτι δεν καιει καθολου λαδια καθος το γεγονος οτι οταν το πηρα ειχε 300ml ποιο λιγο λαδι απο οτι πρεπει ηταν λιγο περιεργο, πλησιάζουν και τα πρωτα 1000 χιλιομετρα στα χερια μου και οπου να ναι πρεπει να ερθει η πρωτη αλλαγη λαδιων
το φαναρι επισκευαστικε και πλεον ειναι σταθερο,
εγιναν και αρκετες δοκιμες μεχρι να ρυθμισω το ύψος τις δεσμης εκει που επρεπε
ακομα βρήκα τον λογο που δεν ειχα καλο φως εμπρος
την αλλαξα με μια καινουρια που ειχα παρει και το φως βελτιώθηκε πολυ
βεβαια με ανησυχεί το γεγονος μην ηταν επίτηδες μαυρισμενη για να μην λιώσει το φαναρι
στη συνεχεια εψαλα λιγο το θεμα του στοπ του εμπρος φρενου, οπως βλεπετε τα καλωδια ειναι πανω
τα 2 καλωδια του ειναι χωματος μαυρο σκετο και πρασινο με ασπρη ριγα
ακολουθοντας τα καλωδια στην περιοχη πισω απο το φαναρι ειδα οτι το πρασινο-ασπρη ριγα ενωνόταν με ενα αλλο ιδιου χρωματος οποτε δεν το πειραξα
το μαυρο ομως ηταν χωρις ενωση ελεύθερο εκει μεσα
οσο και να εψαξα εκει τριγύρω δεν ειδα καλωδιο μαυρου χρωματος με ελευθερη επαφη για να τα ενωσω.
το μονο ελευθερο καλωδιο ηταν ενα με χρωμα πρασινο-ασπρη ριγα. οποτε ενωσα το μαυρο με αυτο. δοκιμη και το στοπ δεν δουλεψε.
το μαύρο χρωμα αν δεν κανω λαθος στα honda ειναι η παροχή ρευματος (12 βολτ)
οποτε αυτο που μαλλον πρεπει να γινει ειναι να συνδεσω το μαυρο καλωδιο με ενα αλλο μαυρο
στη συνέχεια βγήκε η ποδιά
αφορμη τα γκαζια
χτες εγινε το πρωτο 'καλο' τσαγιασμα σε ενα αλλο παπι (κινεζικο μαλλον)
ενας αρκετα μεγαλος περιεργος κυριουλης μαλλον μπερδεύτηκε απο την μαμα εξατμιση μου.
το πρωτο φαναρι ηταν διερευνητικό και εκει καταλαβα οτι θελει άνοιγμα
στο δευτερο φυγαμε τερμα ημουν απο την αρχη μπροστα, απλα τον ακουγα πισω μου να στροφαρει τερμα
αρκετα μετα πριν μια στροφη εκοψα με περασε ξυστα και ειδα εναν 40αρι με καγκουρογυαλι και μαλλον βαμενο μαλι να κοντευει να ξυσει γονατο με το παπι σε δρόμο με χαλια ασφαλτο
ορια το πηγαινε το κινεζικο παπι
αργοτερα σε ενα ανοιγμα με εναν φιλο μου που παλια τον ειχα, πηγαίναμε το ιδιο μεχρι τεταρτη αλλα μετα άρχισε να φευγει και έχασα.
οι αλλαγες που ειχα κανει απο τότε ηταν γραναζι και μιγμα
οποτε αρχισα να κανω δοκιμές με την ρυθμιζομενη βελόνα στο καρμπ μήπως και αυξηθεί λιγο η τελικη μου
πηγαινοντας την μια θεση πανω (δλδ η βελωνα ποιο κατω να μειωνει την παροχή) το μοτερ αλλαξε αρκετα συμπεριφορα
ο ηχος εγινε ποιο ψόφιος και μειώθηκε η ροπη αλλα και οι επιδώσεις καθος δεν ελεγε να ξεπερασει τα 70km/h στο κοντερ (δλδ 75+ πραγματικα)
ειναι καλη λυση για ακραια οικονομια αλλα πιστευω οτι σε αυτο το σημειο πρεπει να φερεσε με προσοχη στο μοτερ
το φτωχο μιγμα ανεβαζει την θερμοκρασια στο μοτερ ειδικα σε ασχετη κακη χρηση.
οποτε θεωρο οτι μπορεις να κυκλοφορεις ετσι χωρις προβλημα αλλα με αλλη χρηση
οχι τερμα γκαζι, οχι υπερφόρτωση του μοτερ πχ με τεταρτη και 30km/h να ανοιγεις τερμα γκαζι,οχι δικαβαλα
σβήσιμο στα φαναρια, οπου εχει κατηφορα νεκρα και ρελαντι για να κρυώνει το μοτερ, οχι πατατεταμενη χρηση με ανοικτό γκαζι
και φυσικα ελενχος τις θερμοκρασιας του μοτερ
αλλα ειναι πολλα και η πιθανοτητα ζημιας δεν λειπει
οποτε ρυθμισα το μιγμα ποιο πλουσιο. η βελόνα μια θεση ποιο κατω απο την μεσαια
ο ηχος αλλαξε πολυ, εγινε μπασος και ηταν σαν να αλλαξα εξατμιση
η ροπη αυξήθηκε και εμοιαζε ποιο ζωντανο, η τελικη ηταν 75+ στο κοντερ, εδειχνε οτι δεν τραβαει ζορι αν πηγαινες σταθερα με πολλα χιλιομετρα
στα πολλα ομως εβλεπα σαν να αργει ελαχιστα να στροφαρει ή να ανεβάσει τελική
οποτε γυρισα στην αρχικη ρυθμιση στην μεσαία θεση
εχει καλύτερο στροφαρισμα και ιδια τελικη με πριν, νομιζω καλητερη επιτάχυνση
βεβαια το ιδιο μοτερ εχω την υποψια οτι μπορει να δωσει αλλα 10 χιλιομετρα τελικης
το οτι αυτα λειπουν απο εμενα ισως οφείλονται στο ζιγκλερ, εξατμιση,γραναζομα ή στα ηλεκτρικα
παντος και ετσι παει πολυ καλα και εχει δυνατη επιτάχυνση
το μοτερ εχει παρα πολύ καλη συμπιεση
στη συνέχεια ειδα οτι ελειπε μια βιδα απο το δεξι φλας, βρήκα μια και την εβαλα (φαινετε ασπρη λογο του φλας)
μετα πηγα στο αριστερο φλας, καμια φορα κολλούσε και δεν λειτουργουσε παρα μονο με χτύπημα.
το ανοιξα και εφτιαξα την επαφη, πλεον κανενα προβλημα
επισης εφτιαξα την θεση του και πλεον 'συγκρατει' το πλαστικο και 'δενει' μια ρωγμη εκει
παλια στην ρωγμή το ενα κοματι εμπεινε κατω απο το αλλο
μετα ανοίχτηκαν τα χειριστήρια με τους διακόπτες
και αλλαξα λιγο την θεση τους αφήνοντας ενα μικρο κενο
στο δεσιμο ή γραβατα- μπροστινο πλαστικο εβρισκε στην ποδια ή στο τιμόνι οποτε την ξαναεβαλα καλητερα ποιο κατω και δεν βρισκει πλεον
επισης με ταλαιπορισε η ντιζα γκαζιου οπου εφαγα πολυ ωρα αλλα τελικα την ρυθμισα τελεια
μετα ηρθε η ωρα τις πατέντας
ειχα μια κομενη ντιζα στο σπιτι απο παλαιοτερο αλλο παπι
περασμα στο τσοκ και 'δεματικο' απο αυτα που βαζουν στα καλωδια για να μην βγαινει απο την θεση της
το μεγαλο παιδεμα ηταν να περασει απο εκει που πρεπει και εφαγα πολυ ωρα
τελικα καταφερα να μην επηρεάζεται απο το τιμονι καθόλου, περασε και απο καλο σημείο
μια βαση στο σκελετο δημιουργει 'γωνια' στην πορεια τις ντιζας και ετσι μπορει να τραβιξει πράγματα
λουρακι απο τσαντα και δεσιμο με την ντιζα,
εβαλα το λουρι για να εχει 'προσφιση' πανω στο σιδερο και να μην μετακεινειτε πανω κατω (βεβαια θελει καλύτερη στήριξη) αλλα και ετσι δεν εχει προβλημα μετακίνησης
και καπος ετσι εχουμε και τσοκ στα χειριστηρια, βεβαια 2-3 φορες το εχω χρησιμοποιησει καθος το παπι παιρνει εύκολα μπρος με κρυο καιρο
ομως το τσοκ βοηθαει νομίζω στο να μην 'σβινει' το κρυο μοτερ
βεβαια αν τραβιζεις την ντιζα το τσοκ μενει στην πανω θεση και θελει επεμβαση του χεριου για να κλεισει αλλα πιστευω οτι με ενα ελατήριο μπορω να φτιαξω καποιο είδος επιστροφής